莫:教会2010年宝马S1000RR审查

基地S1000RR在美国的零售价为13800美元,但我们会骑的自行车是配备宝马电子骑士艾滋病是可选的。与98%的S1000RR预定,我们的自行车倒了1480美元的牵引力控制系统和种族ABS选项,加上450美元的换挡杆助理,允许以饱满的加速没有后退油门或使用离合器。唯一缺少一个完全买下RR是白色,红色和蓝色宝马赛车运动的颜色,选项,选择750美元大约有50%的预定。测试的自行车在一个独特的酸绿色金属味,但其他颜色选择包括优雅的银矿物金属或邪恶的雷声灰色(黑)金属

先进的技术特性在很大程度上S1000RR。基础模型包括影响电力和电子油门反应在四种可能的模式:雨,运动,种族和光滑。这是简单的选择而静止不动的,但他们甚至可以改变而骑。新闻的良好阻尼右开关选择所需的模式,那么你就60秒关闭油门和离合器中拉触发你选择的新模式。

动态牵引力控制系统/ ABS选项(如果需要可以禁用)增加了四个骑模式一些其他骑手艾滋病,包括不同的ABS设置和滑轮控制的一种形式。对ABS轮速传感器提供信息和牵引力控制系统,和一个陀螺安装在座椅提供了额外的数据到自行车的ECU影响油门响应,并提供一定程度的滑轮控制。

仪表是健壮的。与LCD显示屏模拟环特性突出,速度,容易读齿轮指标,和一个可调光(亮度和频率)转变。一圈可以记录通过车头闪光灯触发器或铁路边的灯塔,可以显示最后一圈的时间,最好的圈,圈,油门位置比例每圈,每圈时间的踩了刹车,最小和最大速度和变速排档的数量。唷!

会话模式——下雨

我们学习一辆新自行车和一个新的轨道,我们建议首先ECU设定雨模式。这种平滑,油门反应和限制最多150马力发动机输出功率。DTC / ABS选项,这也限制了节流应用精益角度大于38度;使它理想的时候骑在表面粘附力减小。

然而,在干燥和患流行性感冒的赛马场Portimao一样,系统被证明是太烦人。尤其令人不快的幽灵,阻止应用程序油门时在一个角落里的顶端倾斜角传感器是在38度的阈值。然后,一旦在37度或更少,力量是突然,给飞行员的感觉他不是完全控制。

不过,有很多欣赏从这样一块有限的第一次会议。宝马的RR感觉灵活如本田CBR1000RR现有literbikes的大多数敏捷,即使trail-braking继续指导好。感觉比它轻完全了450磅的体重会显示。人体工程学感觉活泼但不残酷,挂钩倒退很远。

尽管引擎失谐降雨模式,仍有足够的力量。宝马的RR最大的孔(相应地,最短中风)的竞争,这往往会阻碍低端和中端。宝马填写那些low-rev孔技术,改变空气流动的引擎。

摄入一侧变长节流喇叭,使用时间更长,torque-enhancing配置较低转速之前分开,露出了一个简短的摄入量运动员最大力量在高转速。在气体是三排气阀的摆布。气缸头管的蝶阀桥梁1和4,和第二个蝴蝶连接气缸2和3。第三排气阀坐落在排气管被宝马描述为一个“声拍打,“这是只限制排放较低的转速。

会话两运动模式

只花了几角,实现运动的环境远比干,比雨high-traction设置模式。油门响应仍然是光滑和倾斜角传感器还在玩,但是在运动模式下只限制节流阀的开口在倾斜角度超过45度。在这些参数中,骑士还可以减少相当快速圈

没有雨设置的限制功率输出,S1000RR能够释放其全部193声称曲轴马力,虽然节流应用进步比种族或光滑的设置。以饱满的加速度是凶猛的附近,我估计后轮马力的数量接近170,这将使最强大的literbike S1000RR可用。

在其规范图表,宝马州S1000的最大速度超过200公里,“这是一个笑话,因为uber-sport Beemer载有其前轮前面直之外240公里——这是每小时150英里Ah-mer-cans。最大转矩的强壮的82.6英尺-磅到达9750 rpm,而193小马螺栓13000 rpm的畜栏,1200转速低于其崇高的转速限制。

运动和降雨模式的限制是一种滑轮控制根据轮速传感器数据。如果加速军队前面轮胎离开地面,很快就将旋转慢于后。ECU认为这个数据作为牵引,削减和DTC的权力,因此使前轮在接触的停机坪上,有时笨拙地。

在较低的齿轮加速度是最强的,可以看到一个骑手滑轮紧随其后的是一个相当积极的干预的权力,那么,一旦平衡的车轮速度,全功率的简历,可以再次启动另一个滑轮,另一个电源中断。禁用DTC阻止这样的表演。

另一个骑手的援助,这一基于ABS的竞赛中,存在于雨和运动模式。如果ABS感觉后轮正在腾飞地面硬制动期间,它巧妙地将释放一点前制动压力降低后,一个操作是透明的骑手。

会议三个竞赛模式

Stefan时间,项目经理S1000RR说,比赛模式最适合trackday骑手的90%。它提供了更积极的油门输入,几乎光滑的一对一的比例模式。骑士知道更高的调优的油门响应偶尔但不总是略突然再申请。

精益的DTC在竞赛模式允许48度影响节流应用程序之前,这是一个相当深的摇摆角对大多数乘客。即使有出色的抓地力的标准设备冰水Racetech k3, DTC是可靠的和真正的艾滋病信心在角落里退出。这个更高性能的模式还使大跳之前减少。

种族ABS的参数也是面向快车手在比赛模式中,因此,后轮发射检测是禁用的。我很高兴报告S1000RR很少一些防抱死系统的继承于一款备受争议的跳动的感觉。只有几次而出血170英里到把1我觉得任何中介的ABS。宝马来构建这样一个聪明的系统,增加了只有5.3磅的自行车。防抱死系统性能本田的cbr添加压载的RRs 22磅。

说到骑手艾滋病,这是一个荣幸把圈的帮助下宝马的换挡杆助理。quickshifter简化加速通过短暂削减点火,使抓住下一个齿轮不使用离合器或让气体——无缝加速度可以通过简单地踢脚杆。它使squeaky-squooshy声音隐约类似涡轮排气泄压阀让掉多余的提振

会话四的模式

你要认真的,如果你想进入的模式——你甚至不能访问它,除非它是通过一个可选的附件插入一个underseat端口。“光滑”部分是指赛车轮胎,没有吸引力。

光滑的模式允许53度的倾斜角度在节流应用干预之前,你必须适度英勇的骑士要求更多的权力而俯下身子,说,55度。如果你是那个人——也许工厂宝马骑士特洛伊尸体——你可以禁用DTC长按一个按钮。

光滑的模式还允许访问没有禁用DTC跳,但仍有两个电子保姆来保持骑手的安全。Mono-wheeling仍禁止的如果自行车精益角大于23度,和持续时间的有趣的滑轮仅限于五秒钟前电子警察被称为搅乱了。如果跳的先决条件在你的流氓国家,简单地关闭DTC将使你的杰森·布里顿的仿制品。

浮油模式的另一个值得注意的特点是后刹车失去防抱死控制内心本博斯特罗姆可以把黑客在角落条目。说实话,我几乎不记得甚至使用后刹车。的Brembo radial-mount前卡钳和320毫米浮动转子是美味地强大的面前,表现出典型的感觉通过钢丝编织线没有严厉的初始咬。

我花了一天的休息的模式,因为它是最接近literbike相比竞争对手没有完全禁用的牵引力控制系统。积极的印象是充足的。

首先,我很惊讶的抓地力和耐久性Racetech k3。好前端感觉和反馈通过结实的46毫米倒叉鼓舞信心,和S1000需要骑很积极我才能footpeg触角浏览了人行道上。得益于一个角落条目back-torque-limiting(拖鞋)离合器,表现良好。

没有很多时间以来已经过去了近期建设Portimao电路,所以没有很多疙瘩测试S1000的完全可调悬架。设置,表现完美,我们奖宝马荣誉给每个压缩和回弹阻尼调节器明显标记数字从1到10来简化跟踪您的设置。前后底盘高度也可调。

多个旅行S1000的歧视给很多机会样本的特征宝马Motorrad最高的特定的输出引擎,我惊讶non-counterbalanced引擎并没有发出令人反感的振动在任何速度。执行副总裁Christian Landerl开发和模型线,宝马Motorrad,告诉我们是因为引擎的轻量级组件和特定的框架设计。

Landerl,开始在这个项目工作近五年前,指出公式1-influenced气门机构,使用手指追随者锻钢和处理数据链路控制切换每缸4钛阀门——许多引擎Ti宝宝使用钢阀门排气端的。Landerl声称S1000的设计允许阀驱动组件为30%比传统shim-under-bucket轻设计,高14200 - rpm歧视的关键。Landerl说它可以安全地牧师到15 k。,S1000已经相当漫长的12500英里阀调整间隔。

一个视图从围场

宝马的摩托车设计副总裁大卫•罗伯是一个习惯了批评他的人有所创新和与众不同的风格,通常表现为不对称的前灯R1200GS成功。S1000RR展览这个有点特殊的元素,最明显的前灯,一些人描述为“一个眨眼海盗。”

整流罩的sidepanels也不匹配。导管在整流罩左侧面板做大量的工作来发泄散热器和发动机产生的热量,以至于它是确定相同的设计不需要在另一边。相反,右边有一个独特的吉尔模式

我在那些可疑的罗伯设计当我第一次看到它的照片,但是我已经成为一个球迷在看到许多不同的照明条件下肉。它是一个紧凑,积极和有目的的设计,与几个较小的元素提供了额外的养眼。

黑色电镀铝框架很好地雕刻,罗伯说,他经历了前约47框架的设计性能和包装要求都满足。我最喜欢的组件,每组,结实的铝制摇臂是市场上任何一样酷。Thin-spoke车轮外观和是轻量级的。大型under-engine消音器盒与催化剂允许一个更时尚的粗短围巾比我们从其他制造商。

判决结果

纯粹主义者可能会谴责电子骑士艾滋病ultra-sportbike第一家宝马上可用,但值得注意的是,没有一个S1000RR撞到地面后两个发射电波和一些80名记者——甚至是英国和意大利,以弯曲自行车,仍然毫发无损。

我们鼓掌宝马公司注册电子S1000,因为可选择的模式基本上提供四个摩托车。如果你太酷了DTC或牵引力控制系统,它们可以用按的按钮关闭。

我不是唯一的记者在发射高度对宝马的新supersport literbike。极度强大而易于管理,其电子方案比任何东西,从其竞争对手的更先进。也是一个响应处理程序,它的刹车一样好他们得到ABS添加安全的好处。我不能认为它缺乏任何单一的事情。

这里有一些观点:最讨厌自行车是其sidestand方面的缺乏,使其温和的困难与竞赛启动部署!

它是安全的假设Berlin-built S1000RR吹走宝马摩托车的观念,最重要的是一个厂商建议零售价,只是略高于日本的竞争。

“在我看来,这是最重要的产品发布在我们85年的历史,”彼得•德瓦尔宝马副总裁Motorrad美国告知Motorcycle.com。

德瓦尔说,宝马只是寻求nab利润丰厚的literbike市场的10%左右。如果它不?

“如果它在高容量不卖,你可以跟我的继任者问更多的问题,”他开玩笑说。

相关阅读
2010年宝马S1000RR——第一次骑马
宝马S1000RR美国上市
2009年宝马S1000RR世界介绍
2009年宝马S1000RR——更仔细的观察
2009年宝马S1000RR预览
2009年宝马S100RR进入生产
宝马在Nurburing S1000RR(视频)
2010年宝马S1000RR价格投机
S100RR论坛
宝马在Motorcycle.com上