2023杜卡迪街霸V4S回顾-第一次骑行

如果你以前听过这个，请打断我，但我们是杜卡迪街头霸王V4的忠实粉丝。当你想疯狂的时候，这款全裸自行车跑得像地狱一样快，但当你不想疯狂的时候，它就像小狗一样温顺。多年来，裸体自行车的粉丝们一直在山顶上大声疾呼，要求制造商制造一辆没有整流罩的运动自行车。没有阉割，没有“重新调整扭矩”，只是纯粹的裸动力-和一个把手。杜卡迪已经坚定地交付了街头霸王V4，我们已经无休止地歌颂它。这就引出了一个问题:杜卡迪究竟能做些什么来保证另一个媒体介绍和新车型的发布?

答案是:让骑行变得更容易。杜卡迪，就像几乎所有的大引擎超级摩托车制造商一样，了解如何在动态表上制造大功率和留下深刻印象的激烈竞争，但他们也明白，今天200马力以上的摩托车时代是很难驾驭的。让它们更容易被驯服，不仅能让它们走得更快，还能让更多的人持续地走得更快。当事情轻松的时候，人们会很开心。

正如那句古老的格言所说，没有控制就没有力量，杜卡迪将这一点铭记于心。现在，它在所有车型上都采用了一种不同的方法，尤其是高端超级自行车和超级裸车。追逐力量是一回事，但更大的推动力是让骑手更容易发挥出最大的力量。当然，这要归结于电子设备。现在，杜卡迪是游戏中最好的。

这让我们想到了2023年杜卡迪街头霸王V4S。

不断的修正

街头霸王的演变紧跟Panigale V4，如果你还记得，自行车在2022年得到了一个巨大的更新马克·米勒的第一次骑行评论．我们的目标吗?通过精致的电子设备，让骑行变得更容易。在杜卡迪Corse车队工程师的帮助下，它实现了这一目标。马克对Panigale V4印象深刻，称其为“可能是有史以来最好的交钥匙轨道日自行车”。当然，下一步是将这些变化转移到街头霸王V4S。

当你分解让摩托车更容易骑的含义时，我们基本上是在谈论让骑手的右手腕和后轮胎之间的联系尽可能地产生心灵感应。可以想象，当从手腕到轮胎的路径要经过喷火的V4引擎时，这并不容易。许多神奇的事情都发生在对线控映射的微调上。

1103cc的Desmosedici Stradale V4发动机的所有荣耀，没有隐藏在整流罩后面。

杜卡迪在描述其油门的微调时使用了术语“扭矩递减相关定律”。说白了，调优不仅围绕着交付多少功率，还围绕着何时交付。这是相对容易调整为大开油门-你只是给它所有的浆果。挑战是校准其他地方的油门，特别是中性/恒定的油门与倾斜角度抛出。与汽车的轮胎直径保持不变不同，摩托车轮胎的直径在倾斜过程中随着接触贴片向轮胎边缘移动而有效地改变，这反过来又会导致rpm增加。随着转速的增加，你就会要求发动机提供更大的动力，这可能不是你想要的，尤其是如果你的右手腕并没有要求它(例如，如果你保持稳定的油门)。当风险较高时(在倾斜状态下)，这种额外的功率峰值可能会破坏轮胎并引起各种问题——这些问题是你，作为骑手，必须要处理的。这使得自行车很难骑。

当然，像牵引力控制这样的骑手辅助设备可以帮助恢复一些情况，但如果你在一开始就不必依赖TC，那就更好了，因为这是可以预防的。这就是杜卡迪的目标。它对油门设置的最新修订考虑了倾斜角度，特别是在中性油门时，即使轮胎直径发生变化，也能保持所需的功率。

我们本能地调整我们的油门手，以减少转速轻微时，我们不想要它，但杜卡迪正在努力为你这样做。

杜卡迪现在能够控制每个齿轮的扭矩限制，这进一步促进了更流畅的动力传递。在过去，街霸和Panigale的高功率和中功率模式仍然会在前三个档位设置扭矩限制——部分原因是为了让自行车更容易管理，但也因为杜卡迪的内部软件只允许三个档位(1-3和4-6)组的扭矩限制，而不是单独的。

杜卡迪在软件调整方面取得了新的突破，可以调整每个档位的扭矩值，进一步完善动力的应用。对于那些一直吵着要所有豆子的人，杜卡迪听到了你的请求:2023年的新版本是全功率模式。正如你可以猜到的那样，这提供了所有的Desmosedici Stradale V4，只有一点动力和扭矩减少在第一档。因为全动力模式是很严肃的，它不依附于任何骑行模式。相反，你必须在菜单屏幕上手动选择它。实际上，有另一种新的功率模式-低。坐在完全模式的另一端，低限制自行车165马力，是为低抓地力情况。

准备好狂欢了吗?那么全功率模式就是你需要的。杜卡迪故意没有将全动力模式与任何骑行模式绑定，迫使你在菜单中选择。基本上就是表明你愿意承担责任。

更多的修订是在杜卡迪的发动机制动控制EVO2的方式，这考虑到负载放在后轮胎。例如，在急刹车时，后轮胎的重量很小。新的发动机制动控制设置因素时，应用发动机回转矩。杜卡迪的快速换挡系统也得到了完善，也考虑到了骑行条件-特别是在街上看到的较慢的发动机速度。很多时候，快换档，甚至是工厂的，都是为赛道而调的，而快换档只有在高转速时才会很脆。杜卡迪表示，这种新软件可以在街道速度下更平稳地转换。

最后一个电子变化是在TFT破折号上引入了新的Track EVO信息模式。从Panigale直接提升，轨道EVO模式具有几个关键组件:首先是位于屏幕前面和中心的大齿轮指示器。其次是屏幕右侧的独立方框，对应于不同的骑手辅助设备——牵引力控制、轮距控制、滑动控制和发动机制动。只要这些辅助设备被激活，单独的盒子就会亮起来。这可以帮助骑手调整干预水平，如果他们觉得其中一种辅助作用太大(或不够)。第三，仪表板顶部的绿/红移位灯很容易看到。最后，档位指示器左边的圈速计时器很大，可以自动运行，车手不需要在每次过起点/终点时按下按钮。

赛道EVO显示器是最新的显示选项，可用于街头霸王和布局的一切，你需要知道，而你在赛道上。仔细看，你会发现红线是每分钟15000转。但这只适用于六档。其他齿轮最高转速为14500转。

(大部分)相同之处

从机制上看，街霸4s与之前相比并没有太大变化。总体形状和轮廓是立即识别，它的核心是杜卡迪的Desmosedici Stradale 1103cc V4发动机，输出208马力(声称)，或176匹马在方向盘上，我们上次有一个在dyno上。以增加排气管直径的形式进行微调，以降低排气背压。冷却风扇也会提前启动，不仅有助于控制发动机温度，还能更快地将热量从车手身上赶走。后汽缸停用仍然在这里，但不像新的版本使用Diavel时，两缸只在怠速时关闭。

有一个新的油箱形状略平的轮廓和流线型的肩膀。这款新车型还增加了1升(0.26加仑)的额外燃油容量。座椅也有点平，虽然座椅高度保持在33.3英寸不变，杜卡迪表示，它能够添加更多的泡沫，为一个舒适的乘坐。

新的油箱形状与以前没有太大的不同。它确实可以让你把肚子塞得更紧一些，但我不喜欢它在弯腰时缺乏对外腿的支撑。

在悬挂方面，Öhlins仍然为4s提供EC 2.0电子悬挂，但对于2023年，阀门略有调整，使其更加牢固。弹簧和以前一样。虽然看起来并不多，但最大的变化是摇臂的枢轴重新定位，比以前高了4毫米。这提高了反蹲效果，当得到一个角落的气体出来，导致一个更固定，稳定的摩托车。这与Panigale V4在2022年受到的待遇相同。你仍然得到Brembo Stylema卡钳，330mm光盘，钢编织线，Brembo主气缸，和转弯ABS。

最后一个变化是更换到最新的倍耐力Diablo Rosso Corsa IV轮胎，该轮胎承诺提供出色的抓地力、稳定性和在街上行驶的寿命。只是我们没有去西班牙的阿尔梅里亚大街上兜风……

像我们这样的凡人可能感觉不到4毫米高的摇臂枢轴，但杜卡迪的专业试飞员可以。他们说这对我们也有帮助。

(赛道)骑行印象

用杜卡迪自己的话说，街霸的街头风格并没有改变。在新自行车上实现的改变都是为了让自行车更容易在赛道上行驶。这就是为什么全世界的媒体都聚集在西班牙东南部的Andalucía赛道上。这条5公里长的赛道是由前Moto2冠军蒂托·拉巴特设计的，对包括Yours Truly在内的大多数观众来说都是一条新的赛道。这是一条长而技术性的赛道，有高度变化、欺骗弯道和多次减小半径的转弯，这将考验任何骑手的能力。还有一个六档直回让Desmosedici Stradale引擎吃。这条赛道有很多挑战，包括首先学习它。简而言之，这条赛道很硬。这就是为什么杜卡迪认为这里将是测试更容易驾驶的新街霸4s优点的最佳地点。

值得杜卡迪称赞的是，街霸被证明是一个很棒的舞伴。不过话说回来，我过去在《街霸》上花了很多时间，所以我对自行车的熟悉程度在我的轻松学习曲线中是很重要的一部分。尽管如此，当我们以运动模式开始一天的学习赛道时，平稳的动力传递意味着没有意外，我可以专注于前MotoGP车手、Moto2比赛冠军、现任杜卡迪大使卡雷尔·亚伯拉罕向我们团队展示的路线。

事实上，我不能。你看，Josh Herrin, 2022年motoramerica超级运动冠军，2023年Daytona 200冠军，乘坐Panigale V2，也在我的小组中。你可以想象，他和亚伯拉罕只跑了一圈就起飞了。让我自己想办法——结果反而更好。不用跟着领队，我可以把注意力集中在自己的游乐设施上，自己想好路线。这本质上意味着我移动得很慢。但正如我们之前所说，街霸的美妙之处在于，它完全可以以柔和的速度骑着，这与我们习惯的拥有超级摩托车血统的摩托车不同。

但与其听起来像个破记录，不如让我们回到正题——当街头霸王决定开派对时是什么感觉，尤其是有了这些新变化?我可以告诉你，在一次训练之后，为了弄清我要去哪里，自行车突然裂开了。尽管它拥有与Panigale相同的发动机，但由于没有任何防风装置，208马力的发动机感觉更强大。全速通过安达卢西亚的六档后直道，风是狂热的，想把我从自行车上拉下来，只是增强了速度的感觉。平坦的座椅形状没有帮助，因为我一直在向后滑动。突然，我发现自己在和sfv4玩懦夫游戏;我是要后退，让我的脖子和手臂休息一下，还是坚持听V4尖叫在最高档位，因为speedo爬到160英里每小时?

我已经坐回后座了，随着速度的加快，我发现自己坐在副驾驶座的罩上。顺便说一句，当你购买街霸4s时，它将采用这种单脚机配置。如果你坚持要坐车座，你的购买还包括一个副驾驶座位和车架。

你大概能猜到我选了哪个选项。骄傲总是让我不知所措，我坚持了下来，尽我所能。如果座位上有一个驼背或障碍物来阻止我向后滑倒，那就好了。相反，我的手臂慢慢地伸得越来越远，我坐在直道末端的副驾驶座罩的前边缘，我伸出的手臂尽可能地小心，以免不小心扭曲油门。

在直道的尽头有一个二档发夹(或者是一条通往邻近阿尔梅里亚赛道的连接路)，这意味着在急刹车和掉四个挡的情况下驶出气泡。布雷博的刹车和杜卡迪的Quickshifter在这项任务中表现出色，但在几圈的时间里，我用力刹车的能量让我的手臂抽气。我从来没有抽胳膊。我尽了最大的努力，用腿和膝盖挤压油箱，将制动力分散到身体的其他部位，但油箱的新形状并没有很好地勾勒出我的腿，也没有给我太多的空间来夹住我的膝盖。奇怪的是，我们组中更高/更大的骑手没有抱怨任何因此的问题。

拥有Panigale转向几何和街霸把手的美感意味着V4S转弯很好，由酒吧提供的杠杆辅助。当然，这有助于我们骑在倍耐力SC1油滑而不是暗黑破坏神Rosso IVs，虽然新的坦克形状也让我的外腿寻找一些东西来抓住，稳定性和底盘的交流是非常棒的。这是你在学习一个新的技术轨道时所需要的自信。尤其是在这么强大的东西上。我能看出重新定位的摇臂枢轴有什么不同吗?谁知道呢。我们没有2022规格的《街头霸王》进行比较，即使我们有，我也不确定我是否有能力首先分辨出两者的区别。尽管如此，这辆新自行车还是感觉非常稳定，无论是靠在油门上还是靠在油门上。

考虑到我的大部分大脑空间都被学习一个新的轨道占用了，我从来没有接近掌握，没有太多的空间来彻底评估Öhlins电子悬挂。相反，另一种思考方式是，它的默认设置已经足够适合我的节奏，以至于在我的赛道上它只是逐渐消失在背景中。然而，我和另一位记者分享我的自行车，他在最后一届会议上决定增加更多的制动和加速支持(半主动悬挂的新术语，因为调整被认为是基于事件的，同时影响两端)。作为一个比我更强大的骑手，他带着积极的感觉回来了。我跑了一圈回来，可以清楚地感觉到不同。在颠簸中，两端都不那么顺从，让我更快地疲劳，也打击了我的信心。

随着时间的推移，我们将街霸从运动模式切换到比赛模式，然后在比赛设置中切换到全功率模式。你可以感受到V4每次都渴望降低功率的细微差异，尽管全功率模式会释放出一个绝对的Desmosedici发动机，但杜卡迪的油门映射专业知识使其非常容易管理(假设你首先具备必要的技能)。

进化改善了品种

杜卡迪在赛道上介绍这款自行车的全部意义是为了证明新的变化使它更容易在困难的条件下骑行。学习一个新的轨道)。尽管安达卢西亚赛道是我骑过的技术水平最高的赛道之一，但街霸像一位熟悉的朋友一样引导着我，鼓励我在感觉舒服的地方往前推，但在那些我还没有弄清楚的地方保持克制完全没问题。一个档位太高的地方并不是一个大问题，因为V4有足够的储备来推动我通过-如果我确实去降档，自动blipper确保有最小的戏剧来自后轮。然后，当该放下锤子的时候，Desmosedici Stradale陶醉于有机会释放它的208匹意大利马。

所有这些都源于自信，而自信来自于《街头霸王》的流畅。这要归功于杜卡迪的电子套件的不断发展，它带来了从手腕到轮胎的连接，就像我们迄今为止看到的那样接近心灵感应。

街头霸王4s的颜色选项是杜卡迪红色和新的灰色和尼禄涂装，你可以在这些图片中看到。前者将花费你27,595美元，后者将在价格标签上再增加200美元。数额不菲，但你得到的回报，还是一辆超赞的摩托车。

我们致力于寻找、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们从您使用我们的产品评论中的零售链接购买中赚取佣金。了解更多关于这是如何工作的．

成为一个Motorcycle.com内幕。通过订阅我们的通讯获得最新的摩托车新闻在这里．