2009年铃木短剑审查——Motorcycle.com
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靠着围栏用得到尽可能接近一看下一个走的,我不好意思地问一位race-watcher自行车是什么使distinctly-Twin排气注意。“新采用v型双缸从铃木之时,”说,摩托车赛车迷。我的下巴掉在温和的惊讶。我最近才听说过新自行车,和很确定我还没有看到任何经销商,这里一些铁杆爱好者已经赛车的。所以开始与铃木SV650美国车手的恋情。
645 cc的液体冷却的,加烃90度采用v型双缸缺乏之时,车体花了几乎没有时间达到崇拜地位与其运动处理和用户友好的低端和中档咕哝。un-faired设计引起的眼睛立即集中在独特的悬挂在铝轧机,椭圆管trellis-style框架。没有多少自行车制造商在那些日子里拥抱裸体streetfighter风格为美国市场。
然而,SV的易用性使它受到的平均乔骑手通勤和周末玩,而其整体性能引起了全国风潮在俱乐部比赛,所有1999厂商建议零售价为5699美元。自行车是所有和一袋薯片。
第一个重大更新SV -和partially-faired SV650S模型介绍了在2000年抵达“03,包括燃油喷射,新结实的方管桁架框架和边际增加功率和扭矩。2007年,ABS成为在选择模型,和在2008年代模型full-fairing SV650SF。2009年铃木SV和科幻模型之间的感知性能特征太近,所以出现了一个全新的模型来适应不断变化的市场需求。我们知道每个人都喜欢好的ol的SV,但铃木想出了一个解决方案来填补这一缺口标准SV的离开留下的:2009年的短剑。
新的祖克和它的名字的灵感源自拉丁语的剑,特别是相对较短的、更容易管理的版本的长刀。最明显的暗示是,铃木的短剑是新的和改进了的,更时尚、更友好的SV版本。同样明显的是强烈的设计元素,从概念到展厅几乎不变。圆润的边角,流动的线条和友好因此,铃木的短剑也试图利用日益增长的美国女骑手。
消除任何想法短剑是“一个女孩的自行车,”铃木的格伦·汉森指出,通过一系列更新新的SV-derived采用v型双缸取得进展之时,在转矩和功率老SV。一个安全的猜测是短剑扭矩增加至少10%声称47-ish SV英尺-磅。从动态Suzuki-provided图叠加图从之前的SV,获得出现在大多数的转速范围。马力的收益看起来大大减少,尽管有些增幅明显。值得注意的是,所有的短剑的轧机的变化中发现当前SV650SF。
在2006年的一次Motorcycle.com比较一个SV650S生产71.1 hp和45.2英尺-磅。这些已经受人尊敬的人物,所以任何获得短剑是伟大的!
SV引擎重生这里有一些更新,提高发动机的整体性能和允许的短剑的采用v型双缸更声称扭矩之时,大多数的转速范围和一个小但显著增加马力。
| 引擎的更新: | |
| •气缸收到racing-derived SCEM(铃木复合Eletrochemical材料)为了更好的散热,减少摩擦,等等。 | |
| •增加5%曲轴惯性提高处于低度到中度范围输出和“高光功率脉冲的感觉。” | |
| •单弹簧每阀与SV650的两个弹簧阀降低惯性权重,从而机械损失。 | |
| •高扬程凸轮增加扭矩。 | |
| •油门身体摄入漏斗,尽管超过SV650使用,是两个不同的长度提高中档。 | |
| •怠速控制(ISC)系统集成到油门身体——首先有没有任何铃木街上的自行车——提高闲置,冷启动和消除了额外的电线和水管。相同的10孔的燃料喷射器用于GSX-R600和750提供更好的雾化燃料混合物。每缸两个Iridium-tip火花塞成套包更彻底,一致的燃烧进而宣称带来更好的经济、排放、功率等。 | |
| •所有新的紧凑型排气mid-chamber声称增加中低端扭矩而不同长度排气管据称提高低端性能;排气设计也有助于降低齿轮。 | |
| •新散热器更小;油冷却器现在liquid-to-liquid而不是气冷式,其新的设计有助于集中质量。 | |
底盘的主要变化是开关的桁式铝框SV钢管格子单元。与第一代SV一样,你的眼睛快速定向到软但杰出的框架的形状,其他设计元素混合在一起。
预装调41毫米昭和叉SV收到一些小调整的普遍改善,但关键的变化是一个5毫米减少旅行,有助于减少座位高度从31.5到30.9英寸。在这里我们可以看到此举旨在吸引短,也许女骑手。链接类型的昭和冲击保留了5.1英寸的旅行和可调通过适度预装7-position匝道调节器。
轴距是当前SV650SF 56.9英寸和56.1英寸;rake仍然是25.0度,而小径从102增加到106毫米。
短剑马克西姆斯使用相同的双290毫米的转子SV面前,尽管two-piston sliding-pin前卡钳活塞是一个多3毫米直径较小,主缸是略小。后刹车捏一个20毫米大转子(240 v . 220毫米)。轮子现在5-spoke而不是3,但更重要的是,面包勺到新钢圈患流行性感冒的邓禄普限定符。
规格表狂热者的一个可能的缺点是8磅劣势短剑遭受声称准备骑车,SV650SF的438磅重量控制体重。初恋,罪魁祸首很可能是钢铁和铝框架和新的排气。
第一印象,持久的印象
我敢打赌,即使这辆自行车功能以及一个只有一半SV -尽管它的确是还有一些!——铃木仍有很强的销售完全基于European-inspired样式。领导工程师花了大量的时间在欧洲Galdius同时工作,根据汉森。
扫线和圆的边缘无处不在:从3.8加3.6 (CA)油箱与可移动的两件套修剪,铃木说允许全面窄设计,突出有机形大灯,高度程式化的排气,footpeg衣架和似的武器乘客抓住把手,自行车看起来更比设计雕刻。
甚至中央性心动过速的仪表板是好看的。gear-position指示器是一件好事对于这个市场,作为双重短距离里程表,储备燃料短距离里程表和简单的时钟。很好地完成了!虽然风保护是不存在的,windblast以高速公路的速度是可容忍的冲击。但是如果你喜欢,一个附件用马鞭。
摩托车的邀请看起来并不是一点欺骗性。把一条腿是很容易的,就像过去扁足舞。即使你有不到一个30英寸内你应该感到安全由于低,平坦鞍,自行车的细腰的中心。达到管式手把正直的人是很容易的,尽管控制之间的距离比我更喜欢创建了一个窄的感觉。较小的乘客可能会欣赏紧凑的布局。
自行车开始轻松解决闲置迅速的改善如上所述。光离合器杠杆作用——为预期的受众的一个重要特征——是由于新的凸轮式释放机制,6速变速器是经典铃木:透明。
油门响应很好,虽然有点唐突closed-to-open过渡,明显主要是在低转速。权力是可控的和线性但肯定不是弛缓性。我seat-o-the-pants测力计说声称的力量。短剑将容易滑轮第一齿轮和离合器的帮助,是否要在高速公路上不需要速度从最高档,和引擎共鸣是有限的。
弯曲的路乐趣是菜单上,像SV,短剑将骚扰快自行车光和快速督导底盘。然而,有一个价位的自行车,有些事情必须保持财政的。soft-ish悬架不允许完美的温顺通过紧张快速的角落或如果推像supersport在粗糙的路面。更多的预加载将有助于解决底盘,但在补偿太多在这个方向上只会导致更严厉的骑其余的时间你不拖一个挂钩。同时,时尚的鞍垫是太薄或太公司,或两者兼而有之。价格低的座位的一部分;然而,一个20毫米高座位可作为附件。
铃木可能已经落后一点轻微下调的制动性能。再次,充足的性能90%的乘客90%的时间,但更初始咬和整体阻止本领在这摩托车还有很长一段路要走。我说过,我在这里再说一遍:我喜欢一个,好4-piston卡尺和转子而不是双重two-piston滑销工作。
厂商建议零售价为6899美元的短剑是川崎之间夹完全是新的nekkid。平行双缸基于忍者650 r, ER-6n,为6399美元,和雅马哈的开支600 cc四、FZ6R,起价6990美元。
除非川崎登上了ER-6n以外的额外的小马忍者650 r的65.6惠普测试在我们的SV /忍者650 r比较,短剑可能峰值马力优势。转矩之间的一对应该非常接近。雅马哈的兴奋剂直列式四可能产生高端数据相似或略高于铃木。
剃刀边缘性能除了抱怨,短剑是一个全面的计划,非常有吸引力。我希望许多乘客,无论经验,需要注意。
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