2015年六路超级摩托车街头枪战+视频

从不受束缚的环境马自达Raceway Laguna Seca在美国，表现是胜利的唯一考虑因素2015年六路超级摩托车赛道枪战之后，我们将转到公共道路的范围内，来决定哪款超级自行车能呈现最佳的街头合法展示。虽然我们的赛道测试结果很接近，但街头枪战的结果也很接近，第二名和第一名相差0.5%。如果莫办公室在佛罗里达，我要求重新计票

使用Flash播放器去看这个球员。

参赛选手保持不变:Aprilia RSV4 RF，宝马S1000RR，杜卡迪1299 Panigale S，本田CBR1000RR SP，川崎忍者ZX-10R，雅马哈YZF-R1，我们确实换掉了我们的跟踪铃声，道格·钱德勒，献给你真正的爱人。为了测试加速能力，我们带着这群人参加了一个“随你带什么来跑”的拖拽之夜。遗憾的是，作为赛车的发源地，南加州缺少可供选择的四分之一英里的赛道，所以我们被迫在Irwindale赛道上选择八英里的赛道。肖恩·亚历山大(Sean Alexander)是我们的参考车手，他骑了所有六辆自行车，而我们其他人受赛道限制，只能骑一辆自行车。然后在最后一轮，在一个典型莫那一刻，我们就说:“管它呢，反正我们要换骑手，因为他们不能在比赛结束后把我们踢出去!”

除此之外，随着模型介绍、动态图表、测试解释和感谢信散落在赛道测试的序言中，我们除了了解每辆自行车在哪里以及为什么会像在街头枪战中那样放置之外，什么也没有了。所以，让我们开始吧。

第六名:本田CBR1000RR SP 83.7%

在我CBR1000RR SP的单自行车审查我给本田打了83.5%的分。与同行相比，我们与其他5位编辑共同获得了83.7%的CBR评分。不能说我们不一致。如果这是我的高中成绩单，B分是完全可以接受的，但在这种情况下，它只能排在最后一名。

缺乏技术和弱马力，CBR仍然是一个很好的包装，由于其良好平衡的底盘。SP在这场比赛中比其他日本自行车产生更大的扭矩。在计分卡的每磅-英尺重量类别中，本田排在杜卡迪和宝马之后，排名第三。与非常街头的中档动力和传动装置，CBR证明了一个六轴陀螺不是必要的高辛烷值街头骑行。

埃文斯·布拉斯菲尔德(Evans Brasfield)说:“尽管它缺乏一流的技术，但大型CBR是一种最友好的自行车。”“这很好地提醒了我们在短短几年里已经走了多远，我们有多好，尝到了把全科医生技术带到街头后失去的东西。”

本田以39.1英里/加仑的平均里程数领先第二名的宝马1.7英里/加仑，而表现最差的YZF-R1则是9.4英里/加仑。

CBR确实声称一个拖鞋离合器，这是伟大的街道和轨道骑。它的另一项显著技术是Öhlins悬挂系统。完全可调节的NIX30倒叉和单元Pro-Link Öhlins减震合二一起，为SP提供了灵活的行驶，以适应您将经历的各种路况。

凯文•杜克说:“悬架对于街道来说是一个很好的折衷方案，在相对合规的同时提供了良好的控制。”

约翰·伯恩斯补充说:“CBR非常适合在Crest上享用小牛排，然后骑车400英里回家。”“奇怪的是，它的ergos没有其他CBR那么好。在赛道上它很慢;在街上，你永远不会知道宝马上有30匹马。当宝马在保修工作时，CBR将在车库等着你。川崎号也一样。”

Öhlins和Brembo是行业中最好的两个名字，当你骑CBR时，你会感受到质量，但杜克说得很好:“一辆17k美元的本田没有伪造车轮?”

没有人特别关心CBR的座位位置。考虑到本田调整了脚蹬和夹子，以更积极地执行赛道任务，这并不令人惊讶。仪表集群是整洁的，只有传统的信息显示加上齿轮位置指示器。

我们可以继续称赞本田所做的一切，与配备更强大武器库的新车型相比，但让我们来看看房间里的大象- SP的价格标签。CBR的售价为17299美元，是第四昂贵的自行车:比ZX-10R贵1700美元，比gp -the-street R1贵809美元。当这里的其他自行车装备了最新最棒的技术魔法时，这是一颗难以接受的药丸。

在阻力带:7.437 @ 105.60英里/小时

“CBR SP在赛道上很简单，很容易骑，”我们的车手肖恩·亚历山大(Sean Alexander)说，他在欧文代尔(Irwindale)骑这种超级自行车通过的次数最多。然而，令人惊讶的是，由于其适度的传动装置和易于操作的动力系统，它的下线速度之快。一旦进入三档，它开始感觉有点慢，相比于测试中的其他东西，我怀疑它不会在1/8英里大关之外留下深刻的印象。然而，CBR是最愿意与强盗合作的伙伴。”

第五名:川崎忍者ZX-10R 86.8%

川崎的第一次相隔二十年世界超级自行车锦标赛1993年的头衔斯科特·罗素以及该公司2013年的第二个冠军汤姆·赛克斯．但那一年赛克斯赢得了冠军，而且他骑着这辆摩托车(自2012年以来基本没有变化)。忍者10R，我们的卫冕冠军2012年日本超级摩托车射击头t-在与来自日本的新竞争对手YZF-R1的竞争中表现出色，仅以2.4%的优势输给了雅马哈的新旗舰超级摩托车。

通过最低的建议零售价，第三低的重量和强大的完成在功率重量类别，忍者赢得了目标部分莫记分卡的92.1%，R1的91.6%。10R在主观评分类别中输给了其他自行车，但从所有测试编辑的注释来看，卡维没有什么严重的错误，也没有在任何特定的方面脱颖而出。

ZX-10R的条形图是彩色的，易于阅读，但液晶信息窗口是在较小的一边。

杜克说:“这是一台不需要适应环境的精密机器。

伯恩斯说:“丰满的中档，糟糕的高端，完美的转向，完美的悬挂，以及即使我太慢而无法真正使用它的TC的知识。”

那么，为什么忍者在这场枪战中表现不好呢?它的售价为15,600美元，比CBR低1,700美元，而且由于拥有相对令人印象深刻的技术骑手助手，它比CBR更胜一筹。这是捏，只要890美元多，你可以有全新的R1，这似乎是真正的讨价还价。虽然我们没有测试基本模型Aprilia, RR，它至少应该被认为是一个选项，因为它离Kawi ABS模型只有一个Ulysses S. Grant。

Burns说道:“遗憾的是Ninja只比基础版Aprilia便宜了50美元，虽然Aprilia并没有更好的性能，但是却更令人兴奋且声音更好。

Duke表示，《忍者》的画面“令人称奇地苗条”。

Kawi的刹车得到了好评，Siahaan说他无法“相信刹车不是意大利的”。然而，座位的位置似乎更适合体型较大的编辑，而不太适合体型较小的编辑，他们抱怨座位够不着吧台，而且座位的整体位置太咄咄逼人。

在燃油经济性方面，10R以平均33.2英里/加仑的油耗排名第四。尽管它的高齿轮，忍者是第三快在拖带宝马和雅马哈之后。

在阻力带:7.721英里每小时102.19英里

亚历山大说:“ZX-10R可能是一场噩梦，因为它的股票传动装置太高，导致它在离合器完全啮合的时候陷入扭矩洞。”“这让我们很容易陷入困境。Siahaan在四次尝试中获得了一次良好的干净运行，并以112.5英里/小时的速度达到7.1英里/小时，所以它一点也不慢，只是很难以库存形式发射。ZX-10Rs实际上做得很好拖带一旦适当的齿轮和设置。”

第四名:雅马哈YZF-R1 89.2%

第四名是最后一名日本参赛者，雅马哈的YZF-R1。2015年R1是一款全新的车型，技术上的杰作，在媒体介绍的报道中几乎得到了普遍的称赞。因此，我们对它有很高的期望，所以看到它在我们的记分卡上排名第四是一个惊喜。

伯恩斯说:“我在赛道上很喜欢它，但只是在中段。”在街上，它的ergos是最残忍的，它的后悬挂和座椅是最卑鄙的，把我那两个无精打采的老男孩置于这样一个位置，每一次颠簸都像对哈莱姆篮球队(Harlem Globetrotters)运球的一对乒乓球。我知道“赛道第一”是一种营销策略，但这是一辆街车。Aprilia和宝马都在赛道上跑得更快，在街上也舒服得多。”

人体工程学上，没有人喜欢达到R1的夹上-最远和最低的组。这在赛道上不是问题，但对于街头骑行来说，这里的任何其他自行车都有一个更舒适的骑手三角。

没有人抱怨的一件事是发出的声音从R1的横向曲轴内联四。“和Aprilia一样具有异国情调，”Siahaan说。但是，尽管大多数测试者评论说，CBR的150匹马对于街头骑行来说已经足够了，每个人仍然对R1的163马力的低输出感到惊讶(只比忍者多3匹)，以及最小的扭矩，在8900转/分钟时仅产生72.5磅-英尺。

雅马哈最强大的特点之一是它的数字技术。“电子设备令人印象深刻，我特别喜欢它的升降控制系统，它让我可以在拉古纳的前直道和Irwindale的阻力带上长时间地携带一个轻微的前轮，这对像我这样没有后轮的车手来说是非常令人兴奋的，”布拉斯菲尔德说。

“测量星团明亮，丰富多彩，信息丰富。我发现它的菜单和按钮也很容易操作，比公爵的要简单得多，”西亚汉说。R1平均29.7英里/加仑的燃油经济性是最差的，甚至在我们的第一次车队加油停站时就耗尽了燃油。雅马哈宣称其容量为4.5加仑;我们的是加了4.25加仑后才加到填料颈(在侧边)。

有人抱怨说，驾驶模式A过于激进，迫使许多测试人员使用驾驶模式B来平滑油门应用。Siahaan和我都同意这个观点，但Brasfield不同意，他说:“奇怪的是，我在赛道上比在街道上更注意到突然的油门转换——不像其他一些车手。也许这是因为我发现R1的引擎刹车绝对适合我在街上的骑行风格，让我更好地预测我的油门滚动，使它更流畅。”

R1的前刹车确实出现了奇怪的情况。当我们准备进行街拍时，我们注意到它的前制动拖拽，并在仪表盘上记录制动压力。经过检查，发现雅马哈测试部门拆除了主气缸间隔，以允许制动杆进一步向下旋转(在一个有经验的车手更喜欢的角度)，导致了一个不可预见的问题。随着工厂的垫片被拆除，杠杆角度降低，就像我们重新安装轮胎后所做的那样，坚定地将杠杆拉到杆上，允许制动杠杆上的一个凹槽轻微弯曲，从而导致间隙问题。r1交付给经销商，所有与主气缸间隔，没有这样的问题。

最后，一般的情绪似乎是R1使一个更好的赛道自行车比街头自行车。但它在计分卡的客观评分类别中排名第二，这有助于证明它比其他两辆日本自行车更有理由购买它。加上声音和造型等情感因素，R1将激发任何运动自行车爱好者的欲望引擎。

在阻力带:7.389英里，103.84英里/小时

亚历山大说:“新的R1在拖带上始终快速而直接。”“我很喜欢它的喇叭声，也很喜欢它在不发脾气的情况下拉屁股的能力。它的电子套件显然允许R1可控地启动，而不会对其前进进度施加任何不必要的限制。”

第三名:杜卡迪1299 Panigale S 90.3%

1299 Panigale S的总得分为90.3%，是第一辆突破90%范围的自行车。24,995美元的价格是这里最贵的自行车，但应该指出的是，标准型号的零售价为19,295美元，比它低5700美元。你失去了电子悬架和锻造车轮但保留了所有最重要的东西。即使我们在这场点球大战中使用了价格较低的基本型号，它仍然不得不在与两款排名靠前的产品的竞争中屈居第三——竞争就是这么激烈。

不过，这一切都取决于你想要什么样的街头超级摩托车，如果你想要一辆街头超级摩托车，Duc就是你的摩托车。像大多数杜卡蒂斯一样，体验是原始的和本能的，92.5磅-英尺的扭矩可以预测任何右手腕扭曲，新的Panigale以最令人愉悦的方式攻击每一种感觉。

Siahaan说:“杜卡迪的驾驶体验让人动情。“这里有个性，令人兴奋。宽阔的车杆可以让你把自行车扔到任何你想要的地方，狭窄的中间部分让自行车感觉非常小。”

作为这里唯一一辆拥有性感的单侧摇臂，响亮的V-Twin声音，并且没有所有赛车男孩图形的自行车，这足以让一些人选择Duc而不是其他自行车。31.7英里的燃油里程和低于100英里的燃油灯照明是不可取的理由。

对于大多数骑在Panigale上的街道骑行，最好避免比赛模式，这将超级自行车的街头风气推向极端。使用运动模式可以避免暴躁的低转速加油，也可以放松半主动悬挂，以更好地吸收公共路面的严酷不规则性。

伯恩斯发现自己很享受Panigale的街头表现，他说:“最好的前端感觉，即使转速表条刚刚开始登记只有5000转/分钟，也有大量的咕噜声。我发现自己在Crest上追上了前面的车手，却没有像在其他自行车上那样努力。”

但并不是所有人都喜欢Panigale。以下是布拉斯菲尔德的两分钱:“1299是唯一一辆我在街上骑过之后明显不那么喜欢的自行车。即使将行驶模式设置为运动模式，颠簸的油门仍然令人讨厌，特别是当不熟悉的道路变得非常曲折时。除此之外，它的转向和刹车都比一些竞争对手稍好一些。无离合器的升/降档无可挑剔，但不足以洗掉顽固的EFI留下的坏味道。”

“你可以感觉到叉子上的电子悬架牢固地控制着下潜，”半主动的Öhlins NIX30叉子的Duke说。布雷博M50s轻松赢得了记分卡的制动类。

大多数测试者认为杜卡迪是一款相对舒适的运动自行车，除了热量问题。伯恩斯说:“幸运的是，我只在5000英尺高的凉爽天气里骑过它。它的“热控制”完全没有，对我来说是不可原谅的。大腿和臀部穿特制的皮革，里面有石棉隔热罩。”

1299款Panigale S值它的要价吗?这由你来决定。对我们来说，我们发现有两辆自行车更便宜。

在阻力带:7.303英里每小时104.31英里

“1299 S是一个启示!亚历山大咆哮道。“杜卡蒂斯是脆弱、贪婪的干离合器和不稳定的拖地性能的代名词的日子已经一去不复返了。它几乎很容易发射，即使不小心被骑手绊倒，也能很好地拉动。”

第二名:Aprilia RSV4 RF 91.2%

在记分卡的目标类别中排名最后当然没有帮助重生的RSV4 RF赢得所有的机会，但很像超级公爵R和去年一样，Aprilia肯定赢得了所有测试者的心。我们偷偷地希望这辆自行车赢得以前的比赛，但重量和弱马力生产总是干扰。现在更新了175.8后轮马力和其他一系列升级，RSV4是我们一直想要的一切。

Siahaan说:“在Aprilia上的骑行体验无疑是这里最令人兴奋的自行车之一，电力输送到地面的方式同样令人惊叹。”

亲爱的主耶稣，我们非常感谢你赐予我们V-4声音的丰收!发动机热量从后气缸仍然是一个问题，但不像公爵的对流烤箱差。

RSV发出的声音是刺耳的美妙，但响亮。你会同时宣布你的离开和你的到达，即使是在排气的时候。如果你还不认识你的邻居，你很快就会认识了。

布拉斯菲尔德说:“我不会一个人赞美Aprilia发动机，但无论如何我都要这么做。”“引擎在全油门加速下的声音让我希望拉古纳的前直道能长一点，这样我就可以一直享受V-4的声音，直到六档的红线。”

没有什么比在拉古纳塞卡赛道日没有骑RSV更让我痛苦的了，但即使在街上，你也能感受到它的大规模集中。它从一边滑到另一边的轻松和迅速。这里的自行车转换速度没有这么快。

布拉斯菲尔德说:“也许是因为座椅的高度(33.6英寸)，因为RSV4对我来说有点头重脚轻，但这是一种好的方式。”“自行车很快就转弯了，立即下降到我想要的倾斜角度，同时如果必要的话，还可以进行中间弯角的修正。”

“出色的刹车，仅次于公爵的明星m50，”杜克说。“非常强大的刹车，虽然杜卡迪的更好，”同意Siahaan。

Aprilia，不知何故，不仅设法大幅增加了RSV的动力，但同时，大大提高了发动机的燃料消耗。在宝马和本田之后，Aprilia获得了34.9英里的第三佳mpg，值得认可，因为RSV之前因其耗油而臭名昭著。

其他适合上路的改进包括自行车的新后视镜带来的更好的后视效果，以及伯恩斯和亚历山大称赞为最舒适的人体工程学套件。

伯恩斯说:“这是所有ergos中最好的，座位衬垫薄，但形状完美。”对此，布拉斯菲尔德回答说:“骑车的姿势对我来说有点偏向于在街上享受。如果现实世界只有弯弯曲曲的双车道道路，那是可以原谅的。”

就像这场枪战的结果一样，我们在阿普利亚和宝马之间分出了胜负。有这么多喜欢这两个-和杜卡迪-这是该死的几乎不可能选择一个赢家。然而，伯恩斯有一个很好的解决方案。

“如果Aprilia有宝马的巡航控制系统，我就不用购物了。”

夹在两辆半主动悬挂的自行车中间，Aprilia上的老式扭扭旋钮Öhlins仍然受到高度赞扬。测试人员还认为，Aprilia在情感满意度方面与杜卡迪持平，甚至更好。

时速104.71英里，7.430英里

亚历山大说:“RSV4 RF在拖道上的优势并不像在赛道或街道上那样明显。”“当离合器接合时，它会陷入困境，但一旦转速上升，它就会变得疯狂，开始表现出‘我在凸轮上，我的进气是一个黑洞’的凶猛而美丽的印象。这是摩托车头盔中最好的声音之一，它增加了一种本能的元素，让骑手误以为它有额外的50马力。”

第一名:BMW S1000RR 91.7%

以下是主观记分卡的分类:布拉斯菲尔德、Siahaan和我把宝马排在第一，Aprilia排在第二，杜卡迪排在第三。亚历山大、伯恩斯和杜克将Aprilia排在第一，杜卡迪排在第二，宝马排在第三。有点像六方对峙。然而，宝马在记分卡的客观部分以5.5%的优势击败了Aprilia，从而在实用性方面领先宝马。

竞争正变得越来越激烈，但在我看来，宝马S1k仍然是你能买到的最好的全能运动自行车。与更贵的Duc和RSV相比，你不必花那么多钱来买它。它是这里最快的自行车，配有巡航控制和加热握把等街头设施，这些技术是其他自行车甚至没有的选择。在这场比赛中，其他自行车都是更狭隘的性能机器，而宝马在某种程度上超越了其他自行车，同时也保持了更多的街头文明。

“这是超级摩托车中的瑞士军刀，”布拉斯菲尔德说。“它有能力击败所有其他自行车，技术让任何骑手都能更容易地探索他们的个人极限，它有巡航控制和加热握把。题外话:在西班牙阿尔梅里亚(Almeria)的赛道上，在雨中骑上S1000RR之后，我永远不会质疑在赛道自行车上安装加热握把的逻辑。”

37.4英里/加仑的油耗使宝马成为仅次于本田(39.1英里/加仑)和Aprilia(34.9英里/加仑)的燃油经济性第二佳的车型，同时它还能在13100转/分钟的转速下产生最大的182.9马力。

给我宝马的动态半主动悬挂在老扭曲旋钮什么的任何一天。我从未想过悬挂的性能没有达到预期。慢速时柔软，加速时紧绷，我什么都不用做。简单的辉煌。Duke对此表示赞同，“我是DDC的忠实粉丝，它允许玩家通过按一两个按钮来改变设置。”

伯恩斯，就没那么多了。“宝马给我的感觉很有弹性，尤其是Crest的后部，”他说，“宝马太数字化了。连喇叭都是用电线按的。当我想对在左车道打盹的人发出我习惯的礼貌哔哔声时，我经常得到一个粗鲁的HOOONK。”

“我不认为它的外观会让我买它，”伯恩斯说。“银色的摇臂和黑色的框架就像棕色的鞋子配黑色的西装。不过对于高速公路巡航来说，它是最好的。夹子不像其他大多数座椅那么低，而且可能是最舒适的座位。”

在最高档位的滚动，宝马使其他自行车看起来像他们在倒退。因为自行车在西班牙的初次引进在美国，宝马提高了这款快速转换车的性能。快，慢，在城镇周围或峡谷，它只是工作。“Shift Assist Pro可以完美地工作——只要你在降档时完全关闭油门。一旦我适应了这一要求，我惊讶地发现自己竟然能如此好地适应无离合器换挡。”

大多数测试者发现，座椅位置以及座椅本身对于这种口径的运动自行车来说非常舒适——这是S1k自该车型首次推出以来一直具备的品质。这些测试人员还一致称赞巡航控制系统“可以让四肢休息”，正如西亚汉所说。

布拉斯菲尔德很好地总结了2015年S1000RR。“因为它看起来与去年的S1000RR并没有太大的不同，所以当看到新的Aprilia和雅马哈时，宝马并没有特别突出。没关系。它让自己的能力为自己说话。”

宝马的仪表盘上有很多信息都装在一个小LCD屏幕上，Siahaan说这是最吓人的。“我敢肯定，如果这是我唯一的一辆自行车，我有机会彻底阅读用户手册，我会学会所有的东西，但只是跳上去骑，这让人困惑。”

在The Drag Strip: 7.422，时速104.87英里

我们的S1000RR在Tom Roderick的带领下始终保持快速，并在Troy Siahaan的带领下以6.894的速度以115.87英里/小时创造了当晚的最快时间!对于亚历山大来说，“它感觉处于中等水平，发动起来不会太难，而且可以用更轻的骑手跑得更快。”

随着Aprilia RSV4 RF赢得跟踪枪战宝马S1000RR紧随其后，在这场街头枪战中，谁是2015年最好的全能超级摩托车需要有人来裁决。下周再来看看我们关于这个六方枪战的第三部分，约翰“主持人”伯恩斯总结了我们在这个运动自行车新时代学到的一切。

在我们以疯狂的速度测试了这么多辆自行车，跑了这么多英里之后，整个MO的员工都陷入了视野狭窄的困境。