教堂的MO: 2002本田919首次驾驶

加利福尼亚州托兰斯-作为一个民族，我们必须变得软弱。也许是多年来自我感觉良好的政治对我们造成的，也可能是牛奶中的抗生素造成的。无论如何，现在有越来越多的人无法忍受骑窄焦点运动自行车的想法。“太不舒服了，”他们会说。“太尖了，”其他人说。“太复杂了，”另一群不满者说，他们受够了当前的超级自行车复制品。尽管如此，本田坚持认为，这些人与每天用一瓶Geritol来换取肾上腺素的做法相去甚远。对于这些人来说，本田的919似乎是为他们量身定做的。事实上，这款自行车甚至可能会吸引一些跨界人士，他们想要一款自行车，它的速度应该几乎和任何纯运动自行车一样快，在偏僻的道路上，以一种街头霸王的耀目和只有像919这样的自行车才能拥有的老派魅力来执行任务。毕竟，它的发动机是基于同样的动力装置，曾在1993年使CBR900RR成为如此受欢迎的跑道机。

那时，本田只需要893立方厘米就能以一流的功率重量比颠覆运动自行车界。今天，对于这些新老人群来说，磨机已经增长到919个立方体，并输出了更多的扭矩，尽管峰值功率数字被砍掉了，这并不奇怪，以支持更适合城市周围的驾驶性能。但话又说回来，这是这款自行车的重点，而它的前身的目标要狭隘得多。

但新919不是一辆赛车并不意味着它必须有和牛奶车一样大的扭矩或重量。它声称的干重量使它成为公开班最轻的裸自行车。尽管这款发动机没有一流的峰值功率，但本田对它的输出非常满意，坚持认为其强大的扭矩和柔软的手感将比峰值动态图更能吸引更多的买家。

引擎盖下面

启动顶部，电机是一个双架空凸轮设计与垫片居住在桶。阀门以32度夹角展开，为了确保机器易于使用，阀门的维护间隔长达16000英里。该气缸有71毫米口径和58毫米行程，并具有10:1的压缩比。

当然，本田最新的程序化燃油喷射系统是什么提供燃料流动在50 psi通过四个喷射器在每个36毫米油门车身。每个喷油器喷嘴都有四个激光钻孔孔，用于“高度雾化的空气/燃料充注，以实现最大的燃烧、效率和动力，”本田说。

“保持发动机冷却的是一个液冷油冷却器和一个轻型铝散热器。”

排气系统是四进二进一进二的类型，并设有“扩大直径”管向上进入两个“中心”消声器。保持车手腿的安全和凉爽是不锈钢消声器覆盖。保持发动机冷却的是一个液冷油冷却器和一个轻质铝散热器。此外，该车还配备了一个重量较轻的一体式交流发电机，它比老式893 cc电机上的发电机输出的电量更多，它还有助于为多反射器、双丝前灯提供动力。

与发动机一样，919的车架主要是为街头使用而设计的，走的路线显然比最初的CBR900RR要温和，甚至还采用了本田的一些“调谐弹性”理论。框架是一个方管，单骨干钢单元，利用发动机作为一个强调成员。单箱节下管延伸到前发动机安装，包括一个交叉成员，以链接的框架，发动机的固体前安装。在自行车的后面，一个铝制摇臂的特点是一个大的一体式铸造枢轴块和挤压三箱节spars。

悬架919采用43毫米叉，工作通过4.7英寸的行程。在自行车的后部，一个单一的冲击提供了5.0英寸的旅行，并设有一个远程蓄水池。不幸的是，两端都不具备压缩或反弹阻尼的调节能力。在不撕裂东西的情况下，骑手唯一能做的改变就是增加或减少冲击的预紧力。七个位置可以满足每个骑手的破坏欲望。

制动职责是由一对296毫米圆盘在前面处理，而一个240毫米转子居住在后面。四个活塞卡钳夹在前面的转子，而一个单一的活塞卡钳夹出旋转盘的背面。这些圆盘安装在空心铝合金三辐轮上。

由于这款自行车的目标受众显然更倾向于在城市地区而不是农村地区消磨时间，通过完美的角落寻找完美的路线，919的仪器也将重点放在了骑者的舒适度和相关信息上。该集群具有一个黑面模拟速度表，转速表和白色数字的水温指示器。此外，还有一个数字里程表和里程表，以及转向灯、中性灯、远光灯和通常的低燃油和油压灯的指示灯。奇怪的是，一辆被设计得如此“城市化”的自行车却明显没有一个时钟。

下头盔

仔细研究了本田在919的技术简报会上公布的规格，我们本以为他们最新的自行车上路时不会给我们留下什么印象。首先，他们展示给我们的动态图表看起来就像老CBR900的图表，上面的2000转被砍掉了。“这就是你的‘重新调整到中档’，”我们想。然后是压倒性的缺乏悬挂调整和钢框架，让我们想到“灵活的飞行。”

因此，当我们的第一直觉是错误的时候，我们知道这是一件好事，当我们面对与我们被误导的先入之见强烈相反的新信息时，我们不怕改变我们的观点。第一个，重量，必须立即丢弃。仅仅是坐在自行车上静止不动，它是多么令人惊讶的小物理自行车的感觉。照片显示，这款自行车的外形与老款CB1000差不多，不过相比之下，它感觉要大20%左右。

机器上的ergos不是多余的经典标准。你只需要这个座位就能让你柔软的屁股免受下面坚硬的塑料锅的伤害，但仅此而已。尽管919的座位比大多数运动自行车要舒适得多，但还是要到别处寻找金翼的舒适感。

扶手也是相当标准的，由钢铁制成，向后摆动的方式可以让你的手臂保持自然的姿势，虽然有点笨拙，但肘部刚好在身体的侧面和前方。当然，你会发现你的脚舒服地在你的下方，而不是太靠后或膝盖前面。

这使你处于稍微向前倾斜的位置，适合在城镇周围打闹或在小路上嬉戏。

“即使转速低到每分钟2000转，当油门被猛然打开时，发动机也从不抱怨。”

因为乘坐的位置是如此的直立，它很容易把919的轻感觉归因于人体工程学的任命——至少一开始是这样。但当你在弯道上滑行，开始转弯，然后收紧一条线时，只需一个念头，轻轻推一下杆向你需要去的方向，自行车就会听从你的命令，你会立刻想起规格表和本田的“同级最轻”的声明。毫无疑问，自行车的25度前倾和57.5英寸的轴距在这里发挥了一定的作用，正如低重心。

然而，在弯道中间，事情就开始有点不对劲了。如果有一个凸起或一系列凸起在一个角落的入口，股票悬挂设置允许自行车的后端向上和向下移动的意志。这使得保持一条线很难，因为反弹的后端往往会对前面的感觉造成尴尬。为了纠正这种情况，我们尝试增加后冲击的预紧力(唯一可用的选项)，通过将坡道调整从第二到第四的位置(7个可用)。

车的后端立刻变得更硬了，但在颠簸的路面上却再也控制不住了。事实上，更硬的设置只是提高了我们对自行车需要增加反弹阻尼的意识。这段旅程变得起伏不定，控制能力只有一点点增强。我们最终把调整器降了一个档次(7个中的第三个)，只是学习与事情相处，把我们的注意力集中在其他，更积极的919的性能方面。

例如，发动机是一个很好的装置，它让我们患上了严重的发圈症，在拐弯出口时我们总是绷紧面部肌肉。任何齿轮，任何速度，和919 cc电机拉没有打嗝。即使转速低到每分钟2000转，当油门被猛然打开时，发动机也从不抱怨。同样的赞美可以支付到电机的性能在更高的转速，虽然你很少需要冒险那里。我们发现自己大部分时间都在5000到9000转的范围内玩，不需要更多或更少的东西。

不过，我们偶尔也会更换变速箱，哪怕只是为了体验这款出色的六速变速器的平稳换挡和精心选择的比例。这也使我们能够听到从两个座位下消声器发出的气泡，就在我们自己的尾部部分。既不吵闹也不完全安静，但完全令人愉快。通过齿轮运行产生了另一个借口，享受919的优秀日清前粘合剂的应用。完美的初始咬合，随后是同样美妙的调整和感觉激发信心进入每一个弯。

在开放的高速公路上，发动机的平滑性质再次闪耀，几乎消除了任何在线嗡嗡声你所期待的。唯一阻止这款自行车成为一个严重的全方位里程消耗者是雅马哈的FZ-1风格的整流罩，产生刚好足够的爆炸偏转，以防止你做你最好的模仿人类降落伞。

总之，本田在他们的新919上做了相当多的工作。它已经在迅速成为员工的最爱。如此多的爱已经流动的方式，我们已经要求本田为自行车作为一个长期的测试，因为我们猜测这台伟大的机器只是一套剪辑和体面的震动远离一辆优秀的自行车。

规格:
建议零售价格:$7,999发动机类型:919cc液冷DOHC内联四缸内径和行程:71.0mm x 58.0mm压缩比:10.8:1配气机构:DOHC;每缸四阀化油器:PGM-FI手动增压器点火:计算机控制数字三维映射传动:六速最终驱动:#530 o型环密封链前悬架:43毫米弹叉;4.7英寸行程后悬架:单冲击与七位置弹簧预紧力可调;5.0英寸旅行前刹车:双全浮296mm盘与四活塞卡钳后刹车:单240mm盘与单活塞卡钳前轮胎:120/70ZR-17子午线后轮胎:180/55ZR-17子午线轴距:57.5英寸前倾(脚轮角):25.0度Trail: 98.0毫米(3.9英寸)座椅高度:31.5英寸干重量:427.0磅燃料容量:5.0加仑颜色:沥青