2020杜卡迪Panigale V4 S评测-首骑

我不喜欢杜卡迪Panigale V4 S几年前我骑第一代版本的时候。尽管Panigale已经连续两年成为市场上最畅销的超级摩托车，但全球售出的超级摩托车中有四分之一是Panigale，我只是从来没有喜欢过它。在我们的直接测试Panigale V4 S和ApriliaRSV4射频我注意到，Desmosedici Stradale 1103cc 90ºV4发动机是一个绝对的怪物。不幸的是，它被包裹在一个底盘完全无法提供任何反馈给骑手。RSV4可以像手术刀一样精确地切割赛道，而Panigale更像是一把屠刀，用蛮力切割赛道，而不是敏捷和精确。当然，它可以创造一个快速的单圈，但试图在20圈的比赛中重复这样的表现几乎是不可能的。

肖恩·特平，我们的阿普里亚vs杜卡迪测试的ringing，同意-所以秒表。虽然他在杜卡迪上取得了测试中最快的单圈成绩，但他在阿普里亚上只慢了十分之一。更重要的是，他在Aprilia上表现得更加稳定，他说在比赛过程中重复一圈不会有问题——在杜卡迪上他不可能做到这一点。对于一家以制造摩托车界最精确的车架和底盘而闻名的公司来说，杜卡迪似乎已经迷失了方向。

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然后我就可以在杜卡迪的世界超级摩托车认证的Panigale V4 R和它的修改底盘，以配合1000cc版本的斯特拉代尔V4。虽然我乘坐R车型的时间很短，但底盘上有明显的不同，因为它提供了更好的灵活性、反馈和整体操控性。如果这个底盘包裹在S型更大的发动机上，那不是很棒吗?

求而得之

显然，我的反馈得到了几位杜卡迪客户、赛车手，甚至是世界各地的记者同行的反映(天哪，很高兴知道我没有完全失去它)。杜卡迪听取了这一点，新的和改进的Panigale V4和V4 s的设计很简单:使新的Panigale V4更容易驾驶，要求更低，更快。简单,是吧?从表面上看，很容易说新版本基本上是R框架中的大引擎-是的，引擎保持不变-但还有更多的东西。让我们来分析一下细节。

空气动力学

从本质上讲，R型整流罩现在已经在非R型车型上采用。让超级摩托车更容易驾驶的部分原因是减少了车手的疲劳，这款新的整流罩包括一个标准的34毫米高的挡风玻璃，以前作为杜卡迪配件包的一部分。前整流罩的最宽点(大约在大灯后面1英寸处)现在比以前宽了15毫米，侧整流罩每侧宽38毫米。最终的结果是一个更高、更宽的气泡供骑手钻进，减少头部、颈部和肩部因风振而产生的疲劳。

采用R型整流罩提供了额外的好处，提取热空气远离摩托车。现在通过冷却剂散热器的气流增加了6%，而油冷却器的气流增加了16%。

当然，最明显的增加到新的V4是R模型的小翼。杜卡迪与杜卡迪赛车部门Ducati Corse合作设计，杜卡迪表示，机翼在300公里/小时(186英里/小时)的速度下可提供多达37公斤(81磅)的下压力，这反过来有助于提供更多的机械抓地力，以减少车轮倾斜的趋势，并防止前端在高速行驶时“漂浮”。诚然，在大多数赛道上达到这样的速度并感受到这种效果是很难做到的，但我们在巴林国际赛道上的新闻测试实际上可以让我们体验到这种效果。稍后会详细介绍。

框架

增加更多的感觉和底盘合规是一个棘手的事情，一个杜卡迪错了(尽管该公司永远不会承认)，使原来的V4框架太僵硬和刚性。R框架，这是现在看到的非R模型，是来自世界超级自行车，并得到减轻措施(孔，基本上)附近的前车头箱。其结果是扭转刚度降低30%，制动刚度降低15%。让底盘弯曲和移动是什么转化为感觉和反馈从车轮，特别是前面。

底盘

但简单地改变一个框架只能到此为止。真正的新闻与新自行车是激烈的底盘大修，看到整体重心(CoG)增加5毫米。这是提高框架前部(或在三件套内放下叉子)4毫米的净结果。在后方，冲击本身增长了2mm，而悬挂环节是5mm短。

为了进一步提供更多的感觉，Panigale现在得到软春天比以前，与更多的弹簧预紧。杜卡迪提供了几个图形和图表来解释这个设置的净效应,但它归结为是柔和的春天允许更多的旅行,和更多的反馈导演骑手,导致更好的感觉在控制倾斜角度,更兼容的碰撞吸收,增加控制进入和退出的角落,随着软弹簧浸泡路缺陷轮胎可能需要处理。

骑手艾滋病

爱也好，恨也罢，事实是我们确实处在一个超级摩托车需要电子设备的时代。不仅是为了走得更快，还为了让我们更安全。纯粹主义者可能会大喊犯规，但对于除了最有天赋的赛车手之外的所有人来说，在没有安全网的情况下骑这么快又强大的自行车是一场灾难。对于我们中的铁杆赛道车手来说，能够保持直立并持续重复我们的圈是一件大事。从广义上讲，电子车手辅助的进步是惊人的，其中很大一部分是由于六轴IMU。在Panigale V4的情况下，骑手辅助套件基本上保留了下来;也就是说你仍然得到:

• 转弯ABS
• 杜卡迪滑动控制器
• 杜卡迪轮毂控制
• 杜卡迪动力发布
• 发动机制动控制
• 杜卡迪电子悬架(仅限S型)

杜卡迪牵引力控制和快速换挡也回来了，但这次接收EVO2更新，这意味着换挡在10,000 rpm以上更快，而TC经过更精细的校准，反应更快，更平稳，以减少允许的振荡量。简单地说，校准是为了提供更好的加速度。

引擎映射

看到V4的主要目标是如何使它更容易骑，杜卡迪进一步调整了引擎映射。表面上听起来很简单，但其实一点也不简单。只要问问卡洛·里奇·马卡里尼(Carlo Ricci Maccarini)就知道了，他是前杜卡迪汽车工程师，大约一年前将注意力从赛车队转移到了生产方面。利用他在Ducati MotoGP和World Superbike平台上的专业知识，他和他的团队进一步定义了新V4在每个油门位置上的扭矩梯度，考虑到不同的条件(TC设置，骑行模式等)。这样做的目的是为了使右轮和后轮之间的连接更加线性，从而使自行车在油门上更容易稳定，尤其是当你失去抓地力的时候。

最后，由于1103cc V4发动机输出的动力，一、二挡的扭矩受到电子限制，三挡的扭矩限制略低，以帮助向地面提供更可控的动力。V4从四档开始完全释放。已经，我可以看到这是一个目标，为售后市场ECU调校公司限制…

骑的印象

在3.4英里处，有15个转弯，两条长直道，还有一条很长的前直道，巴林国际赛道是世界上为数不多的赛道之一，你可以让像这样的自行车在最高档位唱歌。它位于中东沙漠的中心地带，是在冬季举行新闻发布会的绝佳地点，因为该地区全年只下雨10次左右。

当然，事实证明，我们的骑行日是那10次中的一次!所以，要想把新款V4 S和它的电子Öhlins悬架发挥到极限，还得等到下一次，但至少倍耐力能够通过带来雨胎来挽救局面，让我们测试了这款摩托车的另一个方面:杜卡迪声称它更容易驾驶。

安装好雨胎后(尽管当地轮胎供应商没有正确平衡)，牵引力控制设置为7级(8级)，它就开始在倾盆大雨中学习巴林赛道了。令人惊讶的是，V4是一个合作的舞伴。由于把TC调得很高，在这种潮湿的条件下，车轮过度打滑的威胁几乎为零，而且当我从左到右学习时，我所寻找的胆怯的动力传递也在那里迎接我。就第一次在新赛道上骑一辆新自行车而言——而且我对第一代V4 S的记忆是如此无情——这不是我所期望的体验。这是……容易．但我会在之后的会议上再作判断。

随着比赛的继续，我对赛道的布局有了更好的感觉，我可以开始把更多的时间花在赛车本身上，虽然由于潮湿的条件很难说有坚定的信念，但底盘的信心和沟通比我记忆中的前辈要高一步，即使牵引力控制几乎达到了最大值，我也从来没有想过要降低它。驾驶和加速足以让我满意，而降低TC并冒着高风险回到洛杉矶的想法听起来并不是很吸引人。事实上，退出最后一个角落到前直道，两股水流正流过赛道，导致后方滑水作为V4试图释放其所有的权力到地面。在油门开到最大，TC设置得相当高的情况下，我可以把它固定在水流上，确信尽管有滑水现象，但尾部不会失控。

因为骑行模式被设置为街道，我所做的一个调整是将街道模式内的动力传输更改为赛道设置(中间设置)。种族是最具侵略性的)。这三种模式都能给你充分的动力，但Track模式在你的手和后轮之间提供了更直接和线性的连接。这解决了弯道出口时油门上的轻微犹豫，这在前直道上特别有用，因为V4 S可以很容易地点击6档并松开-速度计爬升到290公里/小时以北-然后在300公里/小时或更高的时候变得空白(你可以感谢律师)。注意，这一切都是在雨中发生的。

还记得整流罩为骑手创造一个更大的气泡吗?在Panigale V4 S的情况下，这一切都是真的。尽管风景以300公里/小时的速度从我身边呼啸而过，但气泡内的空间很平静，即使我坐起来刹车(多亏了330毫米的制动盘和布雷博Stylema卡尺，即使在这样的速度下也很容易刹车)，挡风玻璃仍然将足够的空气重新定向到我身上和周围，这样就不会感觉像在航行。这比我能用这么快的速度运行的大多数其他机器都要好。

然后是翅膀。我对机翼的立场是，很难真正判断小翼的有效性，特别是如果你没有一个无翼自行车骑背靠背。在V4 S的情况下，我可能发现了一个可以感受到它们影响的场景。如前所述，当安装雨胎时，车轮没有得到适当的平衡，导致高速行驶时产生严重的振动。结合潮湿的表面，我预计杜卡迪前端徘徊和漂浮在高速。

相反，我感觉就像前轮胎被轻轻地推入了地面。尽管有震动，自行车还是笔直而真实地行驶着。我不太愿意把功劳完全归功于翅膀，但我不得不想象它们起到了作用。当然，300次点击对于测试这样的东西来说是一个很高的速度，所以杜卡迪还将为那些从未预料到速度如此之快的车主，不想要额外突出的街头车手，或者根本不喜欢他们外观的客户出售一个挡块板。

投诉?

是的，有一些。杜卡迪习惯于在其摩托车上安装滑钉，新的V4 S也不例外。我通常不会有脚打滑的问题，但潮湿的环境导致我的脚在用力刹车时打滑了好几次。而且，我也不介意多一点空间，让我可以往后挪，把胳膊掖进去。事实上，我的手肘在膝盖上做了一个折叠。另一个抱怨来自豪尔赫·洛伦佐:油箱的形状没有提供很多硬接触点，在急刹车和/或转弯时，你的膝盖无法真正着地。

最后，这可能是我的小气鬼，我知道我永远无法以我微薄的MO工资负担得起这样的摩托车，但在Panigale V4上几乎没有任何东西是家庭机械师可以自己修理的。螺母、螺丝和紧固件大部分都是隐藏的，这是一个很大的痛苦，因为你需要打开它们来打开盖子。我想即使是像换油这样简单的事情也是皮塔饼。不过话说回来，如果你能分别负担得起21995美元和28395美元的标准版和S版，那么我认为你是在找别人帮你做这件事。

最终的想法

在雨中骑了一整天杜卡迪Panigale V4 S之后，我最大的收获是它似乎就像杜卡迪(Ducati)对包括我在内的批评的回应一样，它让新自行车比旧自行车更容易骑。但是考虑到我们潮湿的骑行环境，我得先等我们能在干燥的环境中正确地鞭打一根之后再做判断。或者你可以读一篇来自欧洲摩托车记者的评论——他们骑行的那天阳光明媚。

也许这是一个更好的抱怨，但它适合在最后的想法部分。如果我拥有第一代Panigale V4，我会很生气。生气，因为新的V4是真的很好，这只是从骑它在一个潮湿和潮湿的赛道。如果这些印象在干测试后仍然存在，我想说，第一代车主可能要考虑把旧的换成新的了。

2020杜卡迪Panigale V4
+高点 新的底盘调整确实有效 所有的力量! 令人印象深刻的电子套件	——叹了口气 一些小的人体工程学抱怨 如果我有一台第一代的，我会很生气的 Bah-RAIN !

在齿轮 头盔:6D ATS-1R航空745美元 适合:Alpinestars GP技术v3赛车服技术空中比赛1999.95美元 手套:Alpinestars GP Pro R3259.95美元 靴子:Alpinestars限量版Crutchlow Supertech-R靴子529.95美元

2020杜卡迪Panigale V4规格
厂商建议零售价	$21,995， $28,395 (S型)
引擎	Desmosedici Stradale 90°V4，反向旋转曲轴，4个Desmodromic正时，每个气缸4个阀门，液冷
位移	1103 cc
孔径x冲程	81 x 53.5毫米
压缩比	14.0: 1
权力	214马力，13000转(声称)
转矩	91.5磅英尺。每分钟10000转(声称)
燃油喷射	电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全骑电传椭圆节气门机构。可变长度进气系统
排气	4-2-3 -2系统，有2个催化转换器和2个lambda探针
齿轮箱	6速与杜卡迪快速换档(DQS)上/下EVO 2
主驱动	直切齿轮;比例1.80:1
比	1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24
最终传动	链;前链轮16;后链轮41
离合器	液压控制滑靴和自伺服湿式多片离合器
框架	优化刚度的铝合金“前车架”
前悬挂	完全可调的昭和BPF叉。43毫米镀铬内管。(S型号:Öhlins NIX30 43毫米全可调叉与TiN处理。电子压缩和回弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0事件为基础的模式)。4.7旅行
后悬挂装置	完全可调的萨克斯装置。铝制单面摇臂。(S型:完全可调的Ohlins TTX36单元。电子压缩和回弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0事件为基础的模式。铝单面摇臂)。5.1旅行中
前轮	5辐轻合金3.50″x 17″(S型:3辐锻造铝合金)
后轮	5辐条轻合金6.00“x 17”(S型:3辐条锻造铝合金)
前轮胎	倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
后胎	倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
前制动	2 × 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博Monobloc Stylema (M4.30) 4活塞卡钳与博世弯道ABS EVO
后制动	245毫米光盘，2活塞卡钳与转弯ABS EVO
仪表	上一代数字单元，5个″TFT彩色显示器
干重	384磅(S型)
总重量	436磅(声称)430磅(S型)
座位的高度	32.9英寸
轴距	57.8英寸
耙	24.5°
小道	3.94英寸
油箱容量	4.23加仑
座位数	双座位
安全设备	骑行模式、动力模式、转弯ABS EVO、杜卡迪牵引力控制(DTC) EVO 2、杜卡迪车轮控制(DWC) EVO、杜卡迪滑动控制(DSC)、发动机制动控制(EBC) EVO、汽车轮胎校准
标准设备	Ducati Power Launch (DPL)， Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2，带日间行车灯(DRL)的全LED照明，Sachs转向阻尼器，快速调整按钮，自动关闭指示灯。(S型号:杜卡迪动力启动(DPL)，杜卡迪快速换挡(DQS)上/下档EVO 2，全LED照明，日间行车灯(DRL)，杜卡迪电子悬架(DES) EVO, Ohlins悬架和转向减振器，快速调整按钮，锂离子电池，自动关闭指示灯，Marchesini铝锻造车轮，赛车风格的手柄握把)
可选的设备	杜卡迪数据分析器+ (DDA+)与GPS模块，杜卡迪多媒体系统(DMS)和防盗，杜卡迪圈速计时器GPS (DLT GPS)
保修(个月)	24个月无限里程