2013杜卡迪1199 Panigale R评论-视频
离世界超级摩托车赛车手只有几步之遥
杜卡迪菲亚特的新款r规格Panigale肯定会在富有的运动自行车爱好者的车库里争夺一席之地，因为它是这家意大利公司用来作为世界超级自行车参赛基础的一长列认证特别产品中的最新一款。Panigale R采用了轰动1199 S的所有最佳部件，并添加了钛连杆，轻化飞轮和可调节的摇臂枢轴，创造出有史以来最强大的杜卡迪运动自行车。
R的存在理由是使Panigale在竞争激烈的世界超级摩托车系列中具有竞争力。为了平衡像Duc这样的双缸自行车可获得的额外200cc的好处，发动机内部的修改比四缸赛车更少。因此，1199 R配备了轻量级钛连杆和轻型飞轮，使电机更快地转速，并由于dlc涂层的摇臂，转速提高了500转/分，达到了12000转/分的红线。
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技术上有趣的是，这些发动机的升级，他们不影响Superquadro的峰值功率额定，仍在195曲轴马力10,750转/分钟。这个崇高的数字似乎有点乐观后，我们dyno测试的Panigale S去年在我们的欧洲自行车枪战．链条驱动的摩托车在由自行车后轮驱动的动态引擎上测试时，曲柄额定值通常会下降10%左右，这相当于大约175后轮马力。然而，我们的测试自行车生产了162匹小马-值得称赞，但低于预期。
进一步帮助R的加速是一个更短的最终驱动齿轮比，由于增加后链轮齿数2至41齿。15/41组合现在也适用于阵容中的其他Panigale模型。
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我们在世界级的CotA赛道上测试的R型Panigales配备了Termignoni Racing EVO排气系统，该系统与R一起发货，并包括专用的ECU映射。据称，这款“仅限赛道使用”的系统可提供3%的高端功率提升，以及15%的中档功率提升。听起来也很美味。杜卡迪(Ducati)还推出了Termi滑套消声器(1999美元)和全新的赛车Pro全排气系统，该系统的特点是加长头，以拓宽Superquadro的功率带。它的零售价为3568.90美元，160毫米长的头部需要拆除乘客脚垫。
所有Panigales都获得了更新的ECU映射，我们的客座测试伙伴Kaming Ko说，这大大提高了油门应用的平稳性在他的2012款车型。杜卡迪声称，动力从3000转/分钟大幅提升至7000转/分钟。为了解决后缸散发热量过多的投诉，杜卡迪现在提供了一个隔热罩，覆盖后缸的头部，可以免费改装为去年的Panigale。
确保Panigale赛车能够适应世界赛车赛道的另一个关键因素是R的可调摇臂枢轴。除标准设置外，枢轴位置可设置为高+2mm、低- 2mm和低-4mm位置。较高的位置减少后蹲和提供最大的灵活性。消极的位置通过增加后蹲的量为后轮胎提供更多的牵引力，这使得后轮胎在长距离比赛中寿命更长。
正如你对杜卡迪高端车型的期待，Panigale R沐浴在碳纤维中。轻型运动自行车珠宝是作为挡泥板，脚后跟保护，防震罩，点火开关环绕和在上整流罩的内面板。CF保护器放置在单侧摇臂和离合器盖上。杜卡迪表示，R的整备重量为417磅，其4.5加仑的铝油箱已满。
1199 Panigale R采用杜卡迪红色，带有明确的白种人特征。铝燃料箱运动混合红色和拉丝铝，杜卡迪Corse图形在白色装饰整流罩，而杜卡迪Corse标志装饰燃料箱和前挡泥板。
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骑起来就像在CotA偷来的一样
好了，事情到此为止吧。现在来看看这台售价29,995美元的机器是如何围绕极具挑战性和乐趣的美洲环赛工作的重要部分。我们正在这条令人印象深刻的新赛道上骑行，一周前，本田和雅马哈在奥斯汀测试了他们的MotoGP自行车，之后将于下个月在那里举行首届大奖赛。
有趣的是，杜卡迪没有参加在CotA的测试日。然而，公爵骑手尼基海登和本间谍得到旋转一些圈在Panigales在R的新闻发布。海登警告说，从第3号弯道开始的这段路很有挑战性，因为从车座上看，这段路就像一片广阔的彩色沥青，几乎没有什么明显的特征。肯塔基小子说，他最喜欢的是9/10号转弯，在那里你可以加速上升并越过山顶。
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虽然Panigale R不像MotoGP原型赛车那样具有异国情调，但新的wsb规格Panigale在赛道上几乎一样快。杜卡迪指出，卡洛斯·切卡在WSB赛季的首轮比赛中使用比赛轮胎以1分30秒795的成绩在菲利普岛赛道完成了一圈。这距离澳大利亚赛道MotoGP排位赛前排的排位赛只差半秒多一点!
道路合法的Panigale无法跟上Checa的工厂赛车，但它仍然是一个凶猛的赛道怪物。它从Termignoni排气中发出可怕的深吠声，它的转速比非r Panigales要快得多。如果出于某种原因，你不认为R是一辆真正的坏蛋自行车，在马鞍上加速几分钟(用特殊的“比赛风格”织物装饰)肯定会改变你的想法。
驶进维修站车道预示着这款自行车的卓越性能潜力。Superquadro在8000转时像火箭一样爆炸之前，可以从4000转的转速猛拉手臂。最高扭矩达到9000转/分钟。R配备了与Panigale S相同的快速换挡(DQS)，无需使用离合器或退出油门即可实现快速升挡。这是一个一定的好处，特别是在赛道上，但升挡比其他优质快速换档更颠簸。
一旦我们学会了信任的轨道，就很容易解开棘手的ess部分，因为Panigale是市场上最灵活的文人之一。尽管Panigale R拥有相同的锻造铝轮毂和底盘几何结构，但相比S型，Panigale R更容易倒进角落，因此可能是发动机内部结构变轻了。
刹车和悬挂与Panigale S完全相同，也就是说非常出色。小巧轻便Brembo M50前制动卡钳是最先进的，并与轨道开发的ABS系统耦合。电子可调节的Ohlins悬架是高级设备-唯一缺少的是动态阻尼控制，就像新Multistrada上看到的Skyhook系统或安装的DDC宝马的明星HP4．
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Panigale R从工厂配备了优秀的倍耐力Supercorsa SP轮胎。但是对于CotA的滥用，我们骑在倍耐力的更新Supercorsa SC版本2。我们一直都很喜欢旧的sc，但v2甚至更好，拥有新的胎面图案、形状、车身结构、化合物和材料。事实上，我们偶尔会在CotA的角落拖着我们的脚趾，这表明他们的胶粘抓地力，因为离地间隙不是一个问题，当我们之前在两个不同的赛道上测试Panigale S。
仪表通过一个大TFT彩色显示器是优秀的-它是有吸引力的，全面的，易于阅读。它可以从带有显著速度计和档位指示器的道路设置切换到通过gps增强的杜卡迪数据采集(DDA+)系统显示圈速的赛道显示器，该系统还提供与赛道地图相关的数据。
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CotA赛道最长的直道是在第二档11号弯之后，在弯道出口完全打开油门，让杜卡迪的牵引力控制系统控制轮胎打滑，同时车手控制不可避免的前轮，并保持固定，同时车手在比非r Panigales更高的挡风玻璃后面漂亮地缩进，让speedo贪婪地获得巨大的速度。渐变的红色换挡灯清楚地表明何时换挡到第三、第四和第五挡。再上档一次，速度就会上升到185英里每小时，之后泳裤就会一片空白。
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布雷博斯得到一个极端的锻炼，超过150英里每小时是在转弯12。在制动期间的稳定性是极好的，尽管巨大的力量在你的指尖，我从来没有感觉到任何ABS入侵。
Panigale R即使在履带制动时也能快速转弯，表现出出色的转弯响应。R感觉比任何以前的Duc超级自行车都要小，甚至比916以前的都要小。奥林斯悬挂在这条新赛道上工作得很好，我没有费心去改变它的设置，从它的库存设置编程到ECU的比赛模式。
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Panigale R在赛道上表现得非常好，很难找到任何可以抱怨的地方。但我们会尽力的。
这辆自行车的动力传输在二档弯道加速时偶尔会出现滞后。不是一个平坦的点，但感觉更像是一个小故障。通过过渡的上下变化是好的，但不是完美的，因为变速箱不像Aprilia的RSV4一样光滑。最后，当车把在最大加速度下略微编织时，这有点令人不安。绝对不是一个坦克，但它的条件注意到几个车手。
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那么，Panigale R比Panigale S多值5000美元吗?对于一个街头骑手，谁可能不需要或注意到钛连杆和可调摇臂轴的好处，也许不是。但如果你想要市场上最时髦的街头超级自行车，这就是它。
请记住，杜卡迪之前的R型2008 1098 r，零售价为4万美元。因此，也许你可以说服你的银行家或你的配偶，你实际上节省了1万美元。另外，你还有两年的无限里程保修期。看，这是一个实际的选择!
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