2011年本田银翼ABS审查——Motorcycle.com

通过大卫·科夫

2012年4月1日早上6:00

平衡。头头们能想到的词经过长时间的骑在2011年本田银翼。摩托车类别似乎非常零散,但银翼是旨在超越鸽子洞。根据你的观点,这是一件好事或坏事。

很多scooterists需要专业化的旅程。他们想要一个杂货getter。他们想要一个sport-tourer。他们想要一个通勤。他们想要一个生活方式的附件。所以摩托车由不同制造商的排列迎合各种口味,希望和需求。

和粗糙的乘客想要让生活一切。寻找一个能随心机器可以被证明是令人抓狂的一个专业化的世界。这有点像试图找到一个好的全科医生当你找医生;你想出的文档有稀薄的谱系。

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2011银翼继续同样的换,空气动力学的设计。这绝对是有吸引力的,但一个更新可能在秩序。

幸运的是,本田的银翼答案要求摩托车上快乐长途旅行,因为它是使日常通勤。也许,不应该感到惊讶。银翼了许多球迷十多年的混合电力和实用性。

慷慨的固定挡风玻璃提供了充足的保护。

让我们从上半年开始混合,观察2011年版的《银翼。在力量方面,582 cc液冷的平行双缸DOHC(每缸四气门)和EFI坐在银翼的核心提供平稳的权力。这个收益率好打完电话加速和足够的力量给你信心,你可以逃避任何不舒服的情况下,可能开发的道路上。

在南加州的高速公路网络,机翼的582 cc的双胞胎是清醒并准备行动——你扭,。爆破过去的司机,滚动要保持交通和其他高速公路和州际障碍是毫不费力的,好像骑手和滑板车的第二天性。普通公路巡航期间,银翼感到完全高兴坐在70英里左右的长时间。下面的平行双缸一直嗡嗡作响,像一个设备。

事实上,银翼常常感觉是由高速公路,因为滑板车在高速公路上的经验提供了一个完整的包。光滑、稳定,始终存在权力被极好的补充,rail-like处理。我的粉笔,从船头到船尾的暂停。前面你会发现41毫米液压叉与4.7英寸的旅行,并在双液压冲击,5号spring-preload适应性和4.5英寸的旅行。

2011年本田银翼abs审查摩托车com,从船头到船尾,那么你会觉得单身276毫米盘三个活塞卡钳,不仅abs提供双制动系统

都从船头到船尾,那么你会觉得单身276毫米盘径向卡钳,不仅提供ABS,但dual-braking系统。

结果是一个令人惊讶的水平稳定更高的速度,这增加了整体的信心和enjoyability旅程。骑手没有不断向前看,选择线路坏路面等,而可以专注于重要的事情,喜欢和交通前面发生了什么。是你唯一一次感到路面当路上真正变得粗糙,但即使这样,motorcycle-like的悬架软化任何打击和你保持正轨。

制动是2011年版上的大事。今年的银翼提供两者的结合ABS和双制动。都从船头到船尾,那么你会觉得单身276毫米盘径向卡钳。虽然我希望与一个550磅重的摩托车汽车整备质量会双光盘,我必须给摩托车的整体制动系统道具。

我称之为系统是有原因的:如何应用刹车决定了活塞动作作为整体的一部分,双制动方案。挤压前和两三个活塞。挤压后第三个前活塞开始后活塞。这听起来完全不自然的,但结果是阻止本领,感觉完全自然和可预测的。最重要的是,它带来了550英镑快速、非意外停止。

孩子回来。

考虑到你可能会花长在鞍,我有给大点银翼的阀座和人体工程学。骑在马克西踏是主要让我苦恼的问题。我不是一个巨大的风扇的腿部前进位置几乎是强迫大摩托车骑手。我更喜欢是最重要的一程,而不是在它。但是银翼。座椅高度和位置对我来说是完美的,靠背可调节,我没有发现自己像我一样在寻找一个好的位置在很多其他的倾斜,摩托车鞍。

两个骑的摩托车后座的鞍同样慷慨,和失控footpegs确保乘客的位置是飞行员舒适但仍然稳定。

挡风玻璃也慷慨的固定搭配气动设计确保从风提供了良好的保护。值得注意的是,银翼似乎不太受侧风的影响,。我不知道这是为什么,因为银翼似乎只是尽可能多的车体其他马克西猛冲,但即使从侧面通过强劲的阵风,摩托车感觉稳稳地站在人行道上。

从实用的角度来看,银翼的under-seat存储提供14.5加仑的积载,它提供了足够多的空间来房子当你停你的头盔,骑齿轮,和一个袋子,你的午餐,当你去工作。或者一些超市购物袋,如果你。