2010年KTM此次将为1190年RC8R审查——Motorcycle.com

RC8R的轮廓分明的设计创建了一个感觉无论它停止。如果一个f - 117隐形战斗机撞上一辆摩托车工厂,RC8R将可能的结果。苗条和角,与哑光黑漆漆包裹,看起来鬼鬼祟祟的,即使它的隐身特性是可疑的。虽然很少有人形容黑色和橘色机”漂亮,“我们佩服的勇气走出老生常谈的sportbike设计与其大胆的折纸盒子的形状。众说纷纭。

“角形状和大胆使用黑色,白色和橙色颜色方案使KTM此次将为一个明确的突出在升样式类,其可能只有宝马的新S1000RR”,莫说的高级编辑,皮特Brissette。

“他们说有一个细线区分天才与疯狂,和RC8独特风格之间有微妙的区别很反感,你选择哪一个,“观察汤姆•罗德里克莫客人骑士和自由记者。

就像杜卡迪,KTM此次将营收超级摩托车是由一个液体冷却的采用v型双缸,之时,虽然在这里,也做的有点不同。气缸是设定在75度,而不是Duc传统90度的v字形更紧凑的安排。模拟RC8使1148 cc和15马力低于170 R的声称曲轴惠普在10250 rpm。R有几个高科技特性,比如钛进气阀门、崇高的13.5:1的压缩比和低摩擦DLC治疗凸轮轴的手指的追随者。最大转矩的90.7英尺-磅Rotax引擎到达8000 rpm。我们发现近150匹马把后轮当我们有四次AMA调谐器把安德鲁带它超循环功率计。

虽然KTM此次将为构建自己的帧从大型管彩色钢,它来源高端元件部分从世界领导人Brembo和Marchesini白云石山脉。燃油喷射来自日本京滨急行地铁的。

调整态度

我们多年来一直在抱怨缺乏人体工程学调整摩托车、一个放之四海而皆准的哲学。在过去的几年中,我们一直在称赞最近新增加的功能,如可调座位的高度(宝马、本田ST1300,雅马哈FJR FZ6R)和脚控制(铃木GSX-R,雅马哈R1)。

KTM此次将压他们都用各种方式定制适合一个RC8R骑手。下面列出的组件来进行调整。

前制动杆:几乎无处不在,所以没有大加分。

离合器杆:意外仍然不可用在许多现代摩托车。

从几乎sport-tour-y racebike车把:转换四个螺栓和更少的几分钟来完成。

座位:不仅座位但整个子帧,改变座位高度从31.7到32.5英寸只有分钟。

Footpegs:很多空间设置在最低位置但仍然很难拖。几乎无限地在高的位置。

移动装置:可调长度(3位置),杠杆和GP-shift转换。

刹车踏板:要点可调长度在3位置。

后悬挂高度:一个古怪的允许简单的调整在一个12毫米的范围内。

仪表:单独的街道或跟踪显示,大多数可以通过一对切换左边夹式。道路设置为短距离里程表显示、时钟、燃料里程,英里空(最好和最坏的情况),旅行时间和环境温度。跟踪设置为圈计时器显示,最高速度、最大转速和种族持续时间。

热切采用v型双缸总是启动之时,在不到一秒钟,很快发出断续的树皮从under-engine消声器(谢谢,Erik过活)。油门响应非常直接,表现出最小飞轮效应瞬间转速上升和下降。放置液晶相关测速技术测量面板的顶部,但太小容易观察。最优加速通过一个著名的转变。

介绍了RC8R两个赛季前,但没有使美国之行,直到2010年。修正原有的模式包括硬离合器弹簧更好地传播5个额外的马力。radial-mount离合器主缸的拉力是温和的,但我们希望它的接触点并不是最后的旅行。不过,广泛接触区艾滋病快速发射,和大量的低端蒸汽前轮离地之前你中途在一个十字路口。

但你会需要一套练习手Katoom光滑。光节流春天和微不足道的飞轮重量和断断续续的燃油喷射使僵硬的如果不巧妙解决,它汹涌在低转速时在城里。

“在低转速范围,提供平稳过渡的KTM此次将无法从没有或很少节流corner-exiting加速度,“T-Rod说。“这可能是一个问题与燃油喷射或节流本身旁边没有弹簧张力扭控制时,让有经验的光滑的节流应用程序繁琐甚至骑摩托车。”

但一旦开始,双子是迷人的。大量低端扭曲导致前端容易出现在第一档,即使油门在50%。爆炸提前换高速档和orange-crushing骑手防止翻牌,和前轮再次出现,虽然这段时间有点慢。

与发动机旋转不到5000 rpm以每小时80英里的速度,车辆力量是惊人的,它拉得我几次刺激移器没有访问另一个齿轮,另一个原因为什么我们喜欢gear-position指标和为什么我们希望RC8有一个。

振动从KTM此次将采用v型双缸比平滑的突出之时,90度的杜卡迪的双胞胎和它的完美的基本平衡,并通过车把和footpegs这个礼物本身在不同的引擎的速度。更明显的比最反对的。“虽然一个骑手可以适应振动产生KTM此次将为75度的薇,”皮特指出,“杜卡迪的氛围明显超过1198。”

低齿轮箱早期rc8批评,所以KTM此次将多次内部传播2010年的调整来提高转变质量模型。转变工作大多是光和精确,虽然无离合换高速档偶尔但不总是不情愿。在停止访问中性往往是令人沮丧。

的时候,一些弯弯曲曲的道路,从liter-sized RC8R敏捷响应未知采用v型双缸。之时,减少triple-clamp抵消增加小道从91毫米到97毫米为更好的前端的感觉,但其耙被设置在一个非常陡峭的23.3度角。它很好地引导,通过角落灭弧快速而优雅。“RC8R夏普和精确的转向,一个可以改变方向的轻微改变他/她的身体,“评论常年测试车手和全面的好人锦Ko。“我绝对爱骑这辆自行车。”

RC8镇定的从WP悬架阻尼器的帮助下,KTM此次将的子公司。溢价43毫米倒叉的方式,并在其滑块titanium-aluminum-nitride涂层有助于响应。高端WP冲击暂停RC的后方,其活塞杆也完成TiAIN low-stiction涂层。叉有三个模式的调整(压缩和回弹阻尼和弹簧预加载),而冲击压缩阻尼分为高和低速电路和前面提到的悬挂高度适应性。可调转向阻尼器完成了WP适配性。

交付,暂停公司但相对兼容在圣地亚哥县北部的光滑的道路,但我们判断设置太硬一次遍历困难路面。太硬,还为在Buttonwillow粗糙的停机坪上,与我们的轻量级选手登上水沟。值得庆幸的是,种族科技莱尼阿尔宾在跟踪,和一些曲折的专家扳手快速产生更兼容。

我们说过,我们要再说一遍:一个正确设置悬架可以改变一个邪恶的自行车变成了爱人,所以一定要花时间和/或金钱让你打你的体重和骑乘风格。

RC8R的悬架是受到一个最少的重量,KTM此次将花了钱在轻量级部件最重要。RC8铸铝轮毂的升级与Marchesini forged-aluminum箍。6英寸后只有0.7磅轻,但是前面是一个巨大的1.6磅的少,这支付股息和减少转向努力和更好的悬浮控制。倍耐力轮胎暗黑Supercorsa SP是每100克比常规RC8 Supercorsa优点,轻和碳纤维前叶子板敲掉另一个100克。KTM此次将说RC8R尺度在401磅没有燃料,我们期望它体重近430磅4.3加仑坦克完整。几乎平均每加仑40英里的速度在我们的手中。

顶层也优雅RC8R刹车组件。径向主缸促动Brembo很棒的整装卡钳咬的320毫米光碟,后者有点厚比RC8从高速使用更好的散热。前面刹车有更大数量的初始旅行比我们习惯于从杜卡迪的绑定相似,但是他们的终极力量却从未受到质疑。

一个高端特性明显缺席是一个拖鞋离合器。如果一个来自日本的600 cc sportbike可以有一个,那么欧洲的20000美元。特别是一个高压缩采用v型双缸光敏感的节流和飞轮之时。

在日常使用中,RC8R人格分裂。人体工程学和防风是令人羡慕的,和硬座椅感觉薄垫,但它不是完全受虐狂的长距离。说到座位上,我们发现它有点滑,尤其是当穿牛仔裤或纺织的裤子。

“在峡谷雕刻或在跑道上,我注意到我有一个趋势向前滑槽在座位上,最终给双手似乎不必要的体重,”皮特说,并补充说降低子帧可能已经解决了这个问题。

我们喜欢和集成turnsignals RC8时尚的镜子,但我们不那么热衷于他们当我们的前臂封锁了向后方的观点,偶尔模糊。相关的注意,一个骑士手套可以捕获的镜子当酒吧转身上位置。虽然我们在婊子模式中,我们会抱怨大量的散热器管道散发的热量和后方圆柱,尽管向前集流管上的绝缘包装。最后,板的RC8似乎容易受到侧风。

它的一个明显的故障是神经兮兮的油门响应,只要使形势更加恶化的道路是坎坷的。KTM此次将新闻材料说“新的映射明显改善开/关风门行为,“但还有工作要做平滑的响应。cam-shaped节流管将安装所有的生产RC8Rs,我们没有测试,但在一定程度上缓解这个问题。也许还需要一个更重的飞轮和节流阀弹簧,或者一个FI re-remap。

RC8R的2010到来的象征的再度KTM此次将获得牵引streetbike市场。考虑公司的肮脏的根在越野领域,RC8R惊讶的能力同时提到传奇杜卡迪,一个品牌,一直在采用v型双缸sportbikes之时,近40年!其创新的设计,可调节人体工程学是一个飞跃,甚至能够运行和杜卡迪1198是一个巨大的成就。

当RC8R将零售价19998美元在2010年2月美国经销商。这是一个大肿块从标准RC8厂商建议零售价16498美元,但考虑到R的额外的性能和特性,它是一个相对的讨价还价。容易说。