13美元k风潮阿三!

没有大腿上睡觉的自行车是好的,至少一件事:一个好借口不去露营,因为这三个钟在13000美元左右,偶尔的廉价酒店或Airbnb小屋不会打破银行。杜卡迪事实上,为其新提供旅游包Multistrada 950这包括sidebags(很好的),铃木提供相同键的硬包1000年V-Strom——但我们留在这儿了,因为我们的这个小少做测试。

我们起初似乎像一个非常不同的三人实际上有很多共同点:湿重传播只有28磅,马力传播只是6 -和所有三个自行车中风19-inch-front / 17-rear轮组合通过一个体面的轮旅行,即使宝马R nineT城市G / S至少,最低的三个。似乎是合适的,因为这也是这里的山的时髦,更适合你的最佳加野餐的有机葡萄酒和甘蓝沙拉(虽然没有把篮子里的地方,真的)比崩溃勇敢地穿过矮树丛像其他两个自行车。

城市G / S确实比原来更多的悬挂行程R nineT中风,但是只有一点——5毫米更在其合适的位置43毫米叉,和20毫米中风后Paralever——总数的4.9和5.5英寸的车轮。这地方在一个轻微的缺点的时候跟其他自行车沿着土路,上面我们选择我们测试循环的一部分。虽然这里最轻的自行车,在6磅quarter-ton马克,它也是最接近地面,导致谨慎的骑士来挑选台词更仔细和花更多的时间。(好吧,也许只有我。肖恩和斯科特把我留在他们的尘土哪个自行车我。)它还有一个低手把,这让站在挂钩不是那么自然在另外两个自行车。

R nineT第一次骑马审查

在削减12995美元的价格标签,宝马做的事情之一是使用便宜的悬挂单位没有保存后预加载的适应性,和你看到的是你的感觉当你携带尽可能多的速度沿着你敢落基山的道路。她很短轴距,让你加速蠕变可以导致少数暴跌,腹Beemer如果你应该达到一个意想不到的壶穴或两个在几大石块之间,哇内莉…

你所要做的一切美好,不过,有点慢。对于短的人来说,很高兴,他们可以接触到地面在他们需要的时候出现。能够关掉ABS是一件好事,和短的传动装置,光离合器,torquey拳击手进行挑选你的方式感到安全和稳健主要是第二档。在光滑的泥土小路,低重心低,性爱城市一个号角。如果你想去快越野,宝马让其他一些摩托车。

我们的人斯科特卢梭Dirtbikes.com也与城市计划,同意,尽管其有限的旅行,宝马(和其他两个自行车)工作得非常好考虑到他们的目的使用越野。我们认为城市是更多的样式对原1980 GS,但其性能不仅停留在表面。

在人行道上,它只是一个号角一样大骑其他R nineTs。事实上,如果你打算使用城市流浪者(它的名字并不只是意味着状态),城市可能赢得这个东西,多亏了light-ish重量,off-idle繁重和身材矮小。出于某种原因,它似乎车库占用较少的空间,和这三个你自然地跳上快速咩咩的海滩或H.E.B.捡几项

时间像我们在一夜之旅了,不过,宝马的残留嘴和鼻子给防风,其手把让你压缩你的肠道最达到控制,它有最小的空间,它的座位是最舒服的一个小时后。

也正如我们之前提到过的,任何时候巡航速度得到超过75英里每小时,短的总体传动装置引入了相当多的拳击手隆隆声握,footpegs。V-Strom和Multistrada似乎触及他们的时速80英里的步伐,城市的大1170 cc的拳击手比它需要忙。

我们爱我们一些Multistrada 1200在过去的年代,但接近赢得我们的1200年代史诗Eight-Bike comparo两年前是21美元钾,567磅(袋)平台。然后是647磅,24 k美元Multistrada耐力长跑职业去年的亚军钢丝轮冒险交易。伟大的自行车如果你能处理所有重量的34.3英寸的座位。我肯定许多人说话爱杜卡迪的想法难以自行车更易于管理的比例。

950年Multistrada预览

嗯,在这里。官方的莫规模950在522磅都超过了5.3加仑的溢价(没有袋),33.1英寸的座椅高度,低和高的可用。而不是大1200采用v型双缸与之时Desmodromic变量时间你得到937 cc 11-degreeTestastretta单位一样可爱。其他的事情你不会得到包括1200多的TFT显示器,电子悬架,巡航控制…就我个人而言,我唯一真正想念的是CC。

就像bigger-engined多,卢梭印象深刻(所有人)950年顺利运行的能力在2000 - 4000 rpm,在第一或第二齿轮,通过英里的岩石盘山路。去年,斯科特在1200年说:“我不会相信一个引擎主要是道路设计的使用可以在污垢,所以能够在“和950年主张传统。光/协助滑动式离合器,你几乎可以把它在二档,高高兴兴地小道骑在任何从10到30英里每小时的速度,第一个齿轮对爬行通过艰难的部分。

Duc进入耐力长跑模式切换表盘有点权力,调整了ABS和TC(你可以单独调整它们),和6.7英寸的悬架两端看起来几乎足够大部分时间——多保持镇静很好通过各种semi-big支安打和g-outs。(把轮子的两个自行车,街道轮胎和没有真正的引擎警卫在其中任何一个,我们把它稍微比我们会一直戴着保护,我们都不是大徒步旅行。)

最大的抱怨发动机热量。很慢,杜卡迪提出更多围绕骑手的小腿和脚——这是在一天的临时工在6000英尺从未超过约80度。Duc的sit-down-in-it因此很自然的大多数乘客是否坐或站,并挤压橡胶插入footpegs把他们变成大,滚花平台如果流鼻涕的所需条件。

一些抱怨它使更多的热量快速走在路上;卢梭认为引擎应该被称为Testaroasta。但我认为更多的是周围的109度的温度我们遇到当生活侵入,并迫使我们圣贝纳迪诺山的基础。幸运的是,当热火开始吸,cloudburst为我们提供了一个很好的冷却淋浴。

在高速公路上,950年有很大的光滑的权力,顺从的坐,舒服的马鞍。它有些狭窄的挡风玻璃上有一个优秀的单手使用的上下滑动机制,并在较高的位置为大多数人提供了一个安静的静止空气的口袋里。

Dynojet,我们看100后轮马力,绰绰有余,事实上我们生产很好的扭矩在3500 rpm使得10000 - rpm歧视甚至甜:你会很少牧师难的多,但这是2000 rpm的空间比其他两个自行车,它听起来一样神奇的杜卡迪。现代电子控制的一个奇迹,是可以这样的动物,正是很容易在慢跑的速度。

在street-racer模式下,170磅重的我,也几乎是兼容的。即使我all-adjustable悬架变硬,我感觉更多的纵向俯仰刹车和天然气比其它乐器组。肖恩·斯科特,谁都比我低,必须一直骑自行车的中风,说他们的。

/协助滑动式离合器是光但由于接触区间窄,可能有点尴尬。齿轮箱是好的,但效果并不好;一些乘客发现偶尔的错误的中立。

的投诉。

我不记得上一次铃木赢得了比较,我不记得上次是最昂贵的自行车相比,宝马和杜卡迪。但是新V-Strom 1000取得了两个东西,如果只有宝马4美元。也许是不公平的我们把大V-Strom 1000与所有其他更大、更昂贵的副词两年前自行车?这个打火机,较小的群体就是它属于——微妙但重大升级2018年铃木给它使它更甜。

2018 V-Strom 1000和1000 XT第一次骑马

当他们使1037 cc采用v型双缸欧元4-compliant之时,他们也能够让它更友好;有很少off-idle唐突了,尽管肖恩·a·评论一点low-rpm激增最慢的部分岩石越野的部分。我坦白地说没有注意到我正忙着目标着眼于最大的岩石,但是我爱这个引擎的扭矩峰值发生在4000 rpm,峰值是该死的近70磅英尺。整个包,511磅,10小于杜卡迪(铃木说什么)。

对于越野,我们都很喜欢铃木的悬架最佳;我认为有人说“魔毯”,和这个东西熟练的骑手可以电动机岩石消防道路semi-foolhardy显示的速度。,优秀的悬挂调优很容易赢得悬架及人体工程学/舒适的类别。她比杜卡迪的出现有点硬,可以扔在路上像旧的TL1000S这台发动机第一次看到日光,但更舒适和可控。肖恩觉得什么琐碎的悬挂的问题他可以固定平叶片螺丝刀,但没有一个人是足够严重困扰。

大男人适合V-Strom比其他自行车,和大多数小公司做。肖恩,他是我们所有人的最大,抱怨一个小头盔冲击,但对我们其余的人来说,滑和苗条的塑料和高,更多的航空挡风玻璃使V-Strom最宁静的这三个吸收很长一段路。

“斯特罗姆没有一大堆不同的骑模式像杜卡迪,和我们真的不想念他们。它有三级TC超级简单的动态调整:1级是好的对于大多数越野情况,2是好,滑的时候,和0有益于人不喜欢TC。你不可以关掉ABS,但好消息是,新的IMU-controlled lean-sensitive系统还在宽松的越野环境很好。如果你真的坚持,你可以流行保险丝解除系统。

在路上在疯子模式中,这些刹车是最强的,和V-Strom感觉它需要TC紧角落低齿轮驱动,再次感谢公麋的性爱引擎。有趣,这都是在94.1马力在8000 rpm,就像宝马,但不知何故,铃木的采用v型双缸感觉之时,更令人满意。首先,它有一个更广泛的传播从扭矩峰值功率峰值,铃木的专为一个更轻松的80英里高巡航。其光离合器和六速变速箱也轻松赢得这一类。

肖恩和斯科特认为杜卡迪的处理高,我与他们在土路。铃木在人行道上,对我来说,是最种植和自信,感觉更像一个高大sportbike比其他两个。一旦在回家的高速公路上,注册109度环境空气温度在其易读的和包容的仪表盘,铃木的优秀也因此和热控制让它骑的选择。把所有这些加起来是1000年V-Strom轻松取胜。更好的是,仅仅300美元你可以得到1000 XT,来自无内胎钢丝轮辐的轮子和铝制车把。

这是一个很好的一类摩托车的人想去冒险没有打破银行,这一个可能莫的最喜欢的铃木。很好。