中量级Sportbike枪战——街2011号(视频)
杜卡迪848 EVO和铃木GSX-R750代托纳675 r和胜利
曾经觉得格格不入的人,或众所周知的电灯泡吗?如果摩托车有感情,我们知道的三个肯定的回答这个问题。
杜卡迪848年和胜利的代托纳675必须要努力工作,得到的关注现代sportbike买家比600 cc supersports四大。一美元一个油炸圈饼的non-rider朋友说骑摩托车,体面的准确性,告诉你摩托车公司使忍者。问同样的人代托纳,他们可能会回答,“什么春假在佛罗里达和摩托车吗?”
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铃木GSX-R750可能没有同样的问题的可怜的知名度,但似乎其荣耀的日子已经不远了。一旦sportbike世界的宠儿,Gixxer 750是在从外面看到流行的是孩子们的聚会。一切都结束了,但哭泣的750一次180马力,1000 cc的两轮土地火箭袭击现场。
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我们是Sportbikes !听到我们咆哮!
我们这里有三个完全可行,高性能sportbikes似乎盖过了600年代和1000年代的流行。这引出了一个问题:这是三个体育摩托车,奇怪的引擎位移,有关在当今supersport和世界超级摩托车吗?
848年,675/675R GSX-R750不适合一个明确的类别。要不是AMA的代托纳SportBike SuperSport系列——848年和675年的只有两个场馆可以在国家层面上竞争——Duc和胜利会发现自己沦为street-only状态Gixxer一样。
虽然很多人喜欢,848年和675年槽在600年代,我们选择把他们放到一边,随着GSX-R750 -唯一的现代sportbike位移到一个单独的分类,我们调用中量级sportbike类别。
除了额外的位移超过600 cc, up-spec 675 r和GSX-R厂商建议零售价将他们与杜卡迪的价格标签,进一步设置分开这三个四大受欢迎的600年代。
我们估计这三重威胁sportbikes权证市场你的考虑如果你supersport。如果你一直幻想2011 GSX-R600赢家的2011年Supersport枪战跟踪comparo并没有设计赛车在600类,而是正在寻找一个伟大的全能峡谷杀手和trackday工具,我们说你是愚蠢的,如果你不认真考虑的是750年的时间。
Gixxer 750使近20 hp和9英尺-磅比GSX-R600,放弃一个无关紧要的7磅称整备质量运行相同的底盘,而成本只有400美元比600年的建议零售价11599美元。祝你好运找到一个售后配件,这将给600一个等效提高执政仅为400美元。GSX-R750 stupid-good协议。
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我们品尝测试每一个更新和升级为2011古怪sportbikes当凯文·杜克骑848 EVO去年年底,特洛伊Siahaan旋转675 r在南加州最新的电路大型蜥蜴谷水沟,今年4月,我重新引入全新的Gixxer 750在理发师赛车公园在2011年早春的起伏的赛马场。
确保阅读那些单独的评论更多细节和见解;规范表骑手也应该找一个比较规范图枪战。
功率计不能告诉的故事
快速看了这些机器的马力和扭矩图给出了一个相当清楚的观点,杜卡迪-的是GSX-R最佳峰值功率——管理一个健康差距在铃木直到Duc的双胞胎停止生产而Gixxer不断旋转。当然,Duc的圆柱体的轻松枪胜利的内联三倍。
然而,在这三个实例,测力计的受控环境测试的结果掩盖每个引擎是什么样子的性格在现实世界的城市街道,two-laners SuperSlab和绕组,孤独。
”采用v型双缸发动机之时,最大的位移,这是奇怪的坚果牧师848访问的肉力量,”凯文说。848年的力量发展也许是对我们最大的惊喜之一在这三方评估。
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大排量的双胞胎848 EVO的电源,我们预期总是期望从一个孪生和杜卡迪:中低端stump-pulling力量令人较少许多兴奋高端。EVO把我们一个循环时表现出我们能最好的描述非常non-Twin-like权力。我们甚至敢说它更让人想起一个多吗?
“热凸轮powerband上调848 EVO转变,越来越多的高端突进牺牲一些中档,”凯文指出。确实。只有几英里的问题后我第一次备上的黑色848 EVO的平点5-6K rpm突出像猫狗狗秀。
给EVO大把油门在5 - 6000 rpm区,结果只不过是一个从849 cc L-Twin弛缓性反应,不管齿轮的选择,但在top gear最引人注目。7500转848轧机消融左右开始迅速和近乎爆炸性的9大。这soft-ish现货powerband并不一定是致命伤,但中档的软肋是街头使用的缺点,尤其是对于一个双胞胎,这就是大多数乘客考虑采用v型双缸期望之时,住,这样他们就可以懒洋洋地依赖于性爱的力量。
848年,像许多杜卡迪,也背负着高杠杆。
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“一些灵巧的离合器/节流工作是需要从一个死去的停止,“特洛伊说。“光明的一面,如果你不积极,高杠杆允许一些偷懒的空间转移。“一个小事情值得一提的是Duc重型离合器拉。这不是Harley-Davidsons-of-yore沉重,但是需要更多的猛拉比GSX-R或胜利的离合器。
尽管胜利的总功率赤字,它产生哈迪低端的权力,甚至比GSX-R直到大约5100 rpm,此时铃木拉掉了。从鞍,然而,英国自行车感觉强于图线这绝妙的情节。
“我爱三缸发动机的特点,“特洛伊说。“这大转矩低与健康的中档,。尽管其缺乏高端相比其他两个自行车,感觉整个转速范围相比其强600的功率曲线”。
挖掘低速峡谷的角落或脱离十字路口是小孩子的游戏675 r。胜利的性爱,线性三使一个更好的街道上工具相比,848年的有些憔悴的powerband双胞胎。根据凯文,他“率675的三缸机的最佳摩托车的引擎。”
欺骗的力量胜利的引擎,什么感觉的突如其来的变化由杜卡迪,我们如何预期它的引擎来执行,让我们措手不及。然而,毫无疑问的是GSX-R750中期和高端力量的完美结合。
的预期weak-ish低端revvy排量,铃木否则提供了一个理想的在街上powerband使用。马力的图中可以看到,它也是最线性的三个引擎一旦过去5000 rpm。此外,750年提供了相同的流鼻涕的摄入量GSX-R600 snort,我们喜欢。Gixxer引擎的趋势——但又有点热闹,不是一个内联四大惊喜——也许是最引人注目的抱怨我们可以召唤苏茜的动力装置。
与此同时,我们认为GSX-R的引擎是最喜欢的,只有以微弱劣势在胜利的壮观的三倍。如果675 r可以备用几更多的马力,我们给它点头作为我们的最爱。
团结在制动
虽然很有趣的差距在发动机性能的渐变这三个,他们非常相同的页面在一个领域:刹车。
我们不确定我们曾经遇到一批摩托车穿本质上是相同的类型和品牌的卡尺,但是这个比赛汇集了三套Brembo radial-mount实心前刹车。如果你猜没有失败者,你是对的。直到制动感觉的主观质量,创建任何差异在我们的意见。我的偏好通常是卡尺中表现出很强的初始杠杆咬了一个坚实的感觉,和848年的EVO交付黑桃。
小号的绑定也提供一个强大的咬在转子上,但在特洛伊和凯文的估计该制动设置允许更多的杠杆旅行,哪个更适合他们喜欢类型的杠杆作用。Gixxer是唯一一个使用橡胶刹车线(钢丝编织线在848年和675年r),这可能导致最积极的感觉的三个。但绝不是GSX-R Brembos缺乏任何方式。凯文说,“他们只不过是完美的在街上。”
剩下的故事…
此时我们已经涵盖了很多内容,在品质和特点这三个非常不同的引擎的友好竞争,以及强调一些小制动的特点。但是有更多的讨论,帮助清除一个总冠军。让我们稍微深入地研究了848 EVO, 675 r和GSX-R750。
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