2013布拉莫Empulse R vs Zero S ZF11.4 -视频

现在，向闪电摩托车公司道歉，到目前为止，该公司只生产了非常有限的基于其赛车祖先的街道自行车。在38K美元，它居住在一个比Zero和Brammo高得多的飞机上，但它的性能是非常棒的。“闪电，毫无疑问，是我骑过的最快的摩托车-汽油或电动，”我们的Troy Siahaan写道他对《闪电》的评论．

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你需要知道的关于电动摩托车的一切都是在玩你童年的火车模型时学到的。转动变压器上的表盘，就会给机车的马达带来电流，列车就会加速前进。拧紧Brammo Empulse R和Zero S上的油门会向每辆自行车的控制器发送一个信号，该信号会从电池中获取一定的存储能量，并将其传递给电机。马达通过动力传动系统带动后轮转动，然后你就可以走了。

Brammo Empulse R和Zero S上的Sevcon Gen4控制器比火车上的变压器更复杂，但电能产生的向前推力是一样的。将释放的电池能量从控制器传递到后轮是这两辆电动摩托车彼此分离的地方。

与内燃机(ICE)需要rpm来产生峰值功率不同，电动机能够根据要求立即释放所有潜力。这种瞬间的凶猛需要缓和，尤其是在刹车时，除非目标是把自行车像煎饼一样翻转。为了使动力传递顺畅，Zero完全依靠控制器通过其单速传动系统以可消化的量分发电池电量，而Brammo则结合了控制器和传统的多齿轮传动系统。

Zero的优点是操作简单，以较慢的离线加速和较低的最高速度为代价的用户友好性。只有一个齿轮的使用迫使零平衡的低端功率与最高速度的能力-其中一个更多的反向影响另一个。布拉莫的Empulse与ice动力摩托车一样，采用六速变速器，使扭矩比与行驶速度更平衡。控制器仍然决定使用多少电池电量，但其影响有所减弱，结果是更快的离线加速和更高的最高速度。

EiC的Kevin Duke说:“Empulse让Zero在一场完全停止的加速比赛中死亡，因为它的变速箱带来的扭矩倍增优势使Empulse成为加速赛车的选择。”“然而，就权力而言，宣布布拉莫是明显的赢家并不是故事的全部。一场以55英里每小时的速度(Empulse调到四档)进行的滚转比赛显示，Zero略有优势。”

是的，即使有83磅的重量劣势和几乎相同的声称马力和扭矩数字，Empulse走远了零S在红灯。当它的动力和只有一个档位时，Zero S在滚转比赛中明显占据上风(主要是由于它的重量更轻)，但拥有变速箱的加速优势是毋庸置疑的。

然而，对其不利的原因是增加了复杂性(和重量)，有一个变速箱以及操作离合器和换挡的技能。经过现在已经两次测试布拉莫Empulse R我们相信，六档是，至少，三个档位太多。我们的观点是，低/高或低/中/高变速器就足够了。布拉莫说，目前使用的现有变速器(在第2档和第3档之间有空挡)最终将被专门为电动摩托车开发的变速器所取代。很可能北极星工业公司最近在布拉莫的投资将导致在未来的某个时候共同开发变速箱。

超越变速箱

这两种完全不同的传动系统的功能代表了每辆自行车对电动摩托车的一般方法。Empulse的设计显然是为了吸引传统的摩托车爱好者，而Zero的方法则面向更广泛的人群，包括非摩托车手和摩托车手。

虽然座位高度仅相差0.2英寸，但Zero S ZF11.4的重量更轻，不那么吓人。此外，舒适的座位位置和低置的脚垫、方便的储物间(油箱通常放在那里)以及免维护的皮带最终驱动，价格比Empulse R低3000美元(比标准Empulse低1000美元)，吸引力显而易见。

“我喜欢把Zero放在车库里，”杜克在对2013款Zero s进行初步评测后说，“Zero的重量轻了近100磅，是迄今为止更容易使用的通勤自行车，尽管它的储物箱不是很安全，但事实证明它非常方便。”

将这些自行车带出峡谷，为布拉莫提供了展示电动摩托车是多么像ice动力运动自行车的机会。有足够的动力打破180/55后轮胎松出弯道，从其双径向安装布雷博卡钳的怪兽停止性能，以及特殊的过弯间隙，Empulse R将把许多传统的运动自行车给它的后视镜。

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Empulse R的一个明显的缺点是不受欢迎的传动系鞭笞。杜克说:“我对Empulse最大的不满是它传递能量的方式。“它在试图从停止优雅地加速时表现出急刹车反应，其过度的传动系鞭策使其难以平稳行驶。与简单、高效、流畅的Zero相比，一个齿轮过多的笨重变速箱让事情变得复杂。在布拉莫赛道进入弯道时，油门需要相当谨慎，因为它需要略微打开，以避免再生制动带来的额外速度延迟，从而破坏自行车的平衡。”

灵活的Zero S利用其较轻的重量、较短的轴距和较窄的轮胎宽度来发挥优势，但其低置脚垫的有限转弯间隙使其无法真正挑战强劲的Empulse R。

然而，问题在于把这些自行车开到峡谷里去。由于范围非常有限，你很少会骑着这些电动摩托车远离市中心。除非续航里程显著提高，或者快速充电站在城市范围外激增，否则布拉莫几乎没有机会展示它的才华。

负责

就像他们的传动系统一样，在为他们的产品充电时，布拉莫和Zero都有不同的理念。betvictro伟德appZero S和Empulse R都配备了标准的汽车充电器，可以插在家或车库周围的110V (I级)插座上。

对于Zero来说，只需将延长线从车架内的储物箱中取出，并将其插入自行车的充电器和I级墙上插座即可。然而，布拉莫需要一个I级适配器，因为它的自行车插座是J1772品种。

J1772是由汽车工程师协会(SAE)标准化的官方电气连接器。根据各种二级充电地图和应用程序(如PlugShare.com)，全国有许多充电站，配备J1772的车辆可以快速充电。

Zero选择了与CHAdeMO系统的替代方案保持一致，这是日本电动汽车制造商的选择，在日本有近1700个快速充电站，但在美国只有160个。据报道，到2014年，美国还将建造数千个CHAdeMO站，但目前它们仍局限于俄勒冈州、德克萨斯州、田纳西州和伊利诺伊州等几个热点地区。

Brammo Empulse R和Zero S ZF11.4都需要8小时的时间，使用I级插座将电池从0充满到100%。但是Empulse R的J1772快速充电站可以在3.5小时内将电池充满95%，而Zero的CHAdeMO快速充电器可以在短短一小时内将电池充满95%。然而，为了利用附近的任何CHAdeMO站，你需要购买一个CHAdeMO插座套件，这将使Zero S的购买价格增加1800美元，使S的Empulse R的建议零售价在1200美元以内。

J1772 vs CHAdeMO

CHAdeMO之所以能够如此快速地为Zero的电池充电，是因为该设备内部将交流电流从电网转换为直流电流。然后，CHAdeMO充电器绕过自行车的车载充电器，将直流电流直接输送到Zero的电池中。J1772直接将交流电流输送到布拉莫的车载充电器，必须先将交流电流转换为直流电流，然后再将电荷输送到电池。 Brammo的3千瓦车载充电器可以利用J1772插座，而Zero的1.3千瓦车载充电器使用J1772插座的充电速率与I级插座相同。Zero确实提供了一个售价400美元的J1772充电适配器。据报道，未来的J1772充电站将被修改为提供直流直接充电，而其他报道称充电站可能很快就会提供两种类型的插座，直到确定最佳耦合。

Zero还提供可扩展的I级快速充电系统(750美元)，将I级充电时间从8小时缩短到4小时。该系统是可扩展的，可以增加两个I级快速充电器(总共三个)，进一步将充电时间从4小时缩短到2小时，最后缩短到1小时。

其他的考虑

Zero的仪表盘很简陋，提供的信息没有布拉莫那么多，但Zero确实提供了一个应用程序，可以定制扭矩、最高速度、再生制动以及屏幕上的信息。Zero提供了一个智能手机车把，便于查看额外信息或方便的GPS地图导航。Brammo声称他们正在开发一款更好的应用，但目前还没有可用的应用。

虽然两家制造商都使用了最新的锂离子电池，其中Zero依靠空气冷却来管理电池温度，但布拉莫通过风扇冷却电池，并在温度低于最佳华氏温度时加热电池。Brammo还利用液冷来保持控制器的最佳温度。

Empulse R还安装了Marchesini车轮、Brembo制动器、Marzocchi叉和Sachs减震等部件，这些都是摩托车手们熟悉的名字。

杜克说:“Brammo刹车的动力和反馈非常出色，无可挑剔，特别是对于一辆几乎不会超过80英里/小时的车辆来说。”“但是，虽然Zero上的日清刹车不像Empulse那样出众，但我觉得它们非常适合这辆自行车。他们提供了良好的反馈和一个坚固的杠杆通过钢编织线。一个缺点是:后刹车踏板安装得太高，不容易够到。”

然而，这两辆自行车都迫切需要一个驻车刹车。把任何一辆自行车停在斜坡上都有可能以失败告终。

在讨论电动自行车时，传统的摩托车手经常抱怨它的发动机噪音没有那么震耳欲聋。虽然Brammo和Zero当然比任何由ice驱动的摩托车都要安静得多，但你可以在随附的视频中听到，它们当然不安静。

杜克指出:“Empulse的声音至少要比Zero大三倍。”他将其额外的噪音归因于Zero所没有的传动齿轮和链传动的呜呜声。“这听起来像一个愤怒的巨型食品加工机。”

从它的无变速器，扭走操作，到它的低重量，舒适的脚蹬放置和方便的储物箱(油箱应该放在那里)，Zero S意味着所有人的一切。另一方面，Empulse R的运动座椅位置，变速箱，怪物刹车，出色的过弯间隙，180/55后轮胎，所有这些都使Empulse尽可能地像摩托车一样。

未来:2012年及以后的零状态

杜克说:“在这两款摩托车中，Empulse最像一辆真正的摩托车。”“布拉莫的操控让我想起了略显臃肿的SV650，我认为这是一种真实的赞美。”

Brammo与ice动力自行车的相似之处在于，它有一个启动按钮，在转动点火钥匙后必须按下。布拉莫说，这个功能是一个安全功能，可以防止人们无意中扭动机器上的油门，因为机器没有发出任何视觉或音频指示，表明它正在“运行”。我们发现额外的流程是多余的，等待时间也很烦人。

杜克抱怨道，在转动钥匙，等待仪器通过诊断检查后，乘客还必须按“启动”按钮，这完全是多余的，因为没有引擎可以“启动”。“我只想跳上去就走。”

虽然Brammo是我们最喜欢在赛道上骑的自行车，但Zero及其更广泛的吸引力，在日常可用性方面具有优势。

但考虑到Brammo和Zero都在开发电动摩托车技术的速度，这个等式肯定会在不久之后被打乱。请继续关注。

*在2014年1月1日之前，每辆自行车都有资格获得10%的联邦税收抵免以及个人州税收抵免。

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