2013杜卡迪Multistrada 1200 S巡演vs 2013凯旋探险家-视频

凯旋的探险旅行探险者号售价15700美元，只比我们最近的低190美元体育旅游枪战冠军是雅马哈FJR1300。经过进一步检查，我们发现探索者的整备重量(按同等燃料容量调整)仅比FJR轻59磅。考虑到这一切，我们认为非常街头的探险家和冒险运动旅游的统治之王，杜卡迪的Multistrada 1200 S Tourer之间的比较是合理的。

在我们的A-T枪战中，以9000转/分钟的速度输出111.7马力，以6300转/分钟的速度输出74.6英尺/磅的扭矩(明显超过了竞争中的其他A-T自行车)，1215cc三倍功率的Explorer是一款我们喜欢的发动机。

我们为这款对比车做测试的特约测试员斯科特·卢梭(Scott Rousseau)说:“凯旋在怠速、低端的咕噜声方面占据了主导地位，它的动力以一种非常平稳的方式建立起来。”“放大老虎的咆哮，使它听起来比它实际上更有攻击性，但测试了一个石头stock虎探险家以及，我可以证明，凯旋的大块三重是极好的线性与箭头配件管安装在我们的自行车。”

但在其A-T竞争对手中，凯旋轻松占据了动力输出的主导地位，英国Triple根本不是意大利V-Twin的对手。杜卡迪Testastretta 11°电机将dyno旋转到130.9马力，转速为9300转/分钟，扭矩为78.4英尺/磅，转速为7500转/分钟，明显优于小号。然而，令卢梭和我都感到惊讶的是，探险者在顶级齿轮滚转期间能够匹配公爵。

卢梭说:“我不会说杜卡迪的Testastretta Twin比凯旋的Triple更不文明或更不流畅，但它的表现肯定更性感、更前卫。”“Multistrada 1200 S没有虎式那么权威，但杜卡迪的中距离冲刺和超跑比虎式弥补了这一点，所以你可以在保持相同档位的情况下保持更长的时间，同时还能保持动力。

从运动巡航Diavel到刚刚推出的Panigale R在美国，杜卡迪已经证明了它知道如何制造操控性良好的摩托车。一旦在南加州的峡谷中放松，Multistrada很快就证明了为什么它是在曲折中打转的自行车。当然，探索者在尝试快速转换时处于劣势，因为它的19英寸前轮，在某种程度上被杜卡迪更宽的后箍(190毫米对150毫米)平衡了，但主要归结为重量问题。同样的问题，杀死了探险者赢得我们的A-T枪战的机会，再次困扰凯旋在这个比较。

卢梭说:“公爵为我们提供了锋利的转向，使它比转向更谨慎的老虎探险者更有趣地通过拐角。”

“探索者”号不仅比“公爵”号重54磅，而且似乎还尽可能地把多余的重量扛得更高。“一对17英寸的车轮，杜卡迪在蜿蜒的道路上有一种不可思议的优雅——它感觉更像一辆过度生长的超级摩托车，而不是一辆pukka冒险旅游车，”EiC的凯文·杜克说。“无论何时，只要道路开放，它2013年回归的V-Twin发动机都能跑得比凯旋的和蔼可亲的Triple快。”

不过，我们还是要向凯旋致敬，因为在我们试驾去年的车型8个月后，它就重新调整了“线控行驶”(Ride-by-Wire)的油门，去掉了我们讨厌的上一款测试车的超灵敏度。

两辆自行车的制动力都令人印象深刻。配备布雷博的杜卡迪提供了一些激烈的初始咬，但大老虎上的尼辛完成了减缓更重的凯旋的任务。帮助公爵的原因是其更大的320毫米前盘，而凯旋的305毫米前盘。这两款自行车都标配了可切换的ABS，但Multi的刹车是前后相连的，而Explorer的则不是。

技术;技术

两辆自行车都有可切换的牵引力控制。凯旋提供两级干预和关闭，而杜卡迪的系统可以在8级干预和关闭之间操纵。

半主动悬架处于技术进步的前沿，杜卡迪的天钩悬架(DSS)与宝马和Aprilia的类似产品处于领先地位。DSS是如何运作的杜克最初的骑行印象，但更重要的是由此产生的性能。

杜克在发布会上说:“DSS在高速公路上提供了豪华的驾驶体验，同时也提供了出色的控制悬挂，就像一辆运动自行车一样。”“以前的multistrada，以及几乎所有的长途自行车，在刹车时都会遭受相当大的前端俯冲，但Skyhook在限制纵向力方面做得很出色，这种纵向力会让a -t自行车在硬减速时变得奇怪。”

从杜卡迪(Ducati)的天勾(Skyhook)跳到凯旋(Triumph)的可调预压叉(preload-only for preload-only)，没有比这更鲜明的对比了。在多保持镇静，无论路况或水平的侵略性探索者在硬制动下打滚。

卢梭说:“对于一般的日常驾驶来说，虎式探索者比杜卡迪更豪华，但它缺乏电子调节功能，这意味着如果你面前的道路从直线变成了蛇形，你就得与悬挂设置相联系。”

另一方面，探索者配备了巡航控制系统，零售价低于基本款Multi(16,995美元)，后者没有DSS，也没有配备Touring款的硬行李箱。

两款自行车都提供了平稳换挡变速箱和线性离合器动作，但传动系统的一个主要区别是杜卡迪使用了链条，而凯旋使用了轴。

“对于这类摩托车，我更喜欢凯旋的轴传动系统，而不是杜卡迪的链传动，”卢梭说。“如果你打算多跑几英里，这就更有意义了，凯旋在将传动轴引起的扭矩与后悬挂隔离方面做得很好。”

你将要去的地方

任何一辆自行车都能带来冒险。他们之间的决定取决于骑手的偏好和到达任何给定地点所选择的道路。对于更多以旅行为导向的摩托车手来说，探索者的舒适、舒适，尤其是巡航控制系统，比Multi的天钩悬挂和越野性能更有价值。

长距离舒适的凯旋的防风，更高的酒吧上升，较低的支柱和更平坦的座位是理想的。探索者还设有一个座位，可以轻松调节两个高度。这似乎无关紧要，但由于自行车的头重脚轻，我发现自己在城里更喜欢低位置的座位，而高位置的座位可以提供更多的腿部空间，因此在长途跋涉中更舒适。

杜卡迪的座椅姿势与它更低、更窄的车把和脚蹬完美结合，这些车把和脚蹬位于比凯旋更高的符合人体工程学的三角形中。这可能是峡谷雕刻的热门门票，但老虎探险者的座位位置更适合旅行，”卢梭说。

如果你正在寻找一款舒适的旅伴，能够在迷人的土路上冒险，探索者是更好的选择。但如果你倾向于选择直立的、冒险的运动骑行，Multistrada是更令人满意的选择，尤其是如果你买得起S Touring车型的动态Skyhook悬挂系统的话。

关于这场枪战，杜克的最后一句话是:“尽管我希望这是一个苹果对苹果的比较，但骑行体验并不支持它。探索者的19/17轮组合明显转向了宝马GS的道路，尽管其头重脚轻的架构使其在技术越野情况下远不如宝马。在高速公路旅行中，它拥有模范的举止，它的巡航控制系统有助于提供数英里的吸入，公路上的舒适。但它在曲折道路上的表现远不如令人震惊的运动型Multistrada。”

因此，在我们获得配备Aprilia动态阻尼(ADD)悬挂的Caponord之前，Multistrada的冒险运动旅行王冠仍然是安全的。

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