2001年卡基瓦猛禽
混合动力车,Thouroghbred
潮湿的网络小酒馆，2000年8月11日
曾经有一段时间，日本人可以制造出强大而可靠的发动机，但却很难制造出一个良好的操纵底盘来补充它。
在那个年代，只有意大利人和英国人能造出一辆操纵得当的自行车。然而，他们发现几乎不可能制造出与日本最好的发动机相媲美的发动机。今天，只有一个完全偏执的人才会声称日本人还没有把操纵游戏变成一门相当精美的艺术。那么欧洲人该怎么办呢?根据意大利人的说法，这让他们负责时尚。
对意大利人来说，风格就是一切。形式和功能遵循风格，它们不像日本文化中那样先于风格。当卡加瓦决定推出一款新的超级自行车——MV Augusta F4时，他们花了一大笔钱开发了自己的发动机。他们将其包裹在精致的车身风格中，并确保所有这一切都与一流的处理相匹配。问题在于，它的标价会让普通摩托车手立刻离开展厅。卡加瓦需要的是一种同样时尚，但价格更实际的东西。他们的解决方案是猛禽(和v -猛禽)。这两款车都有迷人的外表，但却没有让你同样震惊的价格标签。他们是怎么做到的?很简单，他们回到了一个久经考验的公式; they let someone else build the motors.
在某些方面，Cagiva猛禽可以被称为新的里克曼(这些超级自行车在70年代英国制造，使用了一个把戏框架，由雷诺油管制成)。这些有品位的框架往往安置了一个呼吸上的日本电机盗版CB750或Z1。他们之所以能够成功，是因为他们将经过验证的工程技术与内部能力相匹配，能够制造出有效的底盘。毫无疑问，卡基瓦可以建立一个工作底盘，和捐赠电机从铃木的TL1000，已经众所周知的动力和可靠性。卡加瓦通过添加一些耸人听闻的意大利风格，在眼睛上很好地工作，可以说是TL了TL。事实上，造型师不是别人，正是阿根廷人Miguel Angel Galluzzi。如果这个名字看起来很熟悉，那是因为他是杜卡迪最初的怪物，然后说服管理层建造它的同一个人。我们都知道怪物的故事;对眼睛好，对灵魂好，在街上也很好。那么，卡吉瓦配方在路上是如何工作的呢?90度V-Twin液冷发动机是一个灵感的选择，因为Cagiva想要超越杜卡迪，他们最近出售的公司。卡加瓦需要一款能够与杜卡迪出色的八气门液冷Vee相媲美的发动机，他们知道，用不了多久，这款发动机就会出现在怪物的底盘上。铃木发动机是一个完美的选择。马达像杜卡迪一样狭窄，也像杜卡迪一样强大。卡加瓦希望日本的传统可以增加可靠性，这一点有时会受到杜卡迪选择的质疑。98 x 66毫米996cc和105马力的发动机当然提供了你所期望的大v双生的poke，它似乎足够可靠，至少当安装在铃木TL系列。在古怪的三角形模拟速度上，让针达到约4000转/分，发动机已经准备好撕裂路面。铃木声称同样的马达有120马力，那缺失的15马力呢?答案在于测量方法，铃木在曲柄上运行Dyno，而卡吉瓦则在重要的后轮胎处进行读数。
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无论输出是什么，当与仅有192公斤(423磅)的重量相结合时，这种动力就会带来性能，而且是很多性能。至于扭矩，我们没有足够的时间让自行车进入动态状态，但请放心，有很多东西。风针从一个懒惰的2000转/分或保持油门一直超过10,300转/分红线，你会得到奖励的负荷去。这是一个聪明的马达，毫无疑问。无论你是飞离灯光，还是呼啸而过一排汽车，还是冲出一个缓慢的角落，这款小宝贝都能吸上它们。这种感觉太好了，你会一直放慢速度，只是为了再上一次，沉浸在令人满意的脂肪能量带中。