米其林动力轮胎评论

米其林最新的高性能轮胎Power One完美地融入了越来越多的优质赛车摩托车轮胎的行列。Power One采用了双复合技术，这个术语现在在性能和运动轮胎中有些常见。早在1994年，米其林就声称使用了多种化合物，但米其林最近使用双化合物的轮胎是Pilot Power 2CT。

对于外行来说，双复合材料就像它听起来那样:中间是橡胶硬度/握感，两侧是更柔软、握感更强的化合物。通常情况下，与较硬的中心化合物相比，前面的轮胎肩膀上的软化合物的比例几乎相等，如果不是更大的话。

与前轮胎的双化合物比例相比，后轮胎含有更多更硬的化合物并不罕见。这通常是由于一个简单的事实，后轮胎有更多的可用空间，这是面包得到所有发动机的滥用，所以一个更大的区域，更硬，磨损时间长的化合物是必要的，以保持磨损率尽可能相等。

除了2CT技术，Power One还采用了米其林所说的MRSE(米其林赛车合成弹性体)化合物与HTSC(高科技合成化合物)树脂相结合。这个轮胎术语背后的大意是，米其林的特殊混合物旨在提供快速的预热时间，同时提供良好的抓地力特性。

最后，我们还有一个缩略词:NST (Near Slick Technology)。最小的胎面沟槽只覆盖轮胎表面的5%，最大限度地增加橡胶与路面的接触。米其林声称，由此产生的牵引力有助于促进倾斜角度接近60度。

当我第一次看到能量一号时，它就被安装在我们的赛马场腿上的四颗星星上2009超级体育枪战在美国，我们不得不承认他们几乎是圆滑的。二月下旬在柳街赛道的前三场比赛中，我们喝着可可，躲避一场清晨的暴雨，这场暴雨在停车场留下了许多水坑，赛道表面看起来很油腻。

我们并不是特别想看看Power One到底有多“光滑”，但最终下雨变成了多云的天气。毫无疑问，轮胎加热器的好处帮助我们在早期比赛的前几圈“倾倒它”。然而，随着时间的推移，天空放晴，莫哈韦高原沙漠的气温上升到至少每年这个时候的平均水平。在那时，轮胎加热器变成了奢侈品，而不是必需品;到下午三点左右，所有的系统都启动了。

客座测试员、作家和曾经的马恩岛TT终结者Mark Gardiner立即对Power One的快速热身印象深刻。“一大早，当我拿出本田第一次开CBR600RR时，我被轮胎在冰冷的柏油路上完全抓地力的能力所震撼，柏油路有些地方还有些潮湿。抓地力很棒，而且很快就变得很棒——就好像轮胎几乎不需要升温一样。”对于一个非常熟悉在雨中比赛的人来说，这是一个值得注意的反应;TT是臭名昭著的撒尿者。

我们现在是mo的常客测试员，同时也是个好人，Kaming Ko，比我们更早离开。在潮湿的环境中传播后，他的报告支持了马克最初的评估。

“结果令人印象深刻，”卡明说。“反馈非常灵敏，我能在完全倾斜的情况下感受到每一个裂缝和碰撞，而没有失去抓地力。”他接着说，从动力一号转向反应是令人印象深刻的抓地力水平。“轮廓线对方向变化做出了敏锐的反应，从入口到出口都保持在我计划的位置，就像人们对比赛轮胎的期望一样。”

“虽然我不建议在街上像我们在赛道上那样使劲骑，但鲍尔斯在几次比赛后确实显示出了很多磨损，”马克评论道。“所以唯一的限制是，他们可能不会在街上停留太久。”

确实是一个很好的观点，我们需要解决的事情是，鉴于轮胎似乎倾向于显示早期磨损，我们采样的Power One版本是一个道路/轨道模型。其他比赛规格版本的Power是专门针对赛道使用的。

米其林美国代表Dan Wildhirt解释说:“赛道旁的赛车轮胎经销商和从他们那里购买轮胎的赛车手可以获得大量仅用于赛道使用的Power One sku。”这并不是米其林的专利，因为主要的竞争轮胎品牌也采取了类似的措施，将他们的轮胎输送给赛车手。bv伟德体育app

Wildhirt继续说道:“虽然这些(仅限赛车轮胎经销商的)轮胎在外观上与Power One的零售版本相同，并且得到了dot的批准，但它们的结构、轮廓和/或化合物不太适合日常街道使用，这就是为什么它们的销售仅限于有执照的赛车手。”

Power One的赛车版也被称为“racing 17 Treaded”，这个数字指的是车轮的大小。赛车的Power One会被冠以A、B、C或V，就像Power One的B一样，而街头轮胎则被称为Power One。

在结合Power One和Power One之间的8种尺寸和9种不同的复合材料时，Power One有20种变化，或米其林所说的“型号”，在比赛类别中轮胎的份额最大。

这款轮胎还提供了数量有限的光滑和防雨版本，适用于几乎只用于赛车的16.5英寸轮胎。

场外销售的Power One和通过赛道旁经销商发行的Power One的主要区别是建设。

后赛车轮胎有更硬的四层结构。根据所选择的各种可用化合物和胎体材料，前场轮胎可以使用四层或五层。比赛前也有一个更三角形的轮廓，更快的转弯。街道行走电源采用前、后三层结构。

经验告诉我们，显而易见的结论是，比赛轮胎在倾斜时可能会提供更大的反馈，甚至比街道轮胎更强的抓地力，但可能会以降低碰撞依从性和/或直线稳定性为代价。从有利的方面来看，充满活力的Power One应该能比公路版更好地承受比赛过程中速度和力量产生的所有热量。

除了潜在的快速磨损，我们对轮胎在一些后续的街头时间印象深刻。滚进一个弯，从直立到你选择的倾斜角度，感觉是一个平稳的线性动作。将这一特性与前轮胎的良好反馈结合起来，结果是一个可预测的轮胎。可预见性带来信心，信心可以带来更快、更平稳的骑行，无论在赛道上还是在街上，骑行都更愉快。

Power One目前有典型的运动自行车尺寸:

• 前- 120/60ZR17和120/70ZR17
• 后置—160/60ZR17;180/55ZR17;190/50ZR17;190/55ZR17

我们测试的Power One的建议零售价为120/70-17前置版247.07美元，180/55-17后版356.21美元。警告:如果你有一段时间没有买过轮胎了，你应该知道不同零售商的轮胎价格差异很大，而且它们的价格通常会低于建议零售价。

米其林不为比赛产品设定msrp，将定价留给赛道旁的供应商。betvictro伟德app

相关阅读
2009年超级运动赛马场枪战
米其林先导动力2CT回顾
倍耐力Diablo Rosso轮胎评论
Motorcycle.com上所有产品的betvictro伟德app轮胎评论