雅马哈MT-10 SP项目自行车-更新1

我们认识已经有一个月了Motorcycle.com的2022年雅马哈MT-10 SP半长期项目自行车．如果你忘记了这整个事情的前提，雅马哈为我们提供了一个机会挂在MT-10 SP延长一段时间，因为我有一个自行车的软点，我决定给它一些有品位的升级，以解决一些关键的弱点，同时也释放一些被困的潜力。这里的重点是双重的:首先是看看自行车可以做一些简单的升级。其次，在这样做的时候不要让银行破产，否则，你可以很容易地去买一个欧洲竞争对手，可能仍然打这个MT，股票。

在过去的一个月里，我安装了升级，甚至把可靠的MT带到了赛道上，在街上骑了一会儿。往下读，看看我对每一次升级的看法，从安装的便捷性到真实世界的印象。

刹车

首先是刹车。EBC很好心地发来了HH烧结刹车片，这是它最具攻击性的。仅80美元，这是一个巨大的价值，戏剧性的制动性能，特别是超过股票垫。安装也非常简单，因为你只需要取下一个夹子，把旧的垫子滑出来，把新的垫子滑进去，然后重新安装夹子。这是一项简单的五分钟工作，却有很大的效果。当然，不要忘记采取一些高砂纸或一个Scotchbrite垫和擦下来的刹车转子垫在新的垫。这样可以去除旧的衬垫材料，让新的衬垫咬到光盘上。

至于结果，我们只能说它加强了我们在这里说的很多莫:刹车片可以改变一个平庸的刹车设置。最初的咬痕立即比库存垫更强，这是软标准垫的一大抱怨。多亏了最初强劲的咬合力，整体的制动能力感觉也更加强健。我拉杠杆越用力，自行车就越急着减速。如果我是吹毛求疵，我会说布雷博主缸现在是薄弱环节，因为感觉像一个微小的发挥在杠杆，不同于空气在线。但总的来说，在我看来，这次升级对于任何MT车主来说都是绝对必须的。如果你用的是标准MT-10而不是SP，我建议你先更换衬垫，然后把橡胶线换成钢线。

当他们在做这件事的时候，EBC主动发送了一对它的XC型全浮式制动转子这是对储物器的直接替代。每面大约250美元，或者像MT-10那样一双大约500美元。完全浮动的选项是很好的，他们的重量比股票光盘少几克。安装也非常简单。只需拧下旧的螺丝，用新的替换它(别忘了螺纹锁!)

然而，与刹车片不同的是，与XC盘的差异并不是那么明显。当然，完全漂浮的功能是很好的，因为它可以确保与刹车片的持续和一致的接触，即使温度上升，但在现实中，我将很难说出区别。所以，就像EBC送这套护垫一样好，当说到物有所值的时候，我会选择把钱花在其他地方。

Leo Vince - Cat-Delete Midpipe

如果让你的摩托车100%合法上路对你来说是最重要的，那么现在就停止阅读这一节。

剩下的人里奥·文斯，删除中管(以及其他类似的)是一种廉价而简单的升级，不仅释放了一些动力，唤醒了发动机的隆隆(但微妙的)咆哮，而且还从自行车底部减轻了13磅以上的重量。我喜欢它，因为它还可以让你保留库存消声器，所以如果你不想买的话，你就不必花额外的钱去买一个套上式排气。更不用说，保持股票消声器保留了轨枕的外观和适度的排气注意怠速。

中管的安装很简单-它是去除库存中管/猫，这是一个有点过程。有一系列的螺栓可以松开或拆卸，其中一些露出支架，主要是为了支撑库存猫的重量。这些螺栓和支架大多不会被重复使用。你还需要松开氧气传感器，把它们放在一边(稍后会详细介绍)。拆除库存消声器给你的空间，以滑动库存猫从排气头。在此之后，将移除用于雅马哈EXUP阀门的推/拉电缆，因为阀门和电缆将不再需要。这需要在拆除电缆之前放松EXUP阀本身的张力，然后您可以在位于座位下的伺服电机处有必要的松弛，以撤销那里的电缆。

现在，至于伺服电机本身;此时，你可以断开并拆卸它，这样可以减轻一点重量，但正如2 Wheel DynoWorks的ECU闪烁向导Nate Phipps告诉我的那样，“为了实现巡航控制，ECU需要查看每个排放系统的电压，无论它们是否正常工作。”由于这辆自行车仍然是在街上骑，而不仅仅是在赛道上，巡航控制是重要的，我保持伺服电机连接和到位。

至于氧气传感器，这些也不再需要了，Leo Vince中管有插头，你可以拧进塞子来盖住它们。然而，出于几个原因，我决定保留它们。首先，拆除它们意味着要把电线拉回油箱下面，这意味着要抬起或取出油箱。坦白说，我不想把油箱拿下来。但第二点，也是更重要的一点，移除它们会使巡航控制系统失效原因和EXUP阀门一样。所以，他们留下来了。

所有东西都松了，缆绳也没了，一些扭动和肌肉把猫滑了下来。安装Leo Vince中管再简单不过了，尤其是在所有硬件都提供的情况下。你把软管夹到位，把它滑到排气头上，在自行车上现有支架的中间对齐支持标签，将库存消音器放回，对齐所有的螺栓孔，并将所有的东西都固定在一起。完成了。至于印象，最好留到最后升级……

ECU闪光

将这一切联系在一起的是ECU闪存由前面提到的内特·菲普斯在2 Wheel DynoWorks．之前我称他为巫师，那是因为当涉及到ECU闪光业务时，他真的是。他对这些雅马哈电控单元了如指掌。据他自己统计，这些年来，他已经闪现了100多个FZ/MT-10 ECUS。不用说，他是这个项目的好向导。

事实上，菲普斯亮了两次电控单元。第一次是自行车100%库存的时候，包括工厂的催化转化器。即使在股票调整中，也有表现，菲普斯发现了这一点。如果你好奇的话，下面是他的一个ECU闪现的内容:

• 自定义IAP燃料地图(特定于您的排气系统)
• 自定义TPS燃料地图(特定于您的排气系统)
• 自定义点火定时地图
• 定制电子节流阀(ETV)地图
• 调节风扇温度
• 禁用Evap /吹扫阀故障代码
• Disabled Stock O2传感器故障
• 禁用减速燃油削减
• 禁用EXUP故障码
• 禁用配对阀/ AIS故障代码(仅限售后排气)
• 禁用最高限速器
• 自定义引擎制动控制地图

此外，当我在赛道上骑MT-10 SP时，我提到了自动闪光降档是如何很难进行的，需要我把它们分开得比我想要的更远。我怀疑这是雅马哈避免发动机转速过高的方法，菲普斯证实了这一点，他提到“ECU内置了一个250转的缓冲器，以防止自行车在减速时超过转速限制。”这种类型的缓冲器实际上存在于每一个ECU/自行车，来自工厂的自动blipper。这只是为了防止发动机损坏。”当他接着说:“我们当然可以安全地将转速限制器提高500转/分，这应该会极大地缓解这个问题!”我显然抱了很大希望。

类似于改变化油器上的喷流来影响性能，闪光可以改变电喷燃料映射，以获得应有的空气/燃料比。这是一个相对简单的动态测量方法。ECU闪烁的真正魔力在于点火时间，正如菲普斯向我透露的那样，“为了这个特定的ECU，我必须提前而且在某些地方延迟时间。”确切地说，他调高了多少，调低了多少，是大多数调音师都深藏不露的秘密。

用中管代替猫意味着现在有更多的空气被引入发动机。如果不去管，这辆自行车就会跑得很瘦。因此，ECU被送回去进行另一次闪光，以添加更多的燃料，并使AFR恢复正常。至于结果，请看下面的动态图。

在进入结果之前，我们首先需要确定这些数字似乎很低。多个消息来源告诉我，即使是库存MT-10的后轮也应该在130匹左右，在mod之后可以达到150匹左右。我不太确定为什么这些数字读起来很低，除了操作员的错误(我)，尽管我把我自己的自行车放在同一个dyno上，它也显得异常低。也许我们面对的是一个小气鬼。

尽管如此，如果你所追求的只是单个马力和扭矩数字，那么你就部分地错过了重点。让我们从股票MT-10开始，看看整体图表。无论是在街道上还是在赛道上，中距离的平静都是显而易见的，尽管我们倾向于忽略它，因为它仍然有足够的拉力。用闪光灯看看马力和扭矩曲线，我们可以看到下降明显变平超过股票-这是非常明显的差异，因为二挡滚轮轮基本上是标准的现在。

转到中管和闪光灯，即使马力曲线略好于仅闪光灯在中段，看看扭矩曲线，和闪光灯相比，中段的差异很大，和普通自行车相比，差异很大。毫无疑问，这是你从马鞍上就能感受到的。

另一个巨大的差异出现在图表的末尾。你可以清楚地看到，在达到11000转左右的转速限制之前，库存自行车在9500转左右签名。在闪光之后，很清楚地看到菲普斯打开了增加的转速限制，并随之而来的是另一个巨大的动力和扭矩增益。就我个人而言，我不太重视峰值功率和扭矩的微小差异。我对整体图表更满意，更不用说超级流畅的油门响应。

在街头和赛道上，这些差异非常明显。在城市周围，你可以立即超车，甚至可以更懒地换班，而在赛道上，额外的中距离和顶端会让你冲出慢弯，展示出自行车在直道上的能力。同样不错的是开软木塞的声音，十字平面曲柄使您扭转手腕。一旦自行车被激怒，在空闲时微妙的咆哮就会变成沙哑的吠叫。这是悦耳的音乐。

底片

这并不是说这段经历充满了玫瑰和阳光(但基本上是这样)。到目前为止，有一些负面影响。首先，提高转速限制并没有解决缓慢而笨拙的自动换挡。我被引导相信这只是它的工作方式和位移传感器不像其他复杂。与此同时，如果我需要快速降档，我就会使用离合器。真让人失望，因为这就是自动潜水器的意义所在。

也许真正的负面在这里是汽油量的自行车饮料现在ECU闪光。更多的空气从中管意味着更多的燃料，在八场比赛(每一场)的汽车俱乐部赛道上成功之路骑手在美国，我把备用的5加仑油罐用光了，不得不向别人乞讨，又借了两到三加仑油罐，才把这一天的燃料用完。这在我身上从来没有发生过。截至发稿时，我仍然在街上开满了油，但在行驶了大约100英里后，油表显示油满了四分之一多一点。

总体第一印象

除了降档和油耗，到目前为止，我对MT-10 SP非常满意。这三个简单的mod——刹车片(80美元)、中管(290美元)和ECU闪存(350美元)——只花了我们720美元，但完全改变了自行车(不要计算刹车盘，因为它们不是必要的)。在街上，它是一辆温顺的通勤车(谢谢，巡航控制!)，但它随时准备好迎接周末的峡谷爆炸。然后，它也可以发挥双重作用，让人们在赛道日也感到惊喜。它的动力足够健康，足以让你咧着嘴笑，横向曲轴的声音会让你想要更多的东西，标准的牵引/前轮/滑动控制装置会保护你，如果你有点太兴奋了。

同样令人印象深刻的是Öhlins电子悬挂。我故意只摆弄了自动设置(而不是手动设置)，看看它在不同的道路和赛道条件下会有什么反应，简单的按钮按一下就会有所不同——通常是更好的。我注意到的唯一一个问题是，路面极其颠簸，会使悬挂滞后，因为它会找出最好的应对方法。

现在剩下要做的就是继续在自行车上增加里程，看看蜜月期是否持续，或者盔甲上是否有尚未暴露的裂缝。我仍然想给它安装一个更大的挡风玻璃，但全球供应问题使它比我预期的更难得到。如果这种渴望真的很强烈，那也可能是一个潜在的缺点。谁知道呢。也许是时候看看这款自行车是否可以与欧洲同行竞争了。

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