胜利摩托车的历史
- 1883年从纽伦堡齐格弗里德Bettmann考文垂,英国,德国。
- 1884年Bettmann开始一家进出口公司。他进口德国缝纫机,还销售自行车贴标贴的名字“Bettmann。”
- 1887年Bettmann他公司的名字改为新胜利有限公司(后来胜利将会再次改变周期有限公司)他的主要投资者是约翰·邓洛普,苏格兰兽医,尽管短暂,拥有专利的充气轮胎。好主意,可惜他没有先!(另一个苏格兰人,r·w·汤普森是真正的发明者)。在任何情况下,邓禄普是第一个成功商业化的发明。
一个德国工程师,Mauritz舒尔特,连接成功。他说服Bettmann胜利应该设计和生产自己的产品。betvictro伟德app
- 1888年公司购买一个老ribbon-making工厂设立在考文垂和自行车。
- 1895年舒尔特进口的第一个“实际”摩托车,由希尔德布兰德Wolfmuller,研究机器。胜利将使其在许可下,但是根据英国法律,驱动车辆受到4-mph速度限制。一个人必须要走之前,每辆车挥舞着红旗。这必然会限制商业吸引力,胜利选择不进入摩托车业务。
- 1902年机车的废除这些繁重的部分行为在19世纪末,舒尔特着手设计自己的摩托车。第一次生产(即1号胜利。这基本上是一个公司的自行车,配备了一个2点密涅瓦引擎在比利时。
- 1903年胜利打开一个子公司在德国建造和销售摩托车。更好的引擎是来自日本(James a . Prestwich的缩写。)
- 1905年首次生产摩托车胜利完全内部。它由一个3 hp引擎和最高时速为每小时45英里。
- 1907年年产量达到1000辆。一个新的马达,3.5 hp 450 cc。
- 1908年一种新的模式有一个变量滑轮帮助困难的斜坡。改变齿轮,骑手靠站,下车后自行车和移动带。杰克马歇尔赢得了单缸类在TT(在旧皮)平均大约45英里。不知道如果他停下来改变齿轮或者骑驴,。
- 1910年胜利使一个巨大的进步与“自由引擎”设备(基本上,第一个实用的离合器),它允许用户启动发动机在其立场和骑自行车从零开始。有两个模型的阵容,销售量达到3000 !
- 1911年大多数自行车装有footpegs,不是踏板。
- 1913年舒尔特构建一个原型600 cc垂直双。
- 1914年尽管其强烈的联系到德国,胜利是由上校克劳德·霍尔布鲁克供应军事同盟国军事服务的H型摩托车。胜利将出售30000摩托车军队在第一次世界大战。
- 1919年舒尔特离开了公司,一个(非常)慷慨的遣散费。他不是别人,正是霍尔布鲁克上校所取代。
- 1920年胜利产生550 cc型SD公司的第一个自行车链传动的后轮。SD代表弹簧驱动——这是一个早期版本的古实开车。
- 1921年Bicycle-style rim刹车鼓式制动器所取代。新自行车需要更好的刹车,因为他们现在更多的权力,尤其是原型20点模型R, four-valve头。它被称为“里卡多”之后的一个设计师,弗兰克·里卡多。
- 1923年LS 350 cc模型是第一个胜利石油泵由电机驱动的。(在此之前,骑手必须手动泵油)。
- 1925年500 cc模型P是负担得起的和商业上的成功。成功销售的很多,但是主人失望的可怜的建造质量和公司的信誉受到伤害。到今年年底,胜利可以改变一切。
- 1927年产量达到30000辆。
- 1929年华尔街股市崩溃。成功销售其德国子公司。
- 1930年在债权人的压力下,作为公司的负责人,Bettmann被罢免。一个小型二冲程,模型X,是第一个胜利与单位建设。
- 1932年指出发动机设计师Val页面加入该公司。页面快速创建一些新的马达,包括一个150 cc的二冲程和250年、350年和500 cc的新式的。
- 1933年页面的第一次尝试在650 cc的双胞胎是一个商业失败;公众似乎要V-Twins。
- 1935年一个坡坡脚换挡杆650对双胞胎可以作为一个选项。
- 1936年胜利的汽车和摩托车企业分裂。杰克Sangster非常肯定,他拥有爱丽儿,立即购买摩托车业务和员工爱德华·特纳(以前创建的阿里尔广场四)担任首席设计师。Sangster非常肯定再制订Bettmann公司董事长。
- 1937年特纳揭示498 cc的速度双(T100),最高时速超过90英里每小时。这是明确的英国摩托车和自行车胜利建立一个模式,将持续超过40年。
- 1938年比尔·约翰逊购买英国和美国汽车感兴趣,帕萨迪纳市一家自行车店。(稍后约翰逊汽车将分发胜利摩托车在美国西部)。
- 1940年所有的摩托车生产面向战争。与一辆新自行车,工厂是拆除在考文垂的闪电战胜利。
- 1942年将打开一个新工厂在梅里登,英格兰。
- 1945年的战争,已售出50000摩托车的军事胜利。与和平的回归,该公司主要集中在“新居”的三个模型,100年老虎,双速度和较小的巡演349 cc的3 t。所有模型伸缩前叉。
- 1946年厄尼里昂赢得马恩岛大奖赛在100年重新设计的老虎,使用一个轻量级的所有alloy电动机,设计用于对飞机在战争中胜利。(汽车发电机供电的收音机。)
- 1947年后“迅速中心”是可选的。
- 1949年越野500 cc TR5“奖杯”和大口径649 cc雷鸟被释放。荣誉的奖杯被命名为英国赢得ISDT团队使用自行车。它由一个版本的“飞机”运动。
- 1950年胜利在美国出售更多的自行车比任何其他市场,包括英国。
- 1951年杰克Sangster非常肯定卖胜利BSA£250万。
- 1953年149 cc OHV梗。
- 1954年老虎110被释放,这基本上是一个调谐(40 +惠普)版本的雷鸟,车架连结。
马龙·白兰度骑50雷鸟在电影“野生的”。
- 1955年约翰尼·艾伦是193英里每小时在博纳维尔盐滩流线型火车由一个调谐650 cc中半马达。
TR6“战利品”是第一个建立明确的胜利对美国市场。它将证明受沙漠赛车手。
- 1957年精美的风格350 cc的“二十”可能是一个审美的成功,但它证明了一个商业失败。
- 1958年麦克和丹Shorey Hailwood团队赢得Thruxton 500,这是最重要的一场比赛在英国,从商业的角度来看。
- 1959年介绍了T120博纳维尔650年很受欢迎。这是一个进化的老虎,配备双碳水化合物——美国经销商一直要求。它仍然在生产,直到1983年。
- 1961年伯特霍普伍德从AMC胜利,他设想三缸发动机。
- 1962年设计人员进一步加强与胜利Doug台湾加高的到来,从诺顿。他使结束三相电动机的设计(尽管它不会出现好几年)。台湾加高也设计一个硬,博纳维尔double-cradle框架,但它不是。
- 1963年所有的650对双胞胎现在功能单位建设。约翰逊的鼓励汽车、stripped-for-racing版本的博纳维尔仅为美国市场生产。T120C“TT”将成为最受欢迎的胜利之一。
- 1966年朋友爱尔摩赢得代托纳200 factory-prepped 500 cc的老虎。Gyronaut x - 1,流线型火车由两个胜利650 cc的马达,博纳维尔盐滩上245英里每小时。
- 1967年加里·尼克松证明去年的代托纳200赢没有侥幸通过重复的壮举。
- 1968年750 cc的三重终于出现,为胜利三叉戟和BSA火箭3。虽然电机强大的标准,它是太少,太迟了。在几周内,世界将充斥着本田750 - 4的消息开销摄像头,一个前盘式制动器和电动开始启动。
- 1969年马尔科姆艰难的赢得生产TT博纳维尔。在这个过程中他在第一圈超过100英里每小时生产摩托车。
Rob北一个外派英国人位于圣地亚哥的设计更严厉的三元组帧,在代托纳。
- 1970年艰难的赢得了三重proddie TT,绰号“滑山姆。“不是因为其精心设计的整流罩,而是因为它泄露的石油在上坡的靴子。
- 1971年博纳维尔将出现一个新的框架。Rob北设计基于Trackmaster土路上框架和它的石油大口径管。
- 1973年BSA组,包括胜利,帖子一个巨大的经济损失。决定关闭BSA和重点资源和能源的胜利。克雷格检查者的自由“美国hotrod”设计的三倍,这是BSA模型,产生的胜利X75飓风。
伯特霍普伍德设计模块化引擎基于凸轮轴,200 cc单可以生产1000 cc across-the-frame 5。永不见天日。
到今年年底,墙上的写作是对英国摩托车行业。胜利与诺顿合并,把金融家丹尼斯·波尔的控制下。
- 1975年这是最后一年生产的三叉戟。博纳维尔生产后继续工人继续梅里登工厂合作。
- 1977年NVT破产。梅里登合作社介绍了博纳维尔禧特别为女王的50岁生日。750 cc,把轮子。
- 1980年尽管英国政府愿意写了大量债务,梅里登工厂仍深洞里。图纸上有一些有趣的自行车,但没有资金来发展他们,也没有任何理由认为劳动力可以或会产生机器能够匹敌的优势的日本制造商,它会越来越强大。
- 1983年经过荒年,梅里登工厂关闭了大门。英国房地产开发商约翰·布卢尔买了仍然是当年晚些时候,拯救了胜利的名字。布卢尔胜利名称授权给一家小店,每天继续组装几个博纳维尔直到1985年。
- 1985年布卢尔,一个不太可能的救世主,构建一个细分的网站老Meridan工厂,但他也获得一个新的站点,在附近的欣克利。在那里,他的服装新工厂新原型设计工具。
- 1987年第一个“新胜利”电机,1200 cc四,运行在测试台上。
- 1989年布卢尔股份至少6000万美元自己的钱花在新欣克利工厂大规模生产工具。
- 1990年胜利了六个新车型在科隆展上9月:不公平的三叉戟750年和900年三元组,游览奖杯900三倍和1200 4和sports-oriented代托纳750三倍和1000 4。机器,总的来说,比大多数行业权威人士的预期。说,他们背后的两步最好的日本提供。
- 1994年速度的三倍。不是想要一个日本自行车,它是第一个新胜利获得一些不合格的正面评价。忽视虎“探险自行车”今年也出现。美国胜利摩托车成立。
- 1995年出口到美国的新胜利的开始。
- 1997年第50000届新胜利。
- 1998年优良的冲刺圣sports-touring自行车启动。
- 1999年胜利是注意,它将进入竞争异常激烈600 cc supersport市场通过创建TT600。这将是很好,但是还不够好。
- 2002年一场大火勇气主要欣克利组装厂。烟雾云绝对有一线希望,然而。公司的保险索赔基金”做。“设计和研发商店的,继续新自行车开发工厂时重建和改装最先进的工具。胜利释放四缸代托纳600 supersports自行车。
- 2004年胜利火箭三世被释放,这是第一个生产摩托车取代2000 cc。它比大多数测试车手期望它将更有效。不过,这是一个问题的答案,一些真正的骑摩托车的人在问。
- 2005年胜利孔的代托纳600 - 650 cc。改变禁止自行车比赛在600 Supersport类,但没有成功,无论如何,尽管流行赢得2003年在马恩岛)。改变使自行车的“现实世界中量级”,尤其是高骑手。
- 2006年代托纳再版是一个全新的675 cc的三倍。在欧洲class-legal supersport赛车(在公式极限在美国)。这辆自行车,新的胜利公司真正走向成熟。
- 2007年介绍了一个“迷你速度”三街三倍。由同样的675 cc的三代托纳675街三倍速度Triple-type娱乐提供了一个更小的包。尽管相似的名称会导致混乱。
- 2008年博纳维尔阵容终于收到欧洲燃油喷射,一年之后。
- 2010年为了挑战市场通常由一个特定的品牌来自密尔沃基,雷鸟巡洋舰。由1600 cc平行双缸,最大生产发动机布局。
800年虎,以厌烦了代托纳675发动机,回归本源两用摩托车老虎的根源。
与历史输入的准备马克·加德纳和其他来源。
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