2014布拉莫Empulse R回顾+视频
一些小的调整增加了显著的改进
Brammo是在一个独特的位置，作为一个小公司在不断发展的电动摩托车世界。它有快速适应变化的能力。举个例子?2014年的布拉莫Empulse R．在过去的18个月里，我们骑过几次强大的布拉莫，虽然你在这些照片中看到的自行车可能和我们以前骑过的自行车一模一样，但瞥一眼它的皮肤就会发现几个更新。
有什么新鲜事吗?
有趣的是，布拉莫最引人注目的更新发生在大约两年前，当时它获得了天才AMAroadracing传说,埃里克·博斯特罗姆，以帮助发展。他的影响已经在2014年的Empulse r中感受到，事实上，是博斯特罗姆本人与我们会面，在峡谷中度过了一天，对14年的模型进行了取样。
Empulse R的螺母和螺栓没有太大变化自从我们第一次骑它在2012年底再次反对零年代去年。如果你已经忘记了Empulse，那就读读这两个故事吧。总之，Empulse R具有10.2 kWh最大容量(9.3 kWh标称)的电池。这种动力被提供给Sevcon第4代电机控制器，其独特之处在于它是液冷的，这是Brammo的主要竞争对手Zero无法宣称的。这样做的好处是，它能够持续地放下54匹马和66英尺磅，而不会因为电机过热而出现热损耗。同时回归的还有业界首创的六速变速箱，布拉莫说，这能最大限度地提高效率。
使用Flash播放器去看这个球员。
与去年相比，第一个微妙的变化是座位位置略微更加直立。E-Boz表示，新车型更注重通勤者，因此采用了锥形铝杆，让乘客处于更宽容的姿态。从这一点来看，差异就有点难以看出了。布拉莫的工程师通过降低低转速时的扭矩来调整动力输出，而不是在整个转速范围内分散动力，这一切都是为了帮助改善车手的感觉。这是基于博斯特罗姆反馈的直接改进。
这个剖面图模型的布拉莫Empulse R揭示了几个关键特征。人们的目光自然会被吸引到自行车中央的电池上，但向下看，你会发现电池组后面的热交换器和液冷电机。
Brammo的产品开发总监布莱恩·威斯曼(Brian Wismann)说，Brammo还对Empulse进行了瘦身，通过重新设计许多小型钣金部件，Empulse减轻了10磅的重量。他还指出，零部件供应商的变化也有助于减轻重量。
2014 Empulse R最重要的变化是更新固件和调整电机。这两个你都看不到。相反，你可以看看那些锥形的铝杆，它可以让骑手坐得更直一些。
博斯特罗姆参与的另一个重大变化是，在释放电子油门时，提高了再生制动效果的平稳性。Bostrom表示，通过固件更新，这种新的优化还可以防止任何可能使电机控制器失效的软件故障。总的来说，饮食计划和改进后的软件据说能将射程提高5%。不多，但每一点都很重要。
骑的印象
驾驶Empulse离开我们的会面目的地感觉很奇怪，因为这辆车在低速行驶时出奇地重。有趣的是，它的24度耙子和3.8英寸的足迹与敏捷完全相同雅马哈R6．
一旦达到了速度，骑过南加州马里布山脉的曲折，Empulse R真的令人印象深刻。尽管重达460磅，但它承载重量很好。是的，杠需要一个强大的推动来启动转弯和过渡，但完全可调的43毫米Marzocchi叉和同样可调的Sachs减震手柄碰撞良好，并从下面的道路提供良好的反馈。切换到大陆的ContiAttack 2轮胎(从雅芳AV80)给它稳健的感觉，当切割通过E-Boz最喜欢的道路之一，拉蒂戈峡谷路。它的轴距为58.0英寸，比R6长3.9英寸，尽管它不像R6那样改变方向，但它仍然转换得相当快。
Empulse R提供的性能非常类似于650cc双胞胎。现在，通过它的小更新，性能持续的时间更长了一点。
电力应用从Empulse感觉线性，但这从来没有一个问题与以前的自行车。我的一个抱怨是突然的减速率从再生制动运动模式。我把这种感觉等同于当引擎制动一辆大口径V-Twin运动型摩托车时的感觉。然而，与我们骑过的零式摩托车不同的是，Empulse不允许用户通过智能手机应用程序来调整这一设置。
布拉莫的六速变速箱此前曾受到我们的批评。显然布拉莫听到了我们的抱怨。六个齿轮更容易通过，尽管机械上没有改变，从过去的几年，甚至允许无缝无离合器升档。博斯特罗姆说，这也是由于软件的变化和对电机的一些轻微修改。降档仍然有点笨拙，但不像汽油自行车，你不会锁在一个拙劣的降档后。
虽然布雷博制动组件没有改变，荣誉再次给予四罐径向安装布雷博卡钳和310mm光盘前面。我们说，它有“怪物停止性能”，当我们比较Empulse R零S去年，今天仍然如此。吨的制动动力和一流的感觉。我们对布雷博的期望已经达到了顶峰。
在我的一生中，我没有多少次有机会说我领先于埃里克·博斯特罗姆。
在山间的一天结束时，我和E-Boz在高达104华氏度的环境温度下骑行了70多英里，所有这些都是在完全无视节能的运动模式下进行的。在整个过程中，Empulse R及其液冷电机从未显示出达到其热极限的迹象。当我们到达马里布众多餐馆中的一家时免费的我试用的14年款充电站显示剩余电量为9%。博斯特罗姆13年的型号耗电更多，电池仅剩4%。在J1772二级充电站充电很简单，根据仪表板上略显风型化的显示，它有3kW的车载充电器，完全充满它大约需要2.5小时。
稳步推进
作为2013年Empulse的进化版，14年版确实比以前更好，如果只是稍微好一点，这意味着旧Empulse的车主没有必要去换一辆新自行车。这种差异在路上感觉不太明显，但在路上感觉更明显泵充电站，因为距离的微小增加可能意味着回家与否的差异。
在博斯特罗姆的帮助下，2014年的布拉莫Empulse r是一种进化，而不是革命，看看他们接下来会推出什么将是令人兴奋的。
然后是价格，与去年持平，为18995美元。你也可以选择标准Empulse(非r)只有16,995美元，使用不同的电机和较低规格的Marzocchi/Sachs悬挂。马力保持不变，但扭矩在46.5英尺磅时减小了。对一些人来说，Empulse R的价格让人难以接受。电动汽车爱好者会理解它，ICE的死粉们会嘲笑它，但那些边缘人应该自己做决定。去www.Brammo.com找到你附近的经销商，安排试驾。
+高点
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——叹了口气
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