2012川崎ZX-14R vs 2012铃木隼车LE -视频

2008年，这两款车型都进行了更新，激烈的竞争仍在继续;铃木通过增加冲程将隼车的排量提高到1340cc，而川崎则保留了1352cc的发动机，但对其进行了改进，增加了更多的低端噪音。

但这对绿色团队来说还不够。2012年，川崎重工的目标是消除人们对速度之王的任何疑虑，介绍全新的ZX-14R该公司的目标仅仅是获得超级自行车之王的头衔。EiC Duke从发布回来后确信它已经实现了它的目标，如果你看到了我们的选择2012年度最佳摩托车，你会看到14R获得了我们的年度摩托车荣誉。

所以你可能想知道这个比较的意义。新的14R赢得了MotY地位，但仅凭这一点并不能说明超级自行车比较的全部故事。如果你阅读我们的2012年铃木隼车LE回顾你会注意到我们在拖地赛中获胜的差距比我们预期的要小。

看数字

当看规格表时，ZX-14R拥有更令人印象深刻的数字。从发动机开始，ZX的1441cc超过了老化的隼鸟的1340cc轧机上的动态。显然，排量越大，动力就越大，卡维有188.1匹马和109.3英尺磅。扭矩比Busa高出17.1匹小马和7.6英尺磅。

尽管铃木比卡维轻了11.3磅(573.0磅)。vs. 584.3磅)，14R的动力优势使它有更好的四分之一英里时间。在加州贝克斯菲尔德附近的Famoso汽车俱乐部赛道，我们的驻场拉力赛专家Duke驾驶Kawi赛车以每小时147.7英里的速度打出了9.69秒的最佳成绩。他在铃木上的最好成绩是9.81秒，时速145.6英里。

经温度和压力校正后，这两个时间分别缩短至9.36秒和9.48秒。是的，铃木输了，但它绝对保持了自己的地位。

“ZX是在拉斯维加斯大道上推出的最简单的9秒自行车，”杜克赞不绝口。他说:“将转速调到3500转/分，将精密离合器调到宽咬合区，然后拧上油门。”“这玩意下线的速度比历史上任何量产车都快。”

对于有抱负的加速赛车手，杜克发现川崎的KTRC牵引力控制系统是有益的。“使用TC2，你永远不用担心在做前轮滑行时翻车。把它放在TC1，你可以一整天都做9秒的动作。”不过，他接着补充说，他最快的成绩是在电子保姆关闭的情况下设定的。在TC1这个侵入性最小的设置下，他的最好成绩仍然是令人印象深刻的9.71秒。

与此同时，缺乏牵引力控制的隼鸟(Hayabusa)被证明要稍微困难一些。杜克指出:“它需要更大的转速才能快速起飞，而且更容易出现前轮。”Busa的狭窄的离合器接合区附近的杠杆旅行的结束增加了另一个元素，以及竞争。

在街上

动态数据和四分之一英里用时令人印象深刻，但它们并不能真正反映摩托车的使用情况。为此，我们转向了街道，这两个机器可能会花最多的时间，看看它们在路上是什么样子的。

简单地坐在每辆自行车上，人体工程学的差异是显而易见的。两款自行车的座椅高度几乎相同，铃木的座椅高度为31.7英寸，比前者高0.2英寸。尽管Busa的高度略高，但它的座椅很好地变细，即使是那些缝线有30英寸的人也能自信地到达地面。

铃木需要更长的扶手和更短的座椅距离，即使是中等身材的乘客也会感到局促。相比之下，川崎给人的感觉就像一辆运动旅行车。“非常宽敞的人体工程学，”高大的居民汤姆·罗德里克说。“大家伙会喜欢ZX-14的骑士三角，因为它更宽容。它也是不错的双人座位，有很好的乘客住宿和一个宽大的、厚垫的后座。”

但毫不奇怪，真正的区别在于手腕的转动。你不需要一个dyno来感受每个引擎之间的区别。毫无疑问，这两辆自行车在直线上的速度都非常快，但“Busa的引擎没有新Ninja的那么精致，”Tom指出。

杜克指出:“大量的振动通过骑手的双手过滤，尤其是在时速85英里(4600转/分钟)的超级巡航时。”他接着说，卡维的双平衡器保持1441cc磨大部分奶油光滑，但在5500 rpm左右的粗糙区域仍然存在。“值得庆幸的是，这远远高于任何正常的巡航速度，”杜克·丹吉尔说。

奇怪的是，杜克发现隼鸟的动力在每分钟3500转以下是“软”的，就好像发动机在稀薄地运行。他指出:“在城里，这种滞后很烦人，尤其是对于一个动力和排量这么大的发动机来说。”

虽然每辆自行车都配备了独立的骑行模式，但我们几乎不介意使用它们，因为对我们来说，它们剥夺了我们拥有如此强大动力的快感。更有用的是川崎车上的KTRC牵引力控制系统(铃木没有提供这个选项)，因为它的三个干预级别适合所有技术水平的车手。

3级可以阻止任何形式的旋转，除了在潮湿或肮脏的环境中骑行外，它对任何事情都太过侵犯。KTRC 1级和2级在侵入之前允许大量的滑移，但为有经验的骑手提供了一个很好的安全网。隼鸟唯一的辅助装置是可调节的动力模式。2013年,川崎汽车提供防抱死刹车作为一种选择。

乘坐质量相当相似，因为两个马鞍都相当豪华，他们的悬挂是坚定的，但合规。铃木配备了一个43毫米的Kayaba叉(与防粘DLC涂层)在前面和一个单一的冲击在后方，而川崎使用昭和单位在每一端。两辆摩托车的悬挂都是完全可调的。

杜克指出:“14R的柔性悬挂与相当长的轴距配合，提供了一种柔软的高速公路行驶，与ZX-10R等车型相比，感觉就像凯迪拉克。”

对于普通身材的骑手来说，两款自行车的防风性能都相当不错。较小的骑手甚至可以折叠足够好，完全被宽整流罩和挡风玻璃的机器。我们注意到ZX-14R会将风引向杜克和你的肩膀区域，你们都有5英尺8英寸高。六英尺高的汤姆感觉到风在胸部区域，但似乎没有人消极地关心风在两台机器上的流动。

与发动机部门一样，川崎拥有刹车方面的优势。两者都使用径向安装四罐卡钳和310mm圆盘，但卡维的粘合剂和波浪型转子的动力和反馈优于铃木。

骑着这些自行车去弯道，你会发现它们都能驾驭蜿蜒的道路。然而，由于它们的重量，在长时间使用后，它们可能会变得费力。ZX在2012年采用了更轻的车轮，与铃木相比，它给人的感觉是灵活的，左右转弯相对轻松。“尽管感觉比ZX短，但Busa在角落里似乎更笨重，”凯文指出。

令人惊讶的是，这两款自行车都很容易相处。虽然飙车带和峡谷路很有趣，但相当多的时间也花在了通勤和完成平凡的日常任务上。这就是卡维的突出之处。它舒适的ergos，平稳的发动机和顺从的悬挂使它成为我们在城里跑步时所吸引的自行车。

ZX的不足之处在于体育旅行住宿。根据汤姆的说法，缺乏连接点或用于蹦极绳的折叠挂钩“确实损害了ZX作为合法运动旅行机器的地位”。铃木在这里得分。杜克说，当你想把东西绑好时，巧妙地放置连接点就很方便了，“它的单座驼背下有相当大的存储空间，这是标准配置。”

铃木在加油方面也取得了胜利，平均油耗为37.1英里/加仑，而ZX为31.0英里/加仑。不过，我们可以想象，世界上没有人会因为省油而买最快的摩托车。

情人眼里出西施，但在我们看来，ZX-14R看起来比“Busa”熟悉的斑点状外形更新鲜、更有吸引力。杜克说:“我认为卡维的蓝黑配色看起来非常犀利，有目的性，带有明显的恐吓因素。”

越大越好

从一开始，全新的ZX-14R将赢得这次测试就不是秘密。当你把它丝滑的发动机，宽敞的二倍体，强大的悬挂和巨大的动力结合在一起时，老旧的铃木隼车在武器上被超越了。然而，Busa提出了一个坚定的挑战，如果它的造型更符合你的喜好，你会喜欢它便宜1000美元的价格:13999美元(或我们LE的14299美元)vs 14999美元。别忘了，隼鸟的售后市场也很繁荣。有足够的资金和想象力，它会做你想做的一切，甚至更多。

但当比较库存摩托车时，很难忽视卡维最新的ZX-14R改进型。“如果你想牺牲你的干净驾驶记录，ZX-14是完美的摩托车，”汤姆说。

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