新Supercross赛季开始带来了很多期待超过比赛的结果。这是第一次的粉丝,骑手和团队人员看到的竞争带来了越野赛车的最大的阶段。经济衰退已经毫无疑问的一些进展放缓,然而,这并没有阻止这项运动。在过去的几年里,我们看到了巨大的进步在点火系统中,电子燃油喷射,前悬架,现在,2013年,冲击技术。
KTM此次将首次引入一个现代赛车空气冲击。原则上这个想法并不新鲜,但它打破了长期以来传统的外部组件。新的WP空气冲击蒙上神秘悬架技术感兴趣。
像大多数空气冲击,外部线圈弹簧不在,Dungey KTM此次将为450 sx。我们不确定是否有任何类型的内部弹簧,虽然悬挂专家认为可能有一个控制最高。
Dungey的冲击编织线,从身体的冲击导致空气盒,不知道如果它包含数据采集组件,某种类型的智能或主动技术,或者航空公司到另一个隐藏的区域。与空气冲击的一个挑战是控制热量,因而,空气压力。编织线Dungey的自行车可能改善热/空气压力问题。
通常有两种不同类型的空气冲击和每一个都有自己的优点和缺点。第一个是气囊或bladder-style空气冲击,这些可以使用一个或两个独立气室控制力量。第二个风格是伸缩气缸像原来福克斯空气减震器,但这里的缺点是密封阻力,这是新浪潮的挑战之一的空气现在叉被用于生产自行车越野赛。
我们采访了种族科技的保罗Thede谁说没有人会知道什么类型的技术WP和KTM此次将使用,直到他们想让这个秘密的袋子。有太多的变量发挥作用,但Thede相信阻尼与石油的传统风格贯穿阀门和垫片等小的孔。
坑的另一个趋势是昭和悬挂的转换,每个人除了KTM此次将和武装民船乔什·汉森。汉森的川崎最后自行车使用Kayaba组件之一。
我们有很棒的进入阿纳海姆1坑和拍了很多照片,揭示许多异国supercross机械的关键细节,所以向下滚动到看我们发现了什么。
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