2016年胜利Empulse TT第一次骑马审查

LiveWire的确很酷,但它不是一辆摩托车任何人都可以买,现在,这只是一个原型,可能有一天成为现实的一项指标。

相反,自行车你在这里看到的胜利的新Empulse TT——正在准备生产和经销商将在2015年第四季度。虽然胜利摩托车future-forward方向倾斜超过其竞争对手在密尔沃基,胜利从未真正超过哈雷戴维森在其17年的历史。但是,这一次——至少在电动摩托车产量——这带头的胜利。

哈雷戴维森LiveWire第一次骑马

胜利可以罢工第一由于母公司,北极星有业务关系Brammo好几年,今年1月与北极星收购Brammo的电动摩托车的资产。Brammo将继续作为电动动力系统公司独立运营的胜利。

从Brammo北极星获得电动摩托车业务

Empulse TT看到这里会熟悉电动自行车爱好者,因为它基本上是一个温和Brammo的更新版本Empulse R用新鲜的胜利图形。最显著的变化是一个锂离子电池组与容量更大的10%(现在名义上额定10.4千瓦小时),后胎较窄,新的阀座材料和cush-drive使用橡胶阻尼器安装在链轮来缓解突然油门转换中我们注意到先前的测试。

2013年Brammo Empulse R vs 0年代ZF11.4 +视频

TT是否则Brammo Empulse R,其中包括好东西像一个铝框,Brembo刹车和完全可调Marzocchi / (goldman Sachs)暂停。驱动机是一种液体冷却的交流感应电动机说生产54马力(4500 rpm)和61磅英尺的扭矩峰值。其价格跳跃一大至19999美元。

2014年Brammo Empulse R审查+视频

Empulse TT是胜利的一部分的新公司理念,突显出美国性能和肌肉,和性能角度是科罗拉多州的展出高地平原水沟,一个新的跟踪丹佛以东约一个小时,在胜利邀请我们一天的旋转的圈。2.55英里的轨道上设置自然山给电路每圈超过300英尺的海拔变化,最陡的坡度10%品位。(有趣的是,设施完全是由当地的汽车和摩托车俱乐部的合作)。是的,这是第一个胜利发射赛马场举行。

胜利马恩岛TT零赛车Dragstrip +视频

“我们现在定义品牌性能和美国肌肉,“Hultgren亚历克斯说,胜利的新营销主管,在发射。Hultgren来到胜利后14年在福特。弯曲性能是支持的胜利的参与英国属地曼岛TT去年6月,努力生的TT部分Empulse的名字。

Josh Katt胜利的产品经理的电力业务,意识到销售$ 20 k电动摩托车有很多挑战。他告诉我们胜利找托尼Stark-type数据作为骑士候选人,钢铁侠类型代表着科技,status-driven,福塞特喜欢收集有趣的玩具。Katt指出在美国,有25000个充电站和336000电动汽车在美国已售出7或8年来,表明成熟电动汽车市场和基础设施。

成熟过程的一部分,我想,骑电动自行车赛道上,这对我来说是第一次。Empulse TT的独特之处在于,它的六档变速箱,而不是single-ratio开车几乎其他所有的电动汽车。我们之前反复的有锯齿状的行动Italian-sourced专业变速箱和假定,大街上使用,它有三个或四个齿轮太多无限的权力由一个电动马达。齿轮箱也需要换油6 k英里,这有点违背低EVs的吸引力。

在跑道上,然而,不得不改变传输添加到订婚感到骑手。最高效率的汽车是4500年和6500年之间交付rpm, Jon Luschen根据项目工程师TT,和很有趣试图保持一个电动马达在一个特定的转速范围内,尽管这是一个不必要的目标袭击正是因为动力装置总是咕哝。

甚至有足够的力量利用娱乐经验丰富的车手。大部分的跟踪可以传阅第三齿轮,而是一个加速第五需要挖出一个受人尊敬的113英里的轨道的2800英尺高的马上。初始功率输出在温柔的一面,当电动机控制器不全功率传输的第一个转折twistgrip(技术上不是一个节流阀)。这种级别的响应是接近理想的大街上使用,但有经验的车手可能会渴望一个更激进的地图。

有时最简单的事情有重大影响,是这样的开关Brammo 180/55-17的后胎胜利的160/60后髻。放弃的是什么视觉butchness被大幅上涨在黑桃更灵活转向反应。Empulse仍然重约460磅,但感觉几乎70磅轻从车轮/轮胎大小的变化。唯一的缺点是,后面劈理挡泥板现在看起来苗条的杂草丛生的轮胎。

双碟前刹车超过减缓Empulse的任务,感觉真的固体通过编织线和Brembo radial-mount 4-piston卡钳。事实上,大街上使用,我想交换一个310毫米330 - mil圆盘转子,删除第二单元。这样做会减少几磅重的前轮组装和创建一个更灵活的运动跑车。

双光束铝框架和结实的43毫米倒叉足够结实的忍受赛马场虐待,但TT的街头意图时投入关注其footpegs刮在高平原的大部分角落。记住,地面间隙问题在街上不普遍,它允许更大的倾斜角度比零年代或老。

胜利说Empulse仪器的更新,但它仍然是基本上相同的一组指标。其庞大gear-position指标是非常方便的。然而,它是很高兴见到TT和一些额外的优化选项就像零摩托车上的智能手机应用,允许定制的转矩输出和再生制动。

与每一个电动汽车,TT的范围是一个问题。胜利索赔高达140英里的范围从10.4 kW / h锂离子电池组,但这个数字是不可能如果骑在高速公路上行驶。两年前,我们跑一个Empulse R(小,9.3 kWh电池)“干燥”在短短50真的,真的很难英里。在赛道上跑是一个最糟糕的情况:TT的电池从87%下降到39%,一个长期的会话(约9圈)。令人印象深刻的是,Empulses整天鞭打在轨道上,并没有任何热稀释的问题——这个问题折磨零风冷发动机在赛道上使用。

Empulse TT标志着一个转折点的电动摩托车,作为一个终于被一个主要OEM带到市场。如果你还记得,Brammos曾经销售的百思买的电子产品商店。与此同时,哈利还LiveWire弄清楚如何处理。有一些更快的电动自行车。然而,所有明显比Empulse更昂贵,大多数存在介于概念验证和可获得。

更重要的比当前Empulse前方是什么,现在资金充足的公司像北极星/胜利及其工程和设计深度背后的接班人。我们敢打赌它不会有六档变速箱,将调用胜利的充电器。