2014年本田CTX700第一次看

两个版本公布在芝加哥,标准CTX700N(6999美元),和CTX700(7799美元),后者与比基尼整流罩分离从赤裸裸的变体。共享相同的帧和670 cc平行双缸NC700X,也可以与ABS和本田的第二代DCT(双离合器变速器)只是一个更大,尽管两个选项不能被分离。”

两者都是世界模型,这意味着他们将建到同一个规范无论哪个市场他们出售。结合的共享成本与本田飞度汽车引擎开发,异花授粉的部分之间的各种模型,和在泰国生产,结果是一个摩托车能使群众DCT技术远低于10000美元。

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本田希望入学的适度的成本会在众所周知的屁股一个行业的“最近有点陈旧,”比尔Savino说,本田Powersports出版社经理。虽然发动机和大部分的技术是一样的NC700X,最明显的差别是在CTX的样式和意图。

feet-forward设计,拉开车把和低28.3英寸的座椅高度,cruiser-esque CTX,“新车手之后,或人离开市场一段时间,“Savino说。同时,CTX700,连同附属服务和高的挡风玻璃,是理想的“旅游顾客已经骑着金翅20年来,可能希望将其缩小为更可控的。”

无论哪种方式,可用DCT包和能力改变齿轮自动或在一个按钮的推,Savino希望“这将减少焦虑的人可能有变化。“尽管引擎框架的向前倾斜,CTX 3.17加仑的油箱位于传统的位置,而不是NC700X哪些地方座位下的燃料。

因此,CTX不喜欢同样的方便数控贮藏室。事实上,没有附属服务,没有多少存储空间。

帮助降低成本,传统悬架由41毫米叉和单一的冲击。都是可调节的。Rake是一个小懒比NC700X 27.7度(与27.0度),而几乎是相同的在4.4英寸,0.1英寸以上数控。

坐在CTX,低座位高度极其诱人,没有胁迫。人体工程学觉得很cruiser-like,用手控制直接放置在前面的车手。达到挂钩是自然的,即使是我的粗短30英寸内。座椅是广泛和座舱宽敞,这意味着乘客各种体型应该找到自己的舒适区CTX快速、轻松地。

自行车感觉相对狭窄和携带自己的体重低,但显示自行车无燃料,所以我们会节省判断重量和敏捷性,直到我们得到骑。不过,抑制体重从478磅的标准CTX700N DCT / ABS添加28磅。权重semi-faired模型没有可用的媒体时间。

看到数控和CTX平台适应性强,可以转化成几个迭代,Savino承认数控和CTX平台的可能性几乎是无止境的。“可能会有更大或更小的版本不同的位移或引擎配置以满足需求或某些市场。”

谈到CTX700具体地说,“这只是两个CTX的第一个模型。在未来将会有更多的产品。betvictro伟德app”他拒绝详细但提到了年迈ST1300运动观光客模型值得CTX家族的继承人。本系列”有很多不同的方式可以去。”

随着NC700X CB500系列摩托车、CTX线,由2013年的春天,由于经销商将是可靠的,便宜的模型从本田即将到来。“2014年将是令人兴奋的对我们来说,我们会推出更多的新产品,“Savino说。betvictro伟德app

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