2014年零SR审查
骑着零号的电热棒兜风
我们每次测试这些东西的时候都会这么说，但电动摩托车技术确实在以惊人的速度发展。为了证明这一点，看看马恩岛TT，那里有最快的电动自行车平均时速超过100英里——这在五年前是不可能的。事实上，燃油自行车花了50多年的时间才跑完一圈。电动自行车吗?四。这算是进步吗?
说到快，Zero给了我们$16,995的Zero SR的钥匙，标准S模型的热杆版本，并配备了可选的$2495的动力箱。Zero表示，基本上是一个额外的2.8千瓦时模块，有了它，S、DS和SR车型的续航里程可达171英里。开了几英里后，我给了你一个首发预告片初步印象。我们已经在上面行驶了几英里，下面是我们的想法。剧透警告:我们真的很喜欢!
红色是最快的颜色，这是一个长期以来的事实。因此，它是Zero sr的唯一颜色选择也就不足为奇了。它也是Zero系列中唯一一款红色车型。
沉默的杀手
我们会从任何地方开始对SR造成伤害，而不是从它的性能开始。很多时候，我们对电动汽车的拉力和扭矩赞不绝口，但让我们再补充一些观点。在我们的2012超级运动自行车比较之间的川崎ZX-14R而且铃木隼鸟号-两种地球上最快的量产摩托车-卡维的重量为109.3英尺-磅。而Busa的重量为101.7英尺磅。SR的马达控制器升级为660安培(比标准S型多240安培)，以106英尺/磅的重量击败铃木。在它的轴上!当然，ZX和Busa都比SR少得可怜的67匹马(Kawi和Suzi分别为188.1和171.0)几乎多出三倍，但在一场(短暂的)红绿灯拉力赛中，Zero有一个真正的机会让两辆汽油自行车尴尬。
升级后的发动机提供了令人印象深刻的性能，但仍然依赖老派的鳍来保持凉爽，就像过去的模型一样。
在把SR交给乌拉尔编辑汤姆·罗德里克(Tom Roderick)后，他兴高采烈地回到山上:“这东西太快了!但如果没有引擎的噪音，当我进入弯道时，我就会失去对速度的感知。这一切都像禅宗一样，直到你意识到自己处于火热状态，需要减速。”
高温磁铁帮助风冷电机处理增加的功率，但虽然性能提升是SR最显著的变化，它，以及零系列的其余部分在2014年得到了更多的升级。所有新自行车上都配备了新的定制仪表盘。更新后的单位看起来更现代，并提供了一系列有用的信息，以前的破折号缺乏。我发现一个特别有用的属性是电池耗尽前剩余的续航里程。我真的看到了增加在一个典型的拍摄过程中，不断地走走停停，再生制动每次都会增加一点点能量。
SR运动一些严肃的硬件，如43毫米倒叉，日清卡尺，波浪型转子，甚至钢编织线。可选的动力箱停留在一个传统的油箱将驻留。虽然不错，但过长的刹车线只是看起来不雅观。
作为零系列中最时髦的自行车，在整个零系列上升级到43毫米叉(从38毫米)是一个受欢迎的景象。压缩和回弹阻尼都是可调的，在您的平均骑行条件下，骑行感觉更牢固，更顺从，但绝不苛刻。如果有什么不同的话，那就是以前的背带裤太软了。即使在峡谷中，叉子也能提供积极的反馈;然而，SR的两个限制因素是它的冲击和脚踏板。即使是在最坚定的背景下，这种震撼也不足以让人感到振奋。这可能是一种自我保护措施，因为标准的、不可调节的挂钩在着陆前不需要太多的倾斜角度，而且库存IRC-01R轮胎最多也就足够了。
副主编埃文斯·布拉斯菲尔德评论说:“悬挂的变化在日常使用中是值得注意的，但我没有机会在特洛伊和汤姆这样的峡谷中推销SR。因此，我没有经历特洛伊注意到的休克问题。”
对我们所有人来说，值得庆幸的是，SR配备了一条(异常长的)钢编结制动线，为日清双活塞卡钳提供动力，咬住一个313毫米的圆盘。制动能力和反馈是特殊的，与伟大的感觉在杠杆。后制动功能的J-Juan卡钳与240毫米光盘。Zero表示感觉得到了改善，虽然我在骑过Zero之后同意这种说法，但Roderick仍然将这种感觉等同于“两块木头挤压圆盘”。
正如在第一个乘坐预告片中所指出的，45磅的动力坦克，位于如此高的底盘，将SR的整流罩重量提高到452磅。这在过渡到拐角时没有任何好处。车把在一个合适的宽度，以提供体面的杠杆，但我想尝试自行车与更宽的酒吧或没有动力罐。这种额外的重量是特别明显的，只是在车库周围推着自行车。
另一个奇怪的地方是SR的低速处理。在停车场的速度下，车头感觉沉重笨拙。它的24度倾角与a相同雅马哈YZF-R6但在80mm, SR的痕迹是一个巨大的16.5毫米比雅马哈少。
生活在一起是什么感觉?
所以我们已经建立了零SR是相当好的速度和加速度，与一些简单的升级，可以是一个伟大的处理摩托车，太。在日常使用中，SR给我们留下了惊喜和深刻的印象。在城镇周围，电动自行车是最高效的，SR很容易在灯光下从队员身上射开，当交通拥挤时，SR足够狭窄，可以在他们之间穿梭。
布拉斯菲尔德指出:“当你第一次踩下油门时，SR的动力增加是显而易见的。“对于那些不熟悉电动自行车的人来说，能立即获得最大扭矩是令人陶醉的，这让城市周围的其他交通变得无能为力。”
正如这张图所示，在硬部件开始着陆之前，并不需要更多的倾斜角度。
除了电动机的呜呜声，这是一种未来科幻的方式，Zero也安静得可怕。在停顿时，对话可以以正常音量进行。在骑行时，发动机噪音的减少意味着你可以专注于其他事情，比如路线选择或制动点。或者你可以简单地接受周围的环境。它以自己的方式让人耳目一新。
与汽油自行车不同，在高速公路上的短暂停留是电动自行车的致命弱点。在三种驾驶模式(运动模式、生态模式、自定义模式)中，可以通过拇指按钮(一个典型的启动按钮)进行更改，运动模式可以轻松地让你跟上交通状况，轻松超越他人。
然而，生态模式大大降低了功率，虽然它在街上工作足够了，但在高速公路上就不是这样了。有限的动力使它很难超过其他车辆，而且限速器被设置在每小时71英里以节省动力。与此同时，定制可以通过智能手机上的Zero应用程序输入自行车最高速度、最大扭矩和再生制动的任何变化。
Zero的更新和定制的测量集群比其前身有了很大的改进，提供了丰富的信息，而不会显得拥挤或复杂。
Zero应用程序不仅仅允许用户改变自行车的性能参数。对于那些真正想深入了解自行车性能的人来说，它提供了诸如每英里平均瓦时和总使用千瓦时等信息。充电时，还能提供充电的安培和瓦数。对于那些喜欢技术的人来说，还有一个功能可以通过电子邮件发送自行车日志。如果想要在进行更改后跟踪自行车的性能，这可以证明是有用的。
随着动力坦克的加入，我们慢慢学会了重新训练我们的大脑，不再担心里程焦虑，而是开始骑车。我们有这辆自行车的时候，从来没有把它的油用完。在一次特殊的旅行中，我们驾驶SR跑了70英里，电量计显示还有37%的电量，还剩37.0英里。我们看到其他人取得了更好的结果。当然，你的里程数可能会根据你的骑行习惯和条件而有所不同。在正常的日常情况下，只要我们停下来，我们就会把自行车充电，就像给手机充电一样。你会惊讶地发现，在你经常去的地方有这么多插头。
布拉斯菲尔德指出:“续航里程的增加(是的，价格高昂)使SR成为一种摩托车，它不仅仅可以用作通勤或跑腿的人。”“虽然这仍然需要一些计划，但有了额外的电池电量，你可以轻松地在山上度过一个有趣的周日骑行。”
零SR处理一个弯曲的道路相当好。然而，一个更好的防震，粘性轮胎和一对后置将真正改变SR的过弯能力。
当然，电动自行车的最大弱点是充电时间，Zero也不例外。使用标准的110v壁式插座，用完全耗尽的电池给SR充电可能需要8个小时以上。然而，适应电动交通的一部分是利用现有的充电基础设施。使用可选的CHAdeMO配件，可在一小时内充电至95%容量。精明的车主还会投资购买其他适配器，比如更常用的(至少在美国)J1772，它为大城市地区的充电提供了很大的机会。
未来的自行车?
sr的未来看起来一片光明。这是一个坚实的平台，可以在此基础上继续发展。我们期待看到其他人用它做什么。
不用担心汽油自行车纯粹主义者，Zero SR不会很快取代你最喜欢的恐龙动力摩托车。除了续航里程，高昂的成本也让很多人难以接受。然而，单纯从性能方面判断，零SR是一个不能掉以轻心。即使不比其他任何东西更好，它也一样能开能停。它可以使用更少的饮食和更好的部件，但SR是一个积极的信号，预示着电动自行车的世界即将到来。
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