中重量多工具射击:2012本田NC700X vs川崎Versys -视频

我们基本上接受了本田的创意思路。直到我们意识到川崎自2006年在欧洲推出以来，已经有649cc平行双引擎Versys在其阵容中，最终于2008年抵达我们的海岸。Versys(多用途系统)在2010年进行了更新，进行了外观升级，增加了可调节挡风玻璃和减振措施你可以在这里阅读．

那么，本田的新概念车在面对像川崎的多功能滑板车这样的成熟且备受好评的玩家时，能站起来吗?维西药值900美元的溢价吗?让我们一探究竟。

相同但不同

尽管Versys的设计已经有6年多的历史了，但它有很多共同之处NC700X．前后轮胎尺寸(120/70-17,160/60-17)相同，重量相差不超过20磅。悬挂旅行徘徊在或略低于6英寸，座位高度变化小于半英寸。

这是在发动机舱，这日本二人组的最大不同。本田的新概念战略主要基于全新的可放下气缸设计，在油箱通常放置的地方打开了一个宽敞的货舱，扩大了自行车在通勤或旅行角色中的实用性。发动机还因其下方阵布局而突出，其冲程(80.0mm)大于其内径(73.0mm)，与除一些巡洋舰外的大多数摩托车制造厂相反。这与Kawi的过方形(83.0 x 60.0mm)内径/冲程比形成了鲜明对比。

NC的下方形设计有利于几个方面，包括保持发动机狭窄。但燃油经济性的提高是最大的优势。发动机的内摩擦会影响效率，内摩擦会受到活塞周长和高速旋转的影响。NC相对狭窄的活塞提供了较低的阻力，低转速下方布局的转速上限仅为6500转/分钟。相反，Versys的红线在相对较高的10,500 rpm。

本田发动机的低转速特性不同于任何其他中排量的平行双缸。与大多数摩托磨坊相比，这个感觉像柴油。足够的扭矩是在令人惊讶的低转速下产生的，让骑手不断获得动力。但是，像骑普通摩托车一样，你可能会在适应之前几次撞上它的转速限制。我第一次上高速公路的时候发现的。

NC的低转速天花板有一个侧面的好处，最大限度地减少平行双胞胎的固有振动。毕竟，它在其转速范围的中点，只有3000转。对大多数摩托发动机来说，5000转的巡航速度不是什么大事，但这只比NC上的最大转速低了1500转。不过，它显然是更平稳的引擎。

客座测试员马丁·费尔斯通评论道:“Versys通过稍微提高振动等级，让你知道你在这两款车中处于较热的位置。”“不坏，只是感觉更热闹了一点。”

卡维的马达反应就像你对这样的摩托车所期望的那样。虽然回归更多的扭矩和低转速比忍者650动力装置的基础上，它有一个相当令人振奋的性质比本田。

Versys的最大扭矩为39.4英尺-磅，达到7200转/分钟，比NC的峰值43.7英尺-磅高2500转/分钟，甚至高于NC的转速上限。在马力之争中，威西的引擎转速更高。它以相当低的8250转/分钟转速输出56.5马力，而本田47.7匹马的转速仅为6400转/分钟。

Firestone表示:“尽管这两款引擎在调音和动力传递方面有所不同，但它们的表现都非常出色。“本田的平躺发动机更适合通勤和高速公路使用，它的发动机超级平稳，转速更低，MPG也很棒。”

事实上，本田被证明是一个节省燃料的人。在一次90英里的轻装行驶中，它消耗了一加仑多一点的汽油，相当于惊人的78英里/加仑。即使在无情的鞭打下，它也能达到每加仑40多英里的速度。Versys的行驶里程不错，但即使在保守的情况下，也不要期望超过55英里/加仑。45岁左右的可能性更大。然而，Versys可以携带1.3加仑的燃料比3.7加仑电池下的NC座位。

考虑到本田的扭矩调整策略和略大的排量，当它在高速公路上的5档和6档滚转比赛中被Versys撞倒时，人们感到惊讶。这证明了Versys有足够的扭矩来拉动稍高的齿轮装置，因此，在高速公路上行驶了许多英里的运动旅行骑手可以换成少一两个齿的后链轮，以降低震动，而这些震动并没有被2010年升级版中增加的橡胶发动机支架和橡胶脚垫所消除。

700X的发动机在通勤者的角色中表现出色，在合作离合器的辅助下，具有超平稳和随时准备好的动力带，确保了快速逃离和轻松的低速运行。低中心重量从lay-down发动机设计提供惊人的低速平衡。它的6速变速器几乎是完美无瑕的，既光滑又精确，换挡比Versys的槽口换挡更容易。一个比必要的油门弹簧重是一个小尼特挑上的NC。

Versys在城市使用中也优于“普通”摩托车，通过相当短的传动装置提供良好的冲击力，在街道上工作良好。《MO》的内容编辑汤姆·罗德里克(Tom Roderick)说:“它有强大的低端动力，在城里很好。”他补充说，它的引擎感觉比NC的要忙得多。

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