2013川崎忍者300审查——Motorcycle.com

通过特洛伊Siahaan

2012年4月1日早上6:00

坏消息对那些拥有摩托车quarter-liter类别:2013川崎忍者300正式做你的自行车过时了。后感觉压力就像自行车CBR250开始侵占初学者自行车市场份额川崎几乎统治了二十年,团队绿色看到它适合提升赌注更显著改进可敬的忍者250到现在的300。

上周,我们覆盖了忍者300在其周围的细节美国推出在纽约时代广场。简而言之,长冲程(48.0毫米和41.2毫米)负责位移峰值。连杆和活塞被减轻,缩短和加强应对额外的权力,同时保持相同的甲板高度和13000 - 250 rpm歧视。

2013川崎忍者300将消除任何疑问,谁拥有初学者sportbike市场。

除了大引擎,电子燃油喷射终于使其在婴儿忍者。装备在250年代上的忍者几年,2013年是第一次在美国已经可用。好处是巨大的:容易启动(在寒冷的天气特别有用),平滑闲置,更精确的油门响应,清洁排放,大大改善了燃油经济性。节流机构测量32毫米,更精确的吸入呼吸道利用对偶式节流阀在整个转速范围。

川崎测试显示现有的离合器在250无法处理增加从296 cc的发动机转矩。所以它转向日本公司联邦通讯委员会交付一个新的,更强大的单位为“协助”和拖鞋的功能。现在你可能熟悉拖鞋离合器,因为它非常有效地限制后轮锁住在积极或降档的草率。辅助函数的结果在一个光离合器拉许多乘客,新的或有经验,会欣赏。

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忍者300引擎是基于250年旧的引擎,看起来很大程度上相似,但其45%的内部零件都是新的。现在使用自旋对滤油器,结合改造整流罩,允许执行换油而不需要去除车体。

可选的ABS是下一个重大的改进和功能的新300年。使用日新ABS单位重量仅为631克,比任何现有的日新单位轻60%,和川崎声称它是最小最轻和ABS单元上可用任何当前生产摩托车。

谁在乎呢?

为什么川崎太多关注小Ninjette吗?绿色代表团队透露销售数字显示“轻量级sportbikes”远远超过销售中量级和liter-class摩托车。

2013川崎忍者300审查摩托车com,因为引擎现在橡胶安装,因此传输少共鸣的固体脚踏现在没有使用橡胶垫出现在250年

因为发动机现在rubber-mounted,因此传输的共鸣,固体脚踏现在没有使用橡胶垫出现在250年。

尽管川崎没有给具体的销售数字,产品经理克罗夫特长还透露,公司已经能够保持大约40%的Ninjette业主选择继续更大、更快的机器,而不是失去他们竞争对手的品牌。bv伟德体育app这是大的。

虽然经验丰富的车手可能会嘲笑这样的更新可能被视为“初学者自行车,从销售的角度来看,川崎有很多骑在新的300年。

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后轮宽度长0.5英寸到4英寸,容纳一个140/70-17轮胎。后链轮失去三个牙齿与去年相比,但整体链条长度是相同的。轴距也增加5毫米至55.3英寸。

不能替代位移

川崎claros公司邀请记者,加州的忍者300年在加州北部海岸。我们乘车路线穿越Skaggs泉路,一个受欢迎的目的地在这些地区,提供从风景如画的弯弯曲曲的道路,到颠簸两车道的小道。适合把忍者通过其步。2012年250年忍者也画背靠背的比较。

立即明显是燃油喷射的便利。不再有需要摆弄阻塞并等待自行车像250年lean-jetted热身。在300年,只需按下起动器,把它放在装备和离去。油门响应从300比其前任更精确,特别是同时还冷。

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看,没有吸气阀杆!添加燃油喷射到300是一个很大的进步,特别是在寒冷的开始。衡量集群也会改头换面,模拟转速表占据中心舞台。数字速度表取代了模拟单元250和更容易阅读。

当然,有力量。更多的位移来更多的扭矩和功率在整个转速范围内,和忍者300年离开了250年。更重要的是,250多名乘客常常觉得自己已长大的类别快速跃升至600年代或以外,可以说是之前他们应该。300年,这种力量撞击应该足够的新车手考虑保持自行车长在学习宝贵的骑乘技能。

可能是因为我们骑着300年代第一批进入这些海岸(主轴承上的印章声明一个构建日期8月,2012年,仅一个月前这个事件),但无离合加速通过前几个齿轮感到有锯齿状的。然而,这种感觉会有更多英里。

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与一个更大的引擎更大的权力,和300的区别及其前身绝对是显著的。只是新车手考虑移动所需的撞到一个更大的自行车鞍仅仅几个月后。

离合器杆拉轻广告,拖鞋的功能主要是声称,尽管速度从第五,倾销离合器会导致小通过船闸。但这是一个极端的例子。

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鞭打新Ninjette穿过弯弯曲曲的部分揭示了新框架的刚度,特别是当骑250背靠背。

骑新旧背靠背也揭示了另一个特征:新的自行车比它的前任明显平滑由于橡胶悬置牵制共鸣。250使用固体支架,导致麻木的手在高转速发动机嗡嗡地飞走。

川崎声称150%强的框架通过气钢主要管和添加了衣袖。结果是显著提高纵向刚度,特别是明显当骑新旧速度的。扭曲的东西,和底盘刚度的增加是显而易见的。300感觉组成和准备攻击下一个角落里,在同一速度250感觉狂躁和不安。

添加镇静的新自行车也可以归因于修正阻尼率两端。前压缩和反弹non-adjustable叉软化硬框架补充,而更多叉石油用于抵抗触底。

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川崎的空气管理系统(金)使用风扇散热器管的热空气从发动机直接重定向到地面而不是骑士。等待红灯时一个温暖的一天这个专利未决设计一定能派上用场。考虑到我们骑一天相当冷,很难发现任何差异。

坚实的压缩和回弹阻尼拨到后方休克,只可调预加载。更短的减震弹簧保持相同的弹簧刚度。更改工作,随着300年比250年更耐触底,而且感觉更mid-turn组成。

只重达380磅准备骑车,与ABS(384),改变方向快速、轻松地完成。酒吧提供适当的杠杆,IRC RX-01R轮胎表现相当令人钦佩,甚至精神的速度。前轮胎尺寸在110/70-17仍然与以前一样,但是随着后轮越来越宽,140/70-17后方轮胎尺寸也增加了。比去年10毫米宽。

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在低于400磅,车把正直的人提供适当的杠杆把自行车从一边到另一边。IRC轮胎的表现也令人印象深刻。

摇摇欲坠的忍者300是一个290毫米前波型盘和220毫米波盘在后面,交配双活塞卡钳。标准模型配有树脂刹车片前后,虽然ABS模型得到烧结垫在前面。川崎代表说,这是实现所需的杠杆觉得工程师觉得适合新的车手。

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现在你应该用于川崎的签名波浪刹车盘,300年前,只使用一个测量290毫米。可以配备一个可选的新的ABS系统从日清,自称是最小和最轻的原子单位目前在生产中。

在我们的街道骑,标准模型上杆的感觉感到坚定,比ABS单位提供更多的反馈,表现非常优秀的。然而,我发现自己锁定的后制动标准模型上比我想象的要轻得多的压力。

ABS工作良好,与小脉冲杠杆。对于大多数乘客,特别是新车手可能不会推动我们在骑,水平增加安全和安心ABS提供价值的权衡杆的感觉。

在许多方面,300年忍者感觉非常类似于它的前身。座椅高度略增至30.9英寸,而不是30.5 250,不过不同的是几乎觉得新座位前面苗条,允许很容易到达地面。两自行车骑手布局感觉几乎相同。

2013川崎忍者300审查摩托车com,人体工程学高乘客必须发明创造力的方式获得舒适不过短骑手应该发现自己300年的重力低座位高度重量轻和容易的可操作性

人体工程学,高乘客必须发明创造力的方式获得舒适。然而,缩短乘客应该发现自己吸引到300的座椅高度低、重量轻、机动性和容易。

骑手三角形地方骑手的轻微的黑话,很少对手腕的压力。有小房间里疾走在鞍,和考虑我的身高5英尺,英寸框锯膝盖碰手肘经常高乘客可能会觉得有点拥挤。

样式已经明显改变,以反映更多的DNA从ZX-6R和ZX-10R兄弟姐妹。单头灯的时光已经一去不复返了,取而代之的是分割设计。整流罩喷口移动,油箱重塑略,尾巴有点苗条和接收集成抓住负责摩托车后座下面。

初学者的自行车国王的回归

与300年忍者,川崎几乎保证其地方的初学者自行车领域。显然胜于它的前身,虽然本田CBR250是一个有力的竞争者,其燃料注入引擎,重量轻和灵活处理,缺乏权力甚至比忍者250是一个损害。忍者300没有任何恐吓新骑手骑和提供水平的性能可以学会利用自己的技能提高。

令人印象深刻的是,未来的忍者300买家的最大挫折是价格。以4799美元为标准模型和ABS版本5499美元,条目,而陡峭的成本相对于CBR250底价3999美元(500美元额外的与ABS)。然而,忍者的性能是很重要的因素水平远高于它的直接竞争对手。

2013川崎忍者300审查摩托车com,川崎想出了这个巧妙的后座下双储料室顶部托盘可以存放小物品然后翻过它,找到一个工具箱和一个大舱大项目很聪明

川崎想出了这个巧妙的双重贮藏室后座。顶部托盘可以容纳小项目,然后翻过它,找到一个工具和更大的隔间大项目。很聪明。

它也非常省油。川崎举行与会记者mpg比赛看谁能紧缩最距离最少的燃料。怎么有些故意试图让最坏的里程在预先计划好的课程,而其他人,包括敬启,保持真正的原始意图。

32-mile课程结束时,记录了一个惊人的105英里/加仑!也许更令人印象深刻,最糟糕的鞭鞑者还记录了50英里/加仑!我记录的第二个最好的图在103英里/加仑。非常缓慢的速度和严厉的措施才达到三位数的标志,然而。不过,在正常情况下,预计数量在70年代60年代高或低。4.5加仑的燃料上,你会寻找一个加油站之前走得相当远。