Energica:值得铭记的一年(才过去了一半)

Energica预计，2019年全世界的目光都会集中在它们身上，但不是像3月14日那样。这一天，由于临时建筑的充电基础设施出现故障，位于赫雷斯的Moto-E围场被烧为平地，原本要参加刚刚起步的电动大奖赛系列的整个18辆Energica赛车车队也被烧了。我无法想象火灾发生后的那个早晨，Energica办公室周围的气氛是怎样的。每个看过这个系列的人都知道，Energica并不是一个巨大的庞然大物，只要按一下开关，就能制造出看似无穷无尽的机器。那么，一家成功进入国际大联盟的小公司会怎么做呢?我想它能做的都做了。幸运的是，它的母公司对快速扭亏为盈颇有心得。

Energica是CRP集团的一部分，CRP集团作为航空航天工业的一部分，国防供应商和一级方程式赛车部件开发商而闻名。CRP的起源可以追溯到大约50年前的一家机械车间，现在它是过去被称为快速成型技术的领导者。许多人可能称之为3d打印，但CRP更喜欢我们称之为他们的工艺增材制造。虽然增材制造可能是CRP的专业知识的最新领域，但它也跟上了机械加工世界的步伐，他们的设施以15个最先进的五轴铣床为特色。因此，Energica摩托车上的许多部件都是在内部加工或打印的，这应该不足为奇。此外，拥有这些技术使该公司能够相当迅速地开发自行车。例如，Energica于2017年12月与Dorna签署了Moto-E合同，到2018年5月，第一批原型车正在勒芒进行测试。

不可否认，这些都不是原型;它们以Energica Ego街头自行车为基础。不过，在向国际级别比赛过渡的过程中，Ego的每一个方面都必须得到按摩。“我们从一个非常好的基础开始。我们从自我开始，这给了我们很大的优势。Energica首席技术官Giampiero Testoni说。“但我们需要更大的航程，更大的动力，更快的速度。那么我们需要更多的刹车。然后我们需要更好的悬挂和更好的操控。”每一个变化都需要其他变化。例如，Energica公司从一个全新的电池组开始，然后需要全新的电子设备来管理增加的功率。

生产一辆赛车与制造一辆街道摩托车有着完全不同的目标。消费品需要在广泛的betvictro伟德app条件下都是可靠和安全的。街头车手没有专门的机械师来确保每件事都符合规格，也不像国际赛车队那样，在每次骑行后更换不符合规格的部件。这就是Energica与CRP的关系发挥作用的地方。特斯托尼说:“我们想要做一些新的东西，在一周内，我们就能做到。我们的速度很快。”然而，尽管在从街道到赛道的过渡中做出了所有的改变，赛车的根源仍然可以很容易地追溯到Ego:“我们测试了更多的刹车，更大的动力，更快的速度，更强的框架和摇臂。完全不同，但它是完全衍生的。动力学和几何是一样的。”

让摩托-电子锦标赛如此有趣的潜在原因是，Energica为车队提供了所有的自行车，这意味着这些自行车基本上是相同的，车队可以对他们的租借摩托车进行的改变是有限的。根据特斯托尼的说法，“只有悬挂、传动和车手设置。仅此而已。车手可以改变油门响应不同的地图。其他事情，如发动机制动，他们可以设置这个水平。”车队面临的挑战是在这些参数内尽可能地设置他们的自行车以适合他们的骑手。剩下的就看车手了。

由于Energica是一家小公司，甚至在赫雷斯火灾之前就为Moto-E系列提供了18辆摩托车，因此这项任务肯定是在测试该公司的能力。这对Energica有什么好处?这仅仅是因为作为Moto-E机器的唯一供应商三年的名声吗?Energica首席执行官Livia Cevolini解释说:“我们拥有世界上最好的车手，为期三年，只为我们进行测试。没有其他人拥有这个。(其他制造商)每天可以让一名骑手测试，但我有18名不同的骑手，每个人都有不同的需求和不同的体重，什么都不一样。我有他们的数据。大量的数据。赛道上有很多公里，当然，我们将继续与我们的车手在路上。但这是每个人都可以做的事情。 This is something that we will be the only one for three years. It’s a huge investment for us, but I think that it is the best that we could do for our customers.”

当然，当被问及未来两年Moto-E以及Energica的街头自行车会有什么发展时，切沃里尼对公司的信息守口如瓶。“我们有一个路线图。这不是到达。这是起点。”Cevolini说:“这就是我们今年要实现的目标。我们已经在和多娜以及我们自己的人一起做明年的事情了。明年，我们将开始第三年的开发。每年，我们都想带来一些新东西。”

除了上面的标题之外，所有这些引用都是在3月14日灾难发生前的采访中收集的，但正如他们所说，Energica已经从赫雷斯围场的冒烟堆中迅速转身。上周，Moto-E在巴伦西亚举行了为期三天的测试，包括e杆赛制和七圈比赛(尽管系列赛没有积分)。从所有的报告来看，测试进行得很顺利，Moto- e的最快圈速是1分40秒113，比Moto 3的记录差了一秒。当你考虑到Moto- e自行车比轻量级的Moto 3机械重得多时，这不是一个坏的开始。然而，我们当中比较愤世嫉俗的人会说，这是一种歪曲——即使这是第一年的努力。

随着7月7日周末在德国萨克森环举行的第一场积分比赛即将到来，Energica正处于国际汽联认可的赛车新时代的风口浪尖。虽然新赛季才刚刚正式开始，但我们可以肯定，Energica及其母公司的幕后工作人员可能会觉得自己已经跑了一两次马拉松。