2022年杜卡迪Streetfighter V4 SP审查——第一次骑马

这将是尴尬。你看,你要读一篇关于杜卡迪最集中Streetfighter V4。你会希望它是一个高度精炼和特殊机器,值得体育生产的后缀。你知道,你是对的。很好。这是很好。

在碳纤维一切都更好。

事情是这样的:他们都卖完了。一去不复返了。抢走了。事实上,一个星期内的杜卡迪宣布2022年Streetfighter V4 SP他们都说。尽管如此,你就应该知道它有什么特别之处,它有什么不同呢Streetfighter V4年代,最终,它是如何骑。你知道,如果你有一个幸运的人之一。

杜卡迪死灰复燃

难道你不知道吗,2021被证明是杜卡迪销售最好的一年,尽管全球大流行。我想几年被锁定迫使人们攒一些钱,同时激励那些人活在当下,因为谁知道明天可能世界。这个新发现的储蓄罐和灵感,更多的人涌向杜卡迪Panigale v4比以往(杜卡迪的单一畅销模型)。

在杜卡迪有一个取得了与Streetfighter v4。SP版本只是巩固Streetfighter的声望。

然后,当Borgo Panigale决定提高赌注,重振的SP -或运动生产名Panigale V4 SP2,在碳纤维车轮,STM干式离合器,Brembo Stylema R卡钳,和许多其他小的变化,使其更加track-focused。你猜怎么着?它卖完了。

下一步是显而易见的。如果Panigale的足够好,那么让我们做Streetfighter。因此,2022年的杜卡迪Streetfighter V4 SP诞生了。

是什么让一个Streetfighter SP ?

当然,这一切开始与Streetfighter v4, Motorcycle.com员工最喜欢的一种刑罚。声称208马力,1103 cc,双脉冲,反向旋转V4是独处,除了一件事:STM干式离合器。表面上,干式离合器提供了更好的权力交接,但我们不要忽略一个事实:它的存在,因为没有杜卡迪sportbike没有干式离合器是相当正确的。的clackety-clack干式离合器的典型的杜卡迪,和听一遍Streetfighter SP看起来…对了。

Ducatisti喜乐——干式离合器又回来了。

除了刷铝罐的亮红色,另一个明显的区别是碳纤维轮子——你会发现他们的Panigale V4 SP2。相比他们剃掉3磅的锻造铝轮毂Streetfighter v4,即使你已经生活在一块岩石下,碳的处理优势车轮(或光轮)非常有名。

鲜为人知的是一个小但是Streetfighter SP悬挂的大幅改变。前后现在穿同样的电子Ohlins块作为MY2021 Panigale V4。传统上,Streetfighter服务作用road-oriented sportbike Panigale track-focused时。这意味着悬挂设置Streetfighter倚着温柔的一面。SP,采用Panigale悬挂坚定工厂(明白吗?)跟踪武器。具体来说,叉,而外部两种模型之间的相同,现在越来越硬弹簧(10 N /毫米和8.5 N /毫米),弹簧预紧少(从11毫米到6毫米)不同的叉油位,和不同的垫片堆栈,使它与Panigale相同。冲击从80 N / mm春天85 N / mm也收到相同Panigale装设阀门。

碳纤维轮子突出SP包。

从那里,我们可以看到其他的细微差别,如短,可调rearsets在加工铝、Brembo Stylema R卡钳,Brembo MCS 19/21前制动主缸,和一个锂离子电池。你会发现一个浮雕数字车把,但Streetfighter SP不限量版模型。

加起来,杜卡迪说,Streetfighter V4 SP重7磅不到S模型是基于。它可以进一步削减,重量储蓄如果没有干式离合器。讽刺的是,火花的物品之间的情感Ducatisti中附带了一些行李。你需要一个更强的离合器篮子运行干式离合器,在这种情况下更重。因你的蛋糕和吃它,太。虽然权衡显然没有影响了SP的受欢迎程度考虑几乎是不可能的。

这些粗短的footpegs比v4 SP不仅窄,但也调节高度,给Streetfighter SP急需的离地间隙。注意提供优秀的autoblipper无离合两个方向的变化。

打火机。得更快。仍然令人惊讶。

到目前为止,你习惯于知道up-spec模型执行比模型基础上。我太。但是没有骑他们背靠背,很难真正欣赏差异Streetfighter V4年代和SP。Streetfighter V4已经是密苏里州的一个最喜欢的摩托车由于其做一点一切的能力。是什么样子的时候准备跟踪?

开始我们的测试与标准Streetfighter V4给法官V4 SP坚实的基线。

值得庆幸的是,杜卡迪手头有两种模型跟踪郊游期间在意大利北部的克雷莫纳电路,只有一小撮记者被邀请为自己看到的差异,和你真正是唯一的北美。许多美国人可能不熟悉赛道,它没有信誉,说,Mugello或Misano,但2.3英里的轨道是一个有趣且富有挑战性的电路,以及一个杜卡迪定期测试其新的摩托车。

那些知道如何找到速度跟踪的优点已经知道碳纤维轮子。轮子在v4相比——已经没有无精打采——碳轮子SP允许车手哈克在酒吧和明显改变方向以更少的努力,导致地方自行车的能力要更容易。

SP,碳轮子带来明显的改变简单的自行车如何改变方向。

真正的惊喜感到加速度之间的差异形成年代车轮和碳SP。从角落里的浆果,感觉好像SP的1103 cc的V4突然发现几匹马。还没有,但回转质量较低,你觉得SP跳出角落与更大的权力比铝车轮模型。

您特别注意当骑的另一个不同年代和SP背靠背来自暂停。全面严厉的设置,SP真的站在克雷莫纳5 - 6复杂转。你负责通过右手把5和开始使用刹车后紧的顶端设置在6。不得不刹车而靠在一个可怕的命题开始,虽然年代感觉相对稳定,SP提供更多信心收取到复杂的以更高的速度,然后用更精益的刹车。坚实的设置给骑手更多制动的支持,特别是在底部一半的中风,收紧,将6个顶点,和火的自行车。显然,前端有信心到其余的跟踪,但没有比这两个更重要。

硬悬挂和修订叉设置,您现在有更多的信心trailbrake到一个角落里与一些严重的倾斜角度与S模型。

有更多的信心,倾身,刮的脚趾的机会就越大。不与SP及其短,更高的挂钩。一旦将v4,研磨挂钩和脚趾滑块在地上变成了常见。SP的挂钩,这是过去的事了。滚花的挂钩为你的脚,提供更多的控制,因为没有掌握到挂钩。注意这样的细节,帮助SP脱颖而出。

我不擅长跳,但如果没有杜卡迪滑轮控制,前轮胎会指向天空。

至于其余的自行车而言,你已经知道Streetfighter V4是快速的摩托车。它证明每次下降近一公里长回直在克雷莫纳,尖叫的V4猛冲而去286公里的自行车刹车之前出现。没有任何风保护保护你,这是一个匆忙的感觉,一个真正的考验你的脖子肌肉每次!

不用说,Streetfighter准备好,等着宰你的手臂在任何机会,这就是为什么我很高兴杜卡迪决定适可而止的引擎。也同样适用于优秀的电子产品。我称它为一些最好的电子产品业务,并有充分的理由——这是开发的一个很大的帮助杜卡迪尸体车队。油门右手和后轮之间的映射会带来非常直接的联系,但是许多安全功能,如牵引力控制系统,滑动控制和滑轮控制无缝集成你没有注意到它们在后台运行。

但这是更快吗?

如果杜卡迪计费SP的最终轨道表达式Streetfighter,那么你可能想知道如果它是在跟踪比美国更快事实是…我不知道。它可能行得通,考虑更改。但是没有去过克雷莫纳,一圈的时间对比我圈在年代初,同时还学习,和我后来圈SP,当我有一个更好的理解去哪里,是不诚实的。

这里有一些数字:2021年,卢卡Salvadori骑(大部分)股票Panigale v4在克雷莫纳电路(这些照片相同的电路)在1:31.945,设置一个新的膝上记录的过程。亚历克斯·Valia杜卡迪的测试车手在这张照片中,我的左骑Streetfighter V4 SP在克雷莫纳1:36时多一点。

不过,其他怎么评论他们看到一样两秒区别他们的圈和SP。记住,没有一个球(意大利除外)已经见过克雷莫纳。一句话,在来自英国人参加之一——“圈时间(在上一圈计时器)清楚地显示了我更快,但我把在相同数量的努力(S与SP之间)。“是很值得重视的,我感觉像我会更快的SP。

幸运的恶魔

如果你没有注意到现在Streetfighter V4 SP是兴奋骑在惊险游乐项目,并证明了一些选择的变化如何把一辆摩托车提升到新的高度。但我们回到了原点这个故事的开始,因为你显然不需要我告诉你什么是兴奋骑。公众决定用钱包,前一段时间,如果你是为数不多的人双手Streetfighter V4 SP,认为自己幸运。但不要相信我的话,给它一个适当的鞭打和看到的。记住坚持下去。

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