2012年雅马哈YZF-R1 vs 2011年Aprilia RSV4 R亚太(视频)
微处理器在这场战役中承担马力在牵引力控制系统的霸权
的年龄数字sportbike一如既往的接近现实。这是一个时代的征兆,当制造商把注意力从更多的马力来确保发电达到地面尽可能有效。两个制造商举例心态Aprilia和雅马哈。
RSV4平台前,一直是一个重大打击,因为它结合了极其精确的底盘和一个独特的V-Four引擎可能在它的类不是最强大的,但肯定离开骑士鼓舞其特点和激动人心的功率输出和声音。对于后者,crossplane-crankshaft R1是雅马哈的回答来区分自己从其余的排量。利用其MotoGP技术有利于生产机器不仅仅是一种营销手段,但是共同努力给雅马哈腿上竞争。
获得Flash播放器看到这个球员。 |
的基本形式RSV4 R和YZF-R1应该没什么新鲜的忠实读者。我们已经介绍了Aprilia在我们面前2010年literbike枪战和你真正是最近雅马哈的新闻介绍公司推出了新的升级到R1。这些机器说明制造商正在调整他们的注意力从机械工厂到笔记本电脑。
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Aprilia电子rider-aid系统称为亚太,Aprilia性能控制,它不仅包含了一个8级牵引力控制系统,而且移动控制、发射控制和电子速度移动装置。最重要的是,它不仅可以在顶级RSV4工厂模型,但也更便宜,16999 R模型,测试,所有这些特性。
雅马哈YZF-R1没有同样的花哨的牵引力控制系统命名法,也不发射控制,控制或一个速度移动装置。它有一个six-stage牵引力控制系统,这是一个第一个音叉公司。
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现在已经到了这样的:两个sportbikes之间的比较测试,我们没有如此多的权力,而是关注电子产品。给牵引力控制系统一个适当的测试中,我们把两台机器的大追踪柳树泉国际水沟和骑在我们的朋友Moto力量欧洲摩托车经销商在圣地亚哥,CA,邀请顾客骑自行车到限制安全地远离道路规则。
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