2013年雅马哈FJR1300A预览

2013年雅马哈还宣布对裸车FZ8进行了一些小改动，你可以在这里读到以及开发计划采用横向曲轴的新型三缸发动机M1 MotoGP自行车和R1。

改头换面，新的挡风玻璃和TC顶部更新

从前面开始，FJR威胁性猫眼大灯现在有LED日间运行灯，就像奥迪的a系列车。前整流罩被重新设计，以改善空气动力学以及更光滑但更激进的外观。

新的更小的整流LED转向灯取代了前一款车型的白炽灯泡信号，而新的腿部面板采用了无需工具的调整，可以将发动机舱的热空气从车手的膝盖和小腿区域重新导向。

根据雅马哈的说法，最重要的变化是一个更宽、更坚固的挡风玻璃，由一个全新的马达操纵，升降舵和升降舵的速度是以前的两倍。而且，奖金，屏幕现在仍然在点火关闭的位置，而不是默认的向下位置，因为是在以前的模型的情况下。

新的仪表盘包括一个由数字液晶速度计连接的模拟转速，以及一个LCD信息面板，具有三个显示屏。信息面板是可定制的，允许骑手选择各种数据显示(环境空气，里程表，行程表，瞬时燃料使用量，平均mpg，冷却剂温度等)，以任何顺序骑手选择。

开关柜更新，包括电子巡航控制，启动按钮与启动/停止开关集成。加热握把沿用了以前的型号，但现在允许车手为每个设置(高、中、低)选择温度范围。

雅马哈的芯片控制油门(YCC-T)已经在R6和R1上使用了好几年，2013年它将在FJR上使用。节气门体重新设计，排气管的形状和长度已经改变，以适应YCC-T系统。雅马哈声称YCC-T的油门响应更流畅，在这款运动旅行车上，它将集成电子巡航控制和雅马哈的双模式(运动和旅行)驾驶模式选择器，称为d模式——这两个都是2013年的新功能。

雅马哈的迈克·乌尔里希表示，电子辅助装置中还有一个简化的单级牵引力控制系统，其工作原理与Super Ténéré上的TC类似(切断点火、节流阀和燃料)。虽然FJR没有超级T的三级TC, FJR骑手可以，如果需要，完全禁用牵引力控制。

最后，完全可调节的48mm拨叉采用了新的铝活塞杆和柱塞以及新的弹簧速率，同时调整了冲击阻尼和弹簧速率。适度的悬挂调整，据称提高了FJR的运动处理不影响乘坐舒适性。

对比2012年和2013年车型的快速规格图表显示，新车型比前一款自行车加满油后的644磅重减轻了7磅。2013年加州车型的重量为639磅。

雅马哈工作人员表示，这款自行车的发动机进行了一些小的更新和改进，但拒绝透露FJR揭幕时的细节。期待自行车即将到来的新闻发布会的全部细节。

FJR1300粉丝可能希望对老旧的雅马哈运动房车进行全面的重新设计，这些变化可能包括更复杂的牵引力控制系统或越来越受欢迎的电子调节悬挂系统，比如杜卡迪的Multistrada或宝马的K1600GTL/GT。然而，这种高端功能是有代价的。

尽管FJR 2013年的更新更接近于一个周期中的改造，但它们是值得的，功能上的改进只比上一款自行车的建议零售价增加了微不足道的300美元。

2013款FJR1300A将于本月上市，配色为石灰色，售价为15,890美元。没有迹象表明，很少有人喜欢自动离合AE版本。

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