2017年超级摩托车街头枪战

这是两年前我们一起召集sportbike世界的超级大国。在这段时间ApriliaRSV4 RR,本田CBR1000RR,川崎ZX-10R,铃木GSX-R1000要么被大量修订或彻底颠覆。这些变化求复查的等级世界首屈一指的“供超级摩托。日本可以夺取欧洲oem literbike皇冠,Aprilia和宝马自2010年以来,主导类?

2015年六方超级摩托车跟踪枪战

2015年六方超级摩托车街头枪战

上次日本摩托车了莫超级摩托车枪战是2009 (2009年Literbike枪战),本田的CBR1000RR出来。第二年宝马了S1000RR和改变了一流的景观sportbikes,赢得每一个枪战已经涉及到Aprilia RSV4抓住了在2015年。首席超级摩托车鞭鞑者凯文·杜克澄清了Beemer在他的影响最好的2010年奖。

2017年超级摩托车规范表枪战

”经过多年的增量增加性能sportbikes之间,出现了一个新的球员在literbike震撼世界的方式我们没见过十多年了第一代R1亮相时,”杜克说。

两年前宝马S1000RR击败Aprilia RSV4 RR 0.5%, CBR1000RR已经古老,杜卡迪在其媒体Panigales池,我们甚至没有包括Gixxer。2017是一个超级摩托车景观变化。

RSV4后崛起的超级摩托车伴娘2015年,RSV4,现在等于在输出功率强大的宝马,声称帽的2016年Sportbike奖,以微弱的优势战胜了川崎的新-为- 2016 ZX-10R在我们17000美元的超级摩托车开球。与改进的电子2017年RSV4返回,我们覆盖着第一次骑马审查上个月。这是足以让新本田(2017年本田CBR1000RR和CBR1000RR SP审查)和铃木新(2017年铃木GSX-R1000审查,2017年铃木GSX-R1000R审查——第一次骑马在海湾吗?

这个点球大战中概述了这些sportbikes如何执行在街道环境中,从城市骑到公路嗡嗡作响,最好的一部分,鞭打他们,我们的一些最喜欢的弯弯曲曲的道路。他们的跑道能力将在下一篇文章中讨论。

我们的测试结果不一致在我们干部的七个测试人员,所以我们又不得不依靠综合计分卡解决每个自行车的差异和区别。坦率地说,消费者可以非常满意这些由机器。

获得Flash播放器看到这个球员。

• 第七位:1190年EBR rx - 86.28%

  类别	EBR rx 1190
  厂商建议零售价	100%
  重量	96.0%
  磅/惠普	92.9%
  磅/转矩	100%
  引擎	87.1%
  传输	81.4%
  处理	91.1%
  刹车	69.3%
  悬架	85.7%
  技术	72.1%
  仪器/控制	83.2%
  人体工程学	84.6%
  质量	85.7%
  凉爽的因素	91.1%
  笑的因素	83.2%
  总分	86.3%

让他们当他们最后一次。宣布——不合时宜的交付在我们测试这些自行车EBR的下一个死亡的(清算EBR摩托车工厂资产出售)价格已经下降到一个广告新1190 $ 10 k的处方。股票我们保持厂商建议零售价为13995美元,但谁能否认这样一个讨价还价的魅力为162.3后轮马力?

1190 sx和川崎的厚度是正确的事,铃木,雅马哈。CBR惊人的动力不足,尤其是相比180年伊什ouptut两欧元的竞争者,Aprilia和宝马。注意CBR的力量(在7000 - 8000范围)的最高年产量四缸变得平缓10 k rpm之后,ZX不久后,GSX-R和R1,所以他们能够通过环保局的噪声散发规定部分关闭节流板在高转速。再次,欧元似乎自行车不受影响。

拥有彩色TFT显示和牵引力控制系统,EBR另有缺乏电子产品。streetfighter 1190 sx伪装,我们不介意把它在我们第三另一个Streetfighter枪战!,但在这个集团的创新超级摩托EBR缺乏电子很难忽视。

“平台感到神奇,而是整个包不一样精致的其他自行车,像五年落后于时代,”约翰·伯恩斯说。“对我来说,这是一个喧闹的现代解释90年代的杜卡迪900 ss与功率的两倍。这里唯一的双胞胎和振动比其他人多一点,但我总是一个很好的fuzzy-amp方法。

街头使用EBR trend-bucking单身,大型rim-mounted盘,逆转卡尺提供合适的制动性能。

我们中的一些人,比如guest-tester和主人的性暗示,泰国长Ly,找到更多的理由这样的不和谐的采用v型双缸。之时,

“我爱原始的,内脏感觉的马达。像一个厚的肩膀按摩从一个无家可归的健美运动员,有人告诉我,“Ly说。“EBR隆隆地喜欢这个强大的东西。其未经提炼的自然和粗鲁的表现是我可以完全认同。我喜欢它。”

像抛光后的鞋子,EBR视图的底部显示了一个很好地完成摩托车包括tucked-out-of-the-way支架。

与一个451磅重的整备质量测量,EBR fourth-heaviest自行车,但肯定不喜欢它。光脚在愿意并且自信的底盘,EBR被我们的测试人员在弯弯曲曲的钦佩。

“我不知道如果我是EBR的粉丝那么多,但是我越骑越喜欢它,”说Dirtbikes.com编辑Scott卢梭。“在大街上,感觉小和轻,也是很稳定的在一个角落里。”

相反,埃文斯Brasfield指出,“振动使它感觉未经提炼的,未完成的。有些人称之为性格,我发现它有点烦人。伟大的声音,虽然!打开节流阀释放EBR风箱,弥补了许多的缺点。”

• 第六位:雅马哈YZF-R1 - 88.49%

  类别	雅马哈YZF-R1
  厂商建议零售价	83.8%
  重量	98.2%
  磅/惠普	96.3%
  磅/转矩	86.7%
  引擎	91.6%
  传输	90.7%
  处理	82.9%
  刹车	87.1%
  悬架	85.0%
  技术	93.2%
  仪器/控制	90.0%
  人体工程学	76.4%
  质量	92.5%
  凉爽的因素	88.2%
  笑的因素	84.6%
  总分	88.5%

一辆摩托车的工效学肯定是在聚光灯下街进行测试时,和雅马哈76.43%的低工效学/舒适的分数造成毁灭性打击,其整体排名。Burnsie是我们中最直言不讳的R1的座位位置。

“我实际上一个雅马哈的家伙谁拥有2000 R1,我继续不得到这一个。这是一个很好的sportbike之后你可以做准备工作的地方——但要有文字眼中钉身体右侧我,”他说。“一旦你让它到S2,不过,它有伟大的系统集成,竞争对手本田的,先进的酷易怒的仪表,很棒的悬挂和制动性能,大齿轮箱和下一个最好的引擎声音Aprilia V-4后。但这是最后一个我选一天如果我需要去400英里。”

扭矩生产而言,没有真正触动EBR -唯一的自行车在这个测试超过1000 cc。雅马哈产生最少的扭矩,这是一种损害在街头速度车手花更多的时间远离峰值马力,ZX也显示了一个中档输出滞后。宝马此项四缸自行车时磅英尺的数字。

R1比例在第二个最轻的在该测试中,这是令人惊讶的对我们测试人员判断其转向感觉比轻量级的本田和重别人。两个测试人员有问题就R1的前端,而其他一些发现刹车速度街是木没有反馈。

配备一些最好的电子产品,测试人员评论各种赞扬雅马哈的彩色TFT显示谴责其焦躁不安的油门响应模式a,虽然它有一个向上的风云变幻,它缺乏一个auto-blipping回游者。尽管如此,R1的传播是一个最喜欢的几个人之一。

出场时没有说雅马哈在自己的类,但可以偏振前卫风格。我们的一些测试人员爱R1的外观,而另一些则不那么迷恋。

“雅马哈的crossplane-crank电动机似乎能够挖到路面和钩角落出口强劲,”公爵说,“这听起来就像罗西的自行车!“我们的测试人员同意的声音来自R1是只有Aprilia的神奇V-Four打败。

雅马哈建造了R1是一个终极跟踪武器竞争和赢得超级摩托车streetability类别的周围世界,它显示。严重的性能的吸毒者愿意忽略街缺点,YZF-R1可能适合你。其获得排名第四位背后的不足1.5%,这很可能改变排名在我们即将到来的跟踪测试。

• 第五名:川崎ZX-10R - 89.22%

  类别	川崎ZX-10R
  厂商建议零售价	85.3%
  重量	95.4%
  磅/惠普	96.3%
  磅/转矩	85.3%
  引擎	88.2%
  传输	88.2%
  处理	90.0%
  刹车	93.6%
  悬架	90.7%
  技术	90.7%
  仪器/控制	86.8%
  人体工程学	89.6%
  质量	90.0%
  凉爽的因素	84.6%
  笑的因素	86.1%
  总分	89.2%

当前版本的川崎ZX-10R去年来生活,虽然我们没有举办2016年multi-bike摊牌,我们进行two-bike对峙Kawi和2015 superbike-shootout赢得RSV4 RR。的比较(17000美元的超级摩托车开球)我们哀叹Kawi比Aprilia少了动力,而且Kawi不开始产生严重的权力,直到达到8000 rpm。批判仍和主要负责ZX发现自己放在新的铃木GSX-R1000。

“忍者拉的凶猛七整个沙鼠,最后释放其甾族的恶魔在7000转以上,“Ly说。“就像我在早上,需要一段时间醒来,尽管发动机感觉好如果你足够的耐心等待我最终顺利找到自己走。”

软实力低端没有损害放样忍者的前端。注意容易旋涂油过滤器。

除了它的子- 8000 rpm停电,川崎获得一些挑剔周围以外的额外热量骑手的脚(特别是右脚踝)。处理非常良性,它吸引了一些评论。

“起初我以为川崎转向比别人缓慢,“Brasfield说,“但在鞍花更多的时间,我认为这更ZX只是想被告知要做什么。给它公司输入,它会跟随你。空泛的或让它很好地做某一件事,和它变成顽固的。”

Brembo M50卡钳,完全可调昭和平衡自由叉,90度阀茎充分说明川崎的关注质量和细节。

大多数测试人员发现Kawi的因此,评论自然感觉油门,优秀的传播,和用户友好的电子产品。的忍者是建立优良的跟踪性能,同时保持其社交礼仪在实用的速度在公路上骑。

说:“令人惊讶的是全景镜子编辑主任肖恩·亚历山大。“即使这个胖子我知道周围可以看到自己在ZX-10R的背后,不需要side-shifting或肘部解除。嘿这是小事。”

卢梭认为,说“忍者的因此与CBR的感觉如果不是彻头彻尾的维度。我认为川崎甚至可能对这一领域的边缘总安慰在体育旅游模式。唯一我注意到的是,酒吧的位置如此舒适的长期倾向于使它更难曲柄自行车进角落。”

• 第四位:铃木GSX-R1000 89.95%

  类别	铃木GSX-R1000 - 89.95%
  厂商建议零售价	93.3%
  重量	97.5%
  磅/惠普	92.9%
  磅/转矩	91.2%
  引擎	92.5%
  传输	85.4%
  处理	91.1%
  刹车	90.7%
  悬架	90.4%
  技术	86.1%
  仪器/控制	88.6%
  人体工程学	87.1%
  质量	89.3%
  凉爽的因素	85.4%
  笑的因素	87.5%
  总分	90.0%

得分在川崎,铃木,雅马哈的缩影吹毛求疵的三只分开了1.46%。事实上,雅马哈之间的传播和川崎是不足0.73%,而Kawi之间的差异和铃木是相同的不足0.73%。当你删除目标得分(价格、重量、功率)的结果,存在主观评分的差异只有0.03%在川崎和铃木的忍者。虽然铃木和川崎执行类似的绝妙的运行,铃木的中档繁重,推动其发动机的性能得分远高于Kawi (92.5% vs 88.2%)。

“运动感觉伟大的低位和自行车拉硬直列4,“泰国说。“发动机有点vibey 5 k左右,才开始消除你横扫过去6 k,它使拉和拉直到取消。”

这是几乎不可能走过的右侧铃木,不知道为何消声器似乎是三个尺寸太大。Yoshimura可能会喜欢这个。

GSX-R它可能是一个新的模型,但有一件事还没有失去传统,熟悉,舒适的坐在,不是最重要的,感觉Gixxers出名。最streetable之一的座位位置在sportbikedom提供不仅仅是骑手的安慰,但也对自行车的能力的信心迅速浏览一段峡谷盘山路。

“铃木卑鄙特征共享了很多伟大的和高效的摩托车:它开始消失在你继续骑,”亚历山大说。“这听起来有点无聊,但这是高度赞扬。”

铃木的数字显示的只有non-color仪器集群的组,但它有最大的屏幕。川崎至少颜色转速表,很容易看到,连影子。

需要提到14999美元之间的价格是基本模型GSX-R1000领袖集团(不包括液体EBR)。厂商建议零售价是1400美元不到下一个更昂贵的自行车,ZX-10R ABS KRT版为16399美元(与ABS零售价为16099美元;1000美元更便宜的没有)。我们non-ABS标准ZX,铃木仍然赢得了记分卡,尽管更近的边缘,但是,公平,我们将不得不使用non-ABS GSX-R零售价为14699美元,将事情回到开始的地方。

2017年铃木GSX-R1000审查

2017年铃木GSX-R1000R审查——第一次骑马

缺乏R模型的风云变幻不妨碍标准Gixxer的传播,因为大多数测试人员称赞它的shiftability且优秀的拖鞋离合器。然而,有一个明显的唐突油门响应当设置模式;改变它到B模式消除了严肃而不是限制高端力量。

“Gixxer的悬挂很好考虑到自行车的价格,”杜克说。“尽管真的波涛汹涌的路面爬帕,自行车的轮子展出没有喋喋不休。”

MotoGP制服而有吸引力,GSX-R1000并遭受平庸指出在不止一个测试人员,但是我们将使用泰国丰富多彩的描述猜测的一般看法。

“这是一个伟大的自行车,一切都非常好,”他说。“这是超级可爱的女孩,努力学习,有一个伟大的身体,是忠诚的,想成为你的女朋友。但你不是她。这太糟糕了。因为它真的是一个神奇的自行车处理像黄油。我非常喜欢骑Gixxer比自行车驮驴没有别的原因,感觉简单的这样做。但是作为streetbike,我需要更多的比乏味的爆炸。”

• 第三名:本田CBR1000RR - 91.84%

  类别	本田CBR1000RR
  厂商建议零售价	80.5%
  重量	100%
  磅/惠普	92.9%
  磅/转矩	92.9%
  引擎	92.7%
  传输	95.0%
  处理	97.9%
  刹车	95.0%
  悬架	92.5%
  技术	91.1%
  仪器/控制	87.1%
  人体工程学	91.1%
  质量	90.4%
  凉爽的因素	86.8%
  笑的因素	92.1%
  总分	91.8%

年,但最后,最后,一个新的CBR1000RR到了21世纪的电子产品包。本田的印象仅仅提升了其sidestand。433磅充满液体,标准模型CBR1000RR拍下一个最近的抑制体重八磅的雅马哈,和自己的SP模型从两年前由相同数量。

八磅也许看起来不太像,直到你骑本田。CBR的重量轻和大规模集中使它脚上以光作为一个芭蕾舞演员,可以雕刻一套严格的盘山路Ginzu效率。达到深入袋陈词滥调,CBR1000RR是一公升自行车CBR600RR的处理能力。

“我爱它。举起…让我试述之。我f 'ckin爱它!”泰国说。“这辆自行车很轻,快速和有趣。屁股上的电动机使更多的权力比DynoJet绝妙的承认,但谁在乎。自行车只是撕裂。我是一个小男人,这辆自行车感觉小给我。像600年可以降神的锤与猫科隐匿性当挠。”

CBR的彩色TFT显示信息精心安排,并清晰可辨,虽然有一些冗余在决斗转速表的默认设置。

是的,绝妙的,房间里的大象。输出153.2小马在10600 rpm尴尬的低这群超级摩托。然而,直到你在CBR的重量因素。相比,最强大的,以及最重的两个自行车的Aprilia(470磅)和宝马(460磅),本田是推动每马力2.8英镑每马力2.6英镑。当然加起来,但当看着扭矩,本田的优势推动5.6磅/ pound-foot宝马相比,5.7磅,和Aprilia 6.1磅。light-makes-right场景,它帮助赚90年代本田低百分比计分卡,勉强在交火中错过了第二位。

Palomar”一度紧张。我就想,‘讨厌我喜欢这个灵活和midrange-intensive Aprilia,“只看下来,意识到我在CBR,“Burnsie说。

实际上这不是引擎你看,它的塑料覆盖的引擎。据本田这不是出于审美的目的,是为了帮助满足严格的噪声限制。本田,总是遵守着这条规则。

可选上下quickshifter(579.95澳元选项)收到所有测试人员的好评,记分卡和传播取得成功,但是我们几个人注意到偶尔的错误的中性色。也许是用户错误,而是一个崩溃的家伙马丁IoMTT暗示存在一个问题与本田变速器(家伙马丁的幸运逃脱|马恩岛TT 2017)。

否则,本田最顺利运行的引擎而受到赞扬,杰出的用户友好性,奇妙的感觉从Tokico卡钳和刹车性能,并可能最好的人体工程学。

“本田第二最好的骑马姿势,横跨体育目的性的剃刀边缘与真实的安慰,”埃文斯说。“给它一个巡航控制,它会挑战宝马最好的全能表现座位。”

• 第二名:宝马S1000RR - 92.06%

  类别	宝马S1000RR
  厂商建议零售价	73.7%
  重量	94.1%
  磅/惠普	100%
  磅/转矩	91.2%
  引擎	94.6%
  传输	93.6%
  处理	93.2%
  刹车	93.6%
  悬架	93.9%
  技术	98.9%
  仪器/控制	88.9%
  人体工程学	91.8%
  质量	92.9%
  凉爽的因素	89.3%
  笑的因素	92.1%
  总分	92.1%

击败的本田险胜(0.22%)说了很多关于本田,因为宝马有作弊。当然,记分卡惩罚宝马成为最昂贵的自行车在测试的本田的如测试的价格(1600美元17378美元),但并不足以打乱了讲台。

这些额外的美元给你是什么锻造车轮和电子半主动悬架。如果你能负担得起的选择值得他们的要价,因为没有什么比按钮暂停在街上,和轻车轮也许是最好的办法提高自行车的性能。即使我们可以得到一个标准版S1000RR厂商建议零售价15495美元,它仍然最有可能会在交火中位居第二,如果不是第一次。

“现在我看到的是什么,”泰国说。“这辆自行车只是它,和它所有。的凉鞋超级摩托,对周围的一切漠不关心通常在揽胜。马达使权力无处不在。在这里。在那里。下。这背后。看任何地方,自行车就拉,而拉像两个大把的头发在一个喝醉的女士晚上酒吧打架。”

non-color, non-TFT显示模拟环正显示出它的年龄在浮华的颜色新东西,但仍清楚地传达所需的信息。

湿重460磅,你期望宝马明显慢过渡,但它只是不是这样。信贷轻量级锻造铝轮毂,允许快速转换。宝马一样灵活的本田,同时表现出更加稳定快速的清洁工。唯一一次你感觉Beemer的影响力是其sidestand接它时。宝马的工程师也完善了自行车的电子方案的上下quickshifter在任何速度几乎在任何情况下工作良好。

“我有好运S1000RR骑每一代人,和它不断进步,“卢梭说。“我唯一的抱怨是,仍然有相当多的振动S1000RR车把的渗漏,这限制了有趣的因素不再骑。”

一眼什么可以说是一个最舒适的座位在所有sportbikedom,填充,是一个神奇的安慰和支持。的乘客,可能不是那么多,但是,老实说,这些自行车不是由乘客。

现在超级摩托车类的老成员,宝马S1000RR老龄化像瓦伦蒂诺·罗西;不得支配它,但是它总是跑在前面,仍是超级摩托车爱好者的欢迎。

“我认为宝马可能是最好的全能自行车在这里,”说Brasfield(尽管他得分背后Aprilia)。“发动机是准备当你需要它。暂停的岩石。刹车是防弹的。是有原因S1000RR总是运行在我们的超级摩托车评比中。”

• 首先:Aprilia RSV4 RR - 93.78%

  类别	Aprilia RSV4 RR
  厂商建议零售价	82.3%
  重量	92.1%
  磅/惠普	100%
  磅/转矩	85.3%
  引擎	96.4%
  传输	95.4%
  处理	94.6%
  刹车	94.6%
  悬架	91.1%
  技术	98.6%
  仪器/控制	91.8%
  人体工程学	90.0%
  质量	93.6%
  凉爽的因素	98.6%
  笑的因素	98.6%
  总分	93.8%

直到我们跟踪测试结果计算,Aprilia不能正式宣称背靠背的冠军,但今年的超级摩托车街测试。两年前Aprilia撞的马力,把它放在平等的宝马。今年是自行车的升级电子产品(包括巡航控制和转弯ABS),帮助保持RSV4顶端的超级摩托车街堆。

投票并不一致,与一个测试仪(我)选择宝马在Aprilia作为最好的自行车在街上。这是我认为我的白痴让自己的情绪云他们的客观性,醉的声音Aprilia V-Four,但也许更具代表性的人们如何购买摩托车,情感战胜了实用性。

Burnsie解释说他对宝马的不满:“像被瓦尔基里喂奶,得到营养,但没有爱,没有情感依恋。”

描述时的声音来自Aprilia V-4动力装置,我们疲惫的同义词典。简单地说,这是一个你永远不会厌倦了听到声音。和振奋人心的原因的一部分情感骑摩托车的人发现自己吸引到Aprilia宝马。

喜欢宝马,但更多的10磅,Aprilia很重,最重的集团——但这并不影响自行车的处理。当然,它会加速更好30磅,但是RSV的底盘是尽善尽美的时候启用骑摩托车的人骑得更快。

“因此咄咄逼人,座位是困难的和无情的,但这一切都是帮助世界级的底盘沟通的每一个角落和缝隙沥青提供当你搭侧向速度,”泰国说。“心灵感应”,我如此形容处理。会去。快。”

全彩仪器是Aprilia升级的电子产品包的一部分为2017。看lean-angle图很有趣但是危险,似乎有点噱头。R1也有一个。

令人惊讶的是,RSV RR达到这种程度的心灵感应不通过锻造车轮和电子悬架,虽然(goldman Sachs)单位高度赞扬,但是是Aprilia的电子产品更是如此。

“独立电子控制是骑手艾滋病都应该,”杜克说。“前轮控制不必与牵引力控制系统”。

“Aprilia油门反应是正确的,其电子转移帮助非常精确的——这是我最喜欢的的传播集团,“卢梭补充道。

这个概要文件的Aprilia RSV4引入以来,并没有改变太多,但是自行车的性能大大提高。Aprilia的最终表达的RSV4, RF模型(23美元k),或者是排斥的FW-GP版本,如果你能负担得起,看起来美妙的停在你的旁边RC213V-S。

除了重,RSV的身体很小,大多数测试人员评论其身材矮小的维度和narrow-between-the-knees感觉。像描述Aprilia的声音,我们也免费的短语Brembo M50卡钳,RSV4现在装备。他们会保持制动功率的基准和感觉才真正更好的出现。

“攀登后cruel-shoes R1和到Aprilia第一次,我终于可以坐起来舒适和巡航和巡航控制甚至——现在!”Burnsie说。“这个完全否定R1的坚持你必须遭受sportbike快乐。它是舒适的,像臭。我骑着它到旧金山的心跳。”

座椅的形状和填充不是宝马的那般美好,但这似乎并不影响每个人都以同样的方式。

这是肖恩·亚历山大,难得的情感透明度,总结爱情小说的Aprilia RSV4 RR。

这是一切。它购买自行车,自行车,自行车结婚,是自行车失控…因为它肯定与我们所有的心跑了。”

噢。和肖恩不是唯一一个。欲望,性、爱情和崇高的使用在多个场合在笔记中所有测试人员。怎么认为呢?

我们讨厌看到你走,但我们喜欢看你骑走了。

很快寻找我们的跟踪时,将排名每个自行车根据其跑道性能,其次是我们2017年的总体选择超级摩托车枪战冠军。

• 在看到完整的记分卡

  超级摩托车街2017号计分卡
  	Aprilia RSV4 RR	宝马S1000RR	EBR rx 1190	本田CBR1000RR	川崎ZX-10R	铃木GSX-R1000	雅马哈YZF-R1
  厂商建议零售价	82.3%	73.7%	100%	80.5%	85.3%	93.3%	83.8%
  重量	92.1%	94.1%	96.0%	100%	95.4%	97.5%	98.2%
  磅/惠普	100%	100%	92.9%	92.9%	96.3%	92.9%	96.3%
  磅/转矩	85.3%	91.2%	100%	92.9%	85.3%	91.2%	86.7%
  总目标分数	89.0%	87.8%	97.5%	91.1%	90.5%	94.3%	91.2%
  引擎	96.4%	94.6%	87.1%	92.7%	88.2%	92.5%	91.6%
  传输	95.4%	93.6%	81.4%	95.0%	88.2%	85.4%	90.7%
  处理	94.6%	93.2%	91.1%	97.9%	90.0%	91.1%	82.9%
  刹车	94.6%	93.6%	69.3%	95.0%	93.6%	90.7%	87.1%
  悬架	91.1%	93.9%	85.7%	92.5%	90.7%	90.4%	85.0%
  技术	98.6%	98.9%	72.1%	91.1%	90.7%	86.1%	93.2%
  仪器/控制	91.8%	88.9%	83.2%	87.1%	86.8%	88.6%	90.0%
  人体工程学	90.0%	91.8%	84.6%	91.1%	89.6%	87.1%	76.4%
  质量	93.6%	92.9%	85.7%	90.4%	90.0%	89.3%	92.5%
  凉爽的因素	98.6%	89.3%	91.1%	86.8%	84.6%	85.4%	88.2%
  笑的因素	98.6%	92.1%	83.2%	92.1%	86.1%	87.5%	84.6%
  总分	93.8%	92.1%	86.3%	91.8%	89.2%	90.0%	88.5%