Metzeler Sportec M-1
冰冻的头盔和热轮胎。
2001年10月29日，加利福尼亚州托伦斯几个月前，Metzeler在欧洲推出了全新的Sportec M-1零度，钢带径向已经引起了媒体的广泛关注。取代MEZ3，新的Sportec定位于运动巡演MEZ4和比赛就绪Rennsports之间，Rennsports已成为MO员工的最爱。
Metzeler认为这款新型M-1适合作为他们的Metzeler高级缠绕(MAW)概念的展示，该概念将轮胎的钢带缠绕在胎体上，“间距根据轮胎上的要求而不同”。从技术上讲，这意味着皮带在轮胎中心间隔最远，向轮胎外侧靠近。梅策勒公司的工程师坚持认为，这样既能在超级平板上平稳行驶，又能在高倾斜角度的赛道上提供所需的刚性，“在赛道上，转弯精度是必须的。”
除了多变的风
在钢带，轮胎也具有两个不同的半径在前面和三个在后面。中心较小的半径旨在以最小的努力提供轻松的转向，而肩部区域的较大半径提供了较大的接触区域，因此，高水平的抓地力。在这一切的下面，Metzeler使用了聚萘酸脂(PEN)，他们坚持认为这种“极其坚硬、轻便、高科技”的纤维非常适合这种轮胎的结构。轮胎的化合物被设计为快速加热，同时即使在非常高的操作温度下也能提供高度的抓地力。轮胎的胎面设计可以很好地分散水分，“负胎面面积”向轮胎肩方向减小，在潮湿环境中无法实现的极端倾斜角度下，将更多橡胶放在柏油路面上。
为了向聚集在一起的记者们炫耀他们的东西，梅策勒绘制了一条曲折的路线，从我们在加州欧海的酒店到罗莎蒙德的沙漠，在那里我们将在柳泉的街道上度过几个小时的赛道时间，结束一天的工作。虽然早上在酒店的冰柜里发现了Minime的新井，但一切很快就恢复了正常，因为现场的技术人员将前面的压力设置为32磅/平方英尺，后面的压力设置为36磅/平方英尺。
从一开始，我们就在曲折中，幸运的是，我们知道哪些道路构成了我们路线的大部分。这使我们能够专注于M-1的感觉和反馈，而不是Armco的位置，不得不猜测我们通过拐角的方式。在几英里内，我们已经喜欢上了我们的感觉。正如前一天晚上所承诺的那样，轮胎表现出了轻微的转向，即使是在严重转向阻尼的GSX-R750上。他们很快就热身了，让我们在从新鲜路面到肮脏的一次性本地道路上都能保持良好的运动速度。对于一个我们后来发现在赛道上工作得很好的轮胎，Metzelers做了一项很好的工作，在我们前往Willow的路上遇到的任何情况下都能提供平稳而稳定的骑行。
一到赛道，梅策勒的技术人员就坚持要我们冒险使用到达时的轮胎气压。于是我们就这么做了，而且印象深刻。在我们快速达到赛道速度的同时，轮胎也随之迅速升温，使得转弯速度和信心随着制动标志的深入和圈速的下降而增加。进入赛道两小时后，前轮胎是最令人印象深刻的，提供了非常高水平的反馈，尤其是在急刹车的情况下。即使是在弯道上刹车，这辆车也从来没有站起来的危险，而且在弯道中间两端的反馈都非常好。
直到当天晚些时候，由于赛道温度达到最高，而圈速达到最低，轮胎才开始转动。后端会在急刹车和转弯的情况下开始向外移动一点，然后才会稳定下来，到达并通过弯尖。同样，我们可以让后轮胎在一些弯道的硬加速下向外移动一点，尽管这一直是可以预测的。由于威洛赛道是一条右道，所以这种情况大多发生在更紧的右弯，几乎不间断地使用轮胎。Metzeler的轮胎技术人员在检查了轮胎磨损情况并确认轮胎温度前后分别为138度和139度后，试图从后轮胎上减轻两磅的重量来解决这个问题。
回到赛道上，轮胎压力并没有改变太多，尽管那时天气已经足够热，单圈时间也足够低，我们不得不提醒自己，这不是赛道上繁殖的Rennsport那样的比赛轮胎。相反，这是一个轮胎高度运动的街头骑行与偶尔的赛道日抛出-而不是其他方式，因为Rennsport的情况。考虑到这一点，新款Sportec真的很难挑剔。
从普利司通的BT-010到邓禄普的D207ZR和米其林的Pilot Sport, Metzelers已经获得了成功，当你在市场上寻找新橡胶时，应该认真考虑。当你考虑到它们的价格时，这一点尤其正确:正面价格从141.95美元到145.95美元不等，后部价格从173.95美元到233.95美元不等。
如果你附近有经销商，请访问Metzeler的网站http://www.us.metzelermoto.com/。
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