2021雅马哈MT-09 SP回顾-街道和赛道

当你看到雅马哈的MT-09，你的目光不会很快离开。你只能盯着它看。当然，那里没什么可看的，但那里的东西很吸引眼球。从油箱隆起的肩膀，到车架的折痕和自然线条，你会忍不住去看它。但是，让你的视线停留在它上面的是当你正面看它时，你看到的那张盯着你的脸。

2021年雅马哈MT-09 SP

这一个是MO的900(约)cc裸体自行车冠军的升级版，完成了Öhlins震动和巡航控制(!)有什么理由不喜欢呢?

编辑评分:86.5%

引擎	17.5/20	悬架	13/15	传输	9/10
刹车	8.5/10	仪器	4/5	人体工程学	9/10
外观	8.5/10	愿望	8.5/10	价值	8.5/10

+高点 超舒适的全天候街道自行车，可以做所有 有趣,好玩的引擎 现在有了巡航控制!

——叹了口气 刹车可以更强大一点，或者提供更多的感觉 离地间隙低(当你推得比应该推得更用力时) TFT显示最好是平均水平

我不会坐在这里假装这张脸会赢得任何选美比赛，但它很可能赢得凝视比赛。它很钝，很小，看起来像独眼巨人，两边都长着鳃。每次我看到它，我都想知道当雅马哈的设计会议都同意把这个设计投入生产时是什么样子的。这是,呃,极化,至少可以这么说。

无论你的立场是什么，一旦你真正骑上了自行车，像外表这样肤浅的东西就会消失在你的脑海中。890cc Triple的组合，舒适的人体工程学，和运动的处理和悬挂只是工作。以至于它在去年获得MO的最高荣誉时都让我们感到惊讶2021六路，900(Ish)Cc裸体自行车枪战它击败了宝马的F900R、杜卡迪的Monster、川崎Z900、KTM 890 Duke和Triumph Street Triple r。我们知道它会做得很好，但它甚至击败了890 Duke——另一款我们都喜欢的自行车——让我们感到惊讶。MT-09是好的，这一点我们毫不怀疑，但它肯定不是完美的。首先，它不能像KTM那样切出一个弯道。这部分要归咎于一个相当基本的冲击。但它也没有巡航控制功能。雅马哈刻意选择坚持这一功能上规范SP模型。

所以,很好。扭曲我们的手臂。让我们去测试2022年的雅马哈MT-09 SP

有一点金子一切会更好

在某种程度上，MT-09 SP有点令人费解。雅马哈并不需要制造这种自行车。给标准的MT-09巡航控制和稍好的悬挂就可以了，甚至可以保证一点价格上涨。相反，你可以选择花费不到1万美元的标准MT-09(9499美元)或选择价格为11099美元的SP。有什么区别呢?如前所述，你主要得到巡航控制和更好的悬挂。具体来说，41毫米叉子来自KYB，并带有反弹和压缩的调整。标准的' 09也有这些特点，但SP还可以让你改变高速和低速的压缩阻尼。更好的是——SP叉子是金的!

显然，如果你能在摩托车上找到黄金悬挂部件，你可以打赌那是因为在那里的某个地方有一个Öhlins部件。在MT-09 SP的例子中，是冲击。完全可调的部分也有一个远程蓄水池和预紧力调节器，使改变几乎所有的设置相当容易做到，这是一个很大的改进，超过标准冲击的调节器-预紧力和反弹。

由此可见，SP与标准模型的区别基本上是表面的。液态金属/乌鸦制服是它与另一个特殊的雅马哈:R1M共享。你还会发现不同的座椅套与对比拼接，透明涂层银摇臂，和透明烟熏前和后制动液水库。从美学上来说，我发现银色的摇臂在SP上看起来很不合适，因为自行车上没有其他东西可以与之匹配。但再说一次，我不是时尚的仲裁者，我关心的更多的是自行车的实际工作方式，而不是它的外观。

所有正确的举动

正如你所猜测的那样，MT-09 SP是一款和我们去年喜欢的标准自行车一样有趣和好玩的摩托车。作为一点刷新什么没有改变，自行车的心脏仍然是890cc三缸发动机。去年，当我们在dyno上安装了标准自行车时，它在9900转/分钟时旋转了105.8马力，在7000转/分钟时旋转了62.8磅-英尺。作为参考，今天的600cc超级运动(或者我应该说昨天的?)产生相同的功率和大约15-20磅英尺的扭矩。我为什么要提这个?因为未来的R9改型采用同样的发动机将是一个奇妙的R6的替代品。但我跑题了…

无论如何，除了出色的三缸发动机，MT还获得了autoblip上/下移位器，以及围绕六轴IMU中心的一整套r1派生电子设备。我们说的是牵引力控制，滑动控制，升力控制，和两种ABS模式(制动控制在雅马哈的说法)。

测试MT-09 SP不会与我们测试的任何其他自行车有太大的差异，但由于我们非常熟悉标准的MT-09，特别的注意力将集中在悬挂如何处理南加州臭名昭著的崎岖道路和Chuckwalla Valley Raceway的光滑。稍后再详细介绍。

距离我们上次乘坐MT-09已经过去几周了，但跳上SP感觉就像与老朋友重逢一样。熟悉是游戏的名字在这里，在这种情况下，就像它做的标准自行车，一切都到位。警司在马鞍上感觉很舒服。你可以快速后退，舒适的宽敞，垫好，和漂亮的软垫座位。或者你可以向前移动，因为狭窄的座椅和水箱连接，你不会觉得你的膝盖分开了几英里。当你的手和脚移动到各自的位置时，木桩和木条就会到位。总的来说，一切都感觉很好。

拇指启动器和谦逊的三缸呜呜声听起来愉快，即使与库存排气。迎接你的是3.5英寸TFT彩色显示屏，它虽然有目的性，干净，有信息量，但并没有达到欧洲竞争对手制定的标准。没什么大不了的，真的，这当然不是一个交易破坏者，因为我需要知道的一切都在那里。你的右手拇指上有一个小滚轮，可以在不同的菜单项之间切换，左边的上/下按钮可以随时调整行驶模式和电源设置。各种各样的按钮的确需要花点时间来适应，但学习曲线并不陡峭。

作为一款通勤车，MT-09 SP实在是太夸张了。艰难地穿过城镇，从A点到B点并不能显示这辆自行车的能力。然而，它在这项任务中闪耀着光芒。舒适的座椅和ergos让你处于最佳位置，可以看到前方的交通情况，而且MT的大部分动力都安置在较低的位置和中距离，以便有效地在城市骑行和通过交通。在四种动力模式中(4种是最不具攻击性的，1种是最具攻击性的)，我更喜欢在街头骑行时使用2种。油门最初的噼啪声并不是那么突然，这使得它很容易在城里顺利地行驶。

正如预期的那样，乘坐是合规的，并没有转向非常远的运动领域。交付，我没有做一个单一的变化的岔路为街道骑，只是软化后方一个转弯。但在城里的一次简单的短途旅行只能说明这么多。进入高速公路和进入山区是我判断表演者是否真的从升级中受益的地方。

幸运的是，我熟悉的一个按钮是巡航控制按钮。有一个专用的开/关按钮，两侧是“设置”和“保留”切换按钮上下。在漫长的高速公路上，它只是我需要的按钮，帮助我通过英里和摆脱手。它的操作非常简单，每点击一次切换按钮都会增加或减少你的速度，每小时增加一英里。轻按中间的按钮，踩刹车，或者在关闭位置之外滚动油门都会取消巡航控制。

在山上，09 SP是骗人的。你不认为自己开得很快，因为它是如此平稳，但随后你意识到你换了几个挡，而不需要离合器(每换一个档都很平稳，从排气轻微的弹出也很酷)，你实际上在以一个良好的剪辑，远远超过了张贴的速度限制。这里的主题是MT太容易骑了。

在我们的测试路线上，SP和它的径向制动夹紧298mm盘片的速度擦过，没有任何戏剧性。最初从垫子咬不是太强烈，但你会发现它擦洗速度与体面的感觉和没有惊喜。我一次也没经历过ABS起作用。获奖的这些刹车不是。但完全能胜任这份工作吗?绝对的。

在悬挂方面，MT像我预期的那样吸收了撞击-压缩，然后以一种平稳、可控的方式反弹。尤其是在后面。如果我说我记得标准模型之间有明显的区别，那我就是在撒谎。这是一个并排比较会更好的东西。尽管如此，底盘并没有显示出弯曲和行为不守规矩的迹象。这是你能期待的。

把它带到赛道上

老实说，发现雅马哈是一款非常不错的街头自行车并不太令人惊讶。它的发动机非常适合日常的研磨，有一个能力底盘和悬挂包，和超级舒适的ergos燃烧掉英里，去有乐趣。

为了真正测试SP并找到它的极限，我们决定把它带到赛道上。但这可不是什么田径比赛。原来我给自己报了一个赛车的性能CVMA俱乐部比赛前的星期四在Chuckwalla Valley Raceway练习日。本地的(也不太本地的)超速者骑着他们准备齐全的运动自行车在那里练习，试图变得更好，而我则表现出我最好的赛车选手形象，在一辆配有镜子、车牌、转向灯、甚至喇叭的裸车上摇晃着——所有这些都还在运行——努力不被活活吃掉。

事实上，我有一个性能mod在我这边-米其林动力杯2轮胎它取代了标准的普利司通Battlax s22(本身就是一个不错的50/50街道/轨道轮胎)。Power Cup 2是一款适用于街头的、dot认可的赛道轮胎，是90/10的轮胎，这意味着它90%的时间在赛道上，10%的时间在街道上。只有最小数量的胎面显示，使人高兴，整个轮胎的一面是光滑的，以获得最好的抓地力，而倾斜过来。

我注意到的第一件事是，即使去掉了钉子的触角，钉子接触地面的速度也非常快。在高速公路上舒适的通勤姿势是如此可爱，但在轨道上却没有任何帮助。你要习惯这样一个事实:你必须挂得远远的，磨钉子是不可避免的，恐惧感很快就会消退。

这是件好事，否则MT-09 SP将会是一场暴动。杠杠给你杠杆把自行车放在它需要的地方，但直立骑的位置有时会使前面感觉轻。尽管如此，在如此低的挂钩下，SP更倾向于一个平稳的骑手，而不是一个咄咄逼人的骑手。这样做，组件就会返回平稳、渐进的反馈。在鲍比·卢的帮助下Motorrev悬挂调整，只有轻微的调整，两端使骑稍微坚实的轨道目的。

抛开挂钩不谈，SP是一个不错的演奏者。底盘是相当稳定的中间弯道(这有助于赛道表面相当光滑)，只有在我开始倾斜时，在少数几个颠簸之一的追尾制动时，才略微感到不安。前面会开始弹跳，因为阻尼无法跟上同步制动和碰撞。与此同时，ABS刚刚开始意识到锁定的潜力，并投入最少的资金。事实上，这么晚才激活工厂ABS让人耳目一新。稍微放松一下刹车，然后放出一些倾斜角度，自行车就用一点戏剧性地自我修正了。在其他任何地方，SP都很容易上手。

还记得我们之前提到的105马力和68磅英尺的扭矩吗?事实证明，这一点额外的活力从底部帮助我跳过一些600cc的赛车从角落出来。一旦转速接近红线，它就会失去动力，但结合令人惊讶的底盘性能，这个小SP可以让一些骑着600cc赛车的人适应，因为事实证明我们比他们想象的要更难通过。我不知道他们经过时是否能听到我按喇叭?

随着时间的推移，我的信心越来越强，轮胎开始磨损，我在油门(设置为动力模式1，顺便说一下)时变得更勇敢了，去测试牵引力控制(也设置为水平1)。如果它启动了，我不知道。电力尽可能平稳地落到地面。

如果我们吹毛求疵的话，刹车性能可以更好。我的意思是，我在街上经历的最初咬伤也会影响到赛道上。然而，不同之处在于，我拉的杠杆越多，制动动力并没有增加多少。它变得更强了，但只是刚刚。这从来没有引起担心，我也没有任何问题的ABS。总而言之，MT再一次令人印象深刻。

这又一次引导着我…

到垂涎最终的R9。在库存形式中，MT-09 SP被证明在轨道上更有能力。虽然没有一个部件是顶级的，但它们之间的平衡和协同作用构成了一辆自行车，人们可以很快地骑上它，而不会有很多惊喜。与更高的钉子，整流罩，和夹在酒吧，R9将是一个爆炸。600cc的超级运动水平的动力，它是一个完美的候选人，可以匹配，甚至超过，人们从今天的R6。然而，在我看来，电源升级会打乱雅马哈的良好平衡。更大的动力会增加刹车和悬挂的压力，使公式失控。当然，调优世界将处理这些问题，最终，构建的R9可能具有R6无法触及的潜力。

但我得到waaayyy我先说一下。让我们不要忘记MT-09 SP的意义。作为一辆街头自行车意味着做任何事情的一点，这是一个宝石。舒适，顺从，平衡，和有趣的你真的需要知道这四个字来总结整件事吗?你真的应该花额外的钱在巡航控制和更好的悬挂吗?艰难的电话。如果你这样做了，你知道你不会失望的。

在齿轮 头盔:Bell Race Star Flex 外套:Alpinestars奥斯卡轰炸机 安全气囊:Alpinestars Tech-Air 5 手套:Alpinestars sp 2 v2 鞋子:Alpinestars Faster 3 Rideknit

2021雅马哈MT-09规格
厂商建议零售价	11099美元
发动机型号	890cc液冷直列-三缸，DOHC，每缸4个阀门
生和中风	78.0毫米x 62.1毫米
压缩比	11.5: 1
后轮马力	105.8马力，9900转(标准MT-09测量)
转矩	62.8磅英尺。转速7000转(标准MT-09测量)
传输	6速;slip-assist离合器;向上/向下quickshifter
最终传动	链
前悬挂	41mm KYB倒叉，可调预紧力，高低速压缩和回弹;5.1——旅行
后悬挂装置	Öhlins单冲击，可调预紧力，压缩和反弹阻尼;4.8——旅行
前制动	两个298mm圆盘，径向安装四活塞卡钳，倾斜敏感ABS
后制动	245mm圆盘，倾斜敏感ABS
前轮胎	120/70-R17
后胎	180/55-R17
Rake /跟踪	25度/ 4.3。
轴距	56.3英寸。
座位的高度	32.5英寸。
整备质量(声称)	419磅。
燃料容量	3.7加。
颜色	液态金属/乌鸦
保修	一年有限质保

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