2023年印度体育首席评论-第一次骑行

当印度人在开发其最新型号时，毫不留情，毫无疑问地瞄准了自行车。通常在新闻发布会上，我们都知道有哪些其他车型可以被视为竞争对手，但很少有主机制造商站出来说这一点。在宣传他们的新产品时，他们通常会抑制住谈论竞争对手名字的冲动，尤其是不会提及特定的竞争对手型号。

不是印度人。印度代表没有拐弯抹角，而是非常清楚地表明了他们要追求的是哪个制造商和哪种型号哈雷戴维森低骑S．繁荣。开火。显然，哈雷和印度的竞争没有任何放缓的迹象。

2020哈雷戴维森低骑手S回顾-第一次骑

选择的武器?印度的新体育部长。作为印度流行的Chief平台的衍生品，Sport Chief对于Chief甚至Low Rider s的粉丝来说看起来都很熟悉，修长，苗条，运动，轮廓独特，前面的四分之一整流罩明显是对哈雷的致敬。但事情远不止如此。

2023年印度体育部长在红宝石烟。

作为参考，这是哈雷戴维森低骑S(左)和ST.拉下坦克徽章，很难区分它们之间的区别。

是什么造就了体育主任

Sport Chief的配方非常简单:让它比标准的Chief更好地处理和停止。为了了解印第安人是如何做到这一点的，我们实际上从摩托车的后面开始，然后往前走。具体来说，就是暂停。Indian公司与Fox公司合作，生产了一套具有4英寸行程的双远程储层震波，比标准的Chief震波多了1英寸。它只有弹簧预紧力可调，但值得花一分钟来欣赏这样一个事实:巡洋舰优先考虑悬挂旅行而不是低座椅高度，实际上给了后轮一个机会上下移动颠簸，而不是立即吹过冲击旅行和震动脊柱。如果压缩和反弹调整对你很重要，印度目录有一套升级的福克斯冲击，给你这个能力。

悬架旅行，特别是在后面，通常严重缺乏巡洋舰。体育主任的双福克斯冲击有四英寸的旅行，这真的提高了乘坐。

除了通过更大的悬挂行程使后端更顺从外，更长的冲击也提高了摩托车的后部，在前端倾斜更多的重量。这实现了一些事情:首先，它可以帮助自行车更快地转弯，这是由不同的三夹进一步辅助，使自行车有28º的倾角和4.4英寸的履带。相比之下，标准的Chief有29º的耙子和5.2英寸的痕迹。新的三组也有14mm更多的偏移，以帮助清除燃料箱。此外，提高后部给自行车更多的转弯间隙。总体而言，Sport Chief的64.6英寸轴距比标准Chief长2英寸。

相比于标准的首席，其传统的叉子和单盘设置，运动首席获得KYB倒置叉子(不可调)和两个320mm光盘配对径向安装，4罐布雷博卡尺。

移动到自行车的前面，运动主任受益于KYB倒叉，但没有任何能力调整。让聚会停止是一对320毫米半浮动盘配对径向安装布雷博四活塞卡钳。它实际上与挑战者上使用的制动系统相同，但与Sport Chief应用的刹车片不同。在后面是一个300毫米转子和一个双活塞卡钳。

骑车人在一个主要的位置，地面上的一些钉子，骑车人三角包括中间安装的脚控制，一个单独的枪手座椅，最重要的是，6英寸的立管(标准的酋长有直接安装到三重夹)。根据你的体型或个人风格，你也可以选择10英寸或4英寸的座垫，也可以选择较短的座位，甚至可以选择加长的乘客座位(你还必须买乘客座垫)。所以，你可以选择自己喜欢的座位位置。至于四分之一整流罩本身，它的标准配置是一个6英寸的挡风玻璃，但也有更高或更短的版本，有或没有耀斑。

可调性是Sport Chief人体工程学游戏的名称，标准的6英寸立管可以从印度配件目录中换成更高(10英寸)或更短(4英寸)的版本。这些也兼容在整个首席范围。

这一切的核心是印度标志性的雷击风冷49ºv双发动机和六速变速箱。有了Sport Chief，你可以选择获得111ci版本，或者你可以把它提升到116ci。印度人表示，这款发动机的内径为103.2毫米，冲程为113毫米，压缩比为11.0:1，可泵出120磅-英尺的扭矩。这是一个令人印象深刻的数字，但如果我们以牙还牙的话，哈雷说它的密尔沃基- 8117重125磅英尺。撇开小差异不提，T-Stroke的特点是在停车时后汽缸熄火，以帮助减少多少热空气飘过你的方式，而你在等待红灯变绿。

雷击引擎无需介绍。我们测试的116ci版本是健康的，但因EPA的限制而感到窒息。

从机械的角度来看,这些都是运动首席大谈话要点,但隐藏在自行车的运动形象是一些令人印象深刻的技术像巡航控制,三种不同的骑模式(旅游、标准和运动),和4英寸TFT显示与印度的命令技术。可操作的用一根手指的触摸或通过按钮在左边栏,圆形表盘使审美适合自行车喜欢这项运动,但它是挤满了现代功能。speedo和tach表盘看起来是模拟的，但你也可以用手指滑动进入不同的菜单屏幕，包括可以提供转弯方向的导航屏幕。

4英寸圆形TFT显示屏提供了惊人的信息，易于使用，即使在阳光直射下也仍然可读。

2023年印度运动酋长有四种颜色:黑烟(18999美元)、红宝石烟(19499美元)、隐形灰(19499美元)和精灵蓝烟(199999美元)。

骑的印象

如果你问我，“运动巡洋舰”这个词有点矛盾，但值得赞扬的是，“运动首席”看起来很合适。话说回来，至于巡洋舰，我一直对那些试图有一些运动的人有好感(但不要告诉任何人)。

外观当然是主观的，但就巡洋舰而言，体育首席看起来相当不错。

无钥匙点火意味着电子锁可以留在你的口袋里。你所要做的就是按一下车杆上的按钮就可以点火了。这样做唤醒了TFT的显示与印度华丽的介绍和免责声明骑摩托车是危险的。拇指启动器和雷击116(在我们的情况下)漱口生活。你可以告诉一个丰盛和健康的V-Twin隆隆声想出来，但它显然被山姆叔叔强制的股票排气所掩盖。

把它从侧边架上拿起来并不是很有挑战性，这表明它685磅的整备重量是均匀分布的。出发前，我们的领队建议我们以标准骑行模式开始骑行，特别是因为第一段将穿过城镇和许多红绿灯。这很容易做到，只需要按三下触摸屏，然后把转换器按到第一个，我们就上路了。体育主任干净利落地离开了，尽管他没有我想象的那么急切。好奇的是，在只有两个红绿灯后，我尝试了运动驾驶模式。很清楚为什么标准模式是建议的模式。在运动版中，加速是即时的，这很好，也是我想要的，但当我们以正常速度和中性油门行驶时，自行车有激增的趋势，很难保持平静和稳定。事实证明，将其置于标准模式并牺牲即时扭矩以获得平稳行驶是最佳的权衡。

一般来说，巡洋舰，尤其是具有运动特色的巡洋舰，经常因为牺牲冲击旅行来换取较低的座位高度而受到批评(在我看来，这是正确的)。印度队对体育主任的停赛做了一件大事，所以第一件事就是看看它能多好地处理一些颠簸。幸运的是，我们的目的地德克萨斯州奥斯汀到处都是崎岖不平的道路和井盖。

安装了三个井盖我可以确定四英寸的震动会造成很大的不同。虽然其他巡洋舰可能会有后冲击，但基本上仍然是硬尾，在任何碰撞上都可以发送到脊椎的震动，但体育主任实际上承担了大部分的冲击。就像停课应该做的那样。到目前为止，体育局长还不错。

沿着高速公路和小路滚动，我发现体育主任的驾驶舱是一个相当舒适的地方。中间控制的位置非常适合这种自行车，座位是很好的垫垫和支持，标准的6英寸酒吧立管是一个很好的高度。如果是我，我会选择离栏杆更近的可选座位，但我5英尺8英寸的身材骨瘦如柴，胳膊很短。显然，你的里程可能会有所不同。

这应该是不足为奇的，但巡航是什么这雷击引擎做得很好。它会在高速公路上以六档快速行驶，有了那么大的扭矩，就不需要减速超车了。但这里有一个问题:最高扭矩为2900转/分，但独特的发动机振动从3000转/分开始，并持续至少1000转。红线达到5000转，所以基本上，你使用扭矩，如果/当你需要它，但总是注意点击下一个齿轮，尽快保持事情顺利。另一组试验过10英寸竖杆的人说，更高的横杆加剧了震动。

不仅仅是一个风格件，体育主任的四分之一整流罩做了一个令人钦佩的工作，考虑到它的大小偏转风。我几乎感觉不到任何头盔的震动，也感觉不到迎面袭来的阵风。不同的体型和个人喜好可能会吸引印度人选择或高或矮的股票，但对我来说，股票屏幕很快就变成了一个事后考虑的事情。

当骑行从无聊的平板过渡到更令人兴奋的小路时，是时候以体育主任的名义真正探索这项运动了。显然，没有人会把其中一辆误认为运动自行车，但它确实感觉像一辆运动巡洋舰。即使是19英寸的前轮和28度的前倾角，它也相对容易转弯。你会很快地触碰钉子的触角(最终触碰钉子的其余部分)，但它会折叠起来，在更坚硬的部分开始触碰之前，给你更多的倾斜角度。并不是说你应该探索这些限制，但如果你发现自己在那里，你会发现体育主任在这方面很有能力。

显然，这仍然是一辆巡洋舰毕竟，与如此长的轴距，体育主任希望顺利引导从角落到角落，而不是粗暴处理和鞭打屈服。你可以使用两个前刹车来控制你的速度，布雷博斯会给你足够的停止力和像样的感觉，但使用所有三个刹车，体育主任真的减慢了。如果你觉得有这种倾向，一些轻微的制动可以帮助长自行车进入弯道。我发现自己使用了更多的后刹车，以使自行车向我想要的方向旋转。两种方法都有效。

作为一种骑行者，摩托车记者有时会挑战自行车的极限，尤其是当涉及到巡洋舰时。考虑到这辆自行车的名字里有“Sport”，我们很快就发现自己以普通Sport Chief车主可能无法达到的速度在曲折的路段上行驶(为了保护那些有罪的人，实际速度被隐瞒了)。尽管如此，预测接下来会发生什么，并有效地使用刹车，让SC比任何这么大、这么长、这么低的东西都能更快地通过路线。

但这也是我们发现标准悬挂极限的地方。加快速度，你可以吹过悬架旅行在两端，导致震动到你的脊椎。可选的悬挂升级在印度目录将有助于这一点。问题是，我很难相信普通房主真的会被推到这些水平。骑在它的边界和它的预期用途，体育主任是一个很好的地方。

底片

体育局长有什么缺点吗?当然可以。如前所述，从3000转开始的嗡嗡声是非常明显的，如果你能避免的话，这不是你想骑的东西。提前换挡，利用好转矩波动。我已经提到了运动驾驶模式对于日常驾驶来说太敏感了，所以保持在标准模式，再多拧一下油门。没有使用旅行模式，因为，嗯，没有理由切换。

除非你真的需要镜子，否则你不会太在意它。我找不到运动主任的镜子，看不清身后有什么有用的东西。

说到巡演，这就引出了我的下一个抱怨。镜子完全没用。泪滴形状有助于提供良好的后方视野，但镜子安装的球体和插座不允许有足够的清晰度来定位镜子在可用的范围内。很多自行车的后视镜都不好，但通常情况下，我可以把它们移到一个至少能看到一点后面的地方。有了体育主任，我只能在任何时候想看看我的六点钟方向发生了什么事时，完全依靠肩膀的检查。

如果仅靠前缸就能产生足够的热量来烤你的大腿，我们真不敢想象当两个缸都在燃烧时它会有多热。

最后是引擎。特别是热量。你已经知道了嗡嗡声，但雷击引擎也变得非常热。值得庆幸的是，V-Twin将在停车时停用后汽缸(你知道这一点，因为在TFT显示器上有一个符号)，但前汽缸单独产生大量的热量，因为它是，可以让你很好和烤，如果你坐在红灯足够长的时间。然后，最好把你的右脚放在销子上，以远离灼热的排气管。

开火

印度人公然瞄准哈雷戴维森的每一个机会，和体育主任是最新的tit对哈雷的tat。有趣的是，一些简单的改变，比如更长的震动，不同的几何形状，更好的悬挂和更好的刹车，真的可以改变一辆自行车，但在Sport Chief的情况下，它绝对比标准的Chief更具运动性能。这是一辆令人愉快的巡洋舰，有足够的肌肉和一点点过弯的排骨，以取悦某人，说，一个改造(退休?)运动自行车的家伙。这将是有趣的打开一个，真正让它呼吸，但幸运的是，你可以通过印度目录自己做，如果体育主任是你的jam。

当然，最大的问题是它如何与它最明显的竞争对手——哈雷的低骑s相抗衡，因为还没有骑过，所以无法回答这个问题。但别担心，这种比较已经在我们的待办事项清单上了。

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