2016钢丝轮冒险枪战

选择今年冒险自行车玩家联盟的一个最重要的命令是显而易见的，从故事的标题-辐条圈，这基本上证明了制造商对其自行车的越野价值的承诺。介绍本田的新非洲的双胞胎有可能在摩托车运动最热门的类别中重新排列等级，所以我们收集了五个可能的竞争对手，要么是顶级的，要么是最近更新的。本田桥的发动机排量，从胜利的800cc虎XCx来雅马哈的1199 cc超级Ténéré ES，我们还包括ADV图标，如bv伟德体育app的1190 R冒险而且宝马的what-will-they-think-of-nextR1200GS冒险,再加上杜卡迪的激进的A-T进入者，新Multistrada耐力长跑．

使用Flash播放器去看这个球员。

而不是像去年那样穿越加州的整个海岸线2015终极运动-冒险-巡回枪战这次我们选择了最长、最曲折的路线，前往加州的大熊湖地区。一旦进入山区，我们的计划是花几天时间骑各种冒险自行车骑手可能会遇到的具有轻微挑战性的越野路线。我们发现，除了骑自行车的优点和缺点，是莫工作人员糟糕的方向感，无法遵循GPS的指示。

冒险自行车有各种尺寸、重量和价格可供选择。一些人更适合越野，而另一些人更喜欢铺路冒险，还有一些人几乎可以与金翼乐队的巡回演出相媲美。

第一天

一切都很正常，清晨我们在安吉利斯克雷特高速公路脚下的希尔街咖啡馆吃了早餐。吃饱了，我们沿着2号高速公路往东北方向找到肖恩·亚历山大的聚集地。凯旋争分夺秒地提供一辆虎800 XCx让亚历山大在周二早上接过并包装虎，而不是在我们的发布日期之前。紧凑的时间安排意味着亚历山大错过了早餐，而“老虎”也错过了安装鞍囊的时间。一旦我们的全体船员集合，包括斯科特·卢梭，来自Dirtbikes.com为了代替特洛伊·西亚汉，我们的男子乐队离开了洛杉矶国家森林公园，去了邻近的圣伯纳迪诺国家森林公园。

我们爬上圣贝都山脉，沿着一条非常狭窄的道路行驶，仍在前往我预先设定在宝马GPS中的美味午餐地点的路上。骑在亚历山大后面的老虎在GS冒险，有一个预期的缺乏角出口冲孔从较小的排量机器。虎式跑车的运动式快速转向使其在15英里每小时的急转弯中快速行驶，但同时还伴有拖脚蹬的声音，脚蹬的位置很低，让一辆只有33英寸座椅高度的冒险自行车有足够的腿部空间。

凯旋XCx是其系列中最“脏”的Tiger 800，被称赞为一款异常运动的街头机器。这款直列三缸发动机功不可没，因为凯旋三缸街车深受消费者的喜爱莫旅。

卢梭说:“在街上，XCx的手柄就像它的原型跑车一样，即使只有21英寸的窄前轮。”“它很容易转弯，通过前端提供良好的反馈，在出口上敲击油门是很有趣的，这样耳朵就可以听到丝绸般的Triple的甜美咆哮。”

2016凯旋虎800 XCx回顾

在六辆组装的自行车中，老虎是外形上最不引人注意的一辆，它就像一辆穿着越野服装的大众甲壳虫(volkswagen Beetle)，站在一群有着“越大越好”态度的巨型卡车中间。“对于像我这样身材矮小的人来说，这是一个很好的选择，”5英尺8英寸的约翰·伯恩斯说。老虎还拥有唯一的非双引擎安排在集团。虽然在泥泞中并不是一个特别强烈的特征(后面会有更多的介绍)，但在人行道上骑行时，所有测试者都最喜欢直列三排。

值得注意的是，虎式享受了没有硬行李箱的重量优势。为了公平起见，我们对一辆装了马鞍袋的XCx进行了称重，并使用这个数字来确定它的记分卡排名。

凯文·杜克说:“转速快，飞轮效应比其他的要小得多。”“老虎的三缸发动机在转速上升时听起来很棒，除了低转速时传统的凯旋哨声外，声音很好听。”

在重量/排量谱的另一端是宝马的R1200GS冒险——安格斯·麦吉弗和罗宾·里奇的爱子——富人和名人的纯金瑞士军刀。GS Adventure什么都能做，从州际直行到轻盈的运动性，再到出色的越野，但它显然与其他自行车不同，它是无可争议的电子设备之王，其价格(经测试为24,384美元)与其设备数量相称。

基本款R1200GS Adventure的建议零售价相对便宜，为18,695美元。这是附加的套餐(旅游，高级等)，让你的眼睛鼓在最后的数字。即使是安装在我们测试单元上的软行李箱，零售价也要1319美元。但如果你能负担得起，谁在乎呢?杜克很好地总结道:“ADV自行车需要换挡助手吗?不!我在弯弯曲曲的路面上使用它有乐趣吗?你说的没错

杜克斯特说:“如果成本不是问题，如果我必须从加州经犹他州和科罗拉多州骑到纽约，GS将是我的首选。”“它超级舒适，能够以无与伦比的沉着穿越岩石床、峡谷和州际公路。”

这款探险车的湿重为632磅，比杜卡迪的新款Multistrada Enduro(湿重647磅)轻了15磅，但部分原因是宝马的软行李箱vs公爵的硬行李箱。这两款自行车都携带7.9加仑(约48磅)的燃料，这比第二大燃料容量的自行车雅马哈的Super Ténéré多1.8加仑(11磅)，6.1加仑。

的阿塔卡马冒险行李系统我们测试自行车上的是宝马的新款，也是测试中唯一的软行李箱。马鞍袋和顶盖都是防水的，耐用的，比硬行李更轻，更灵活。最上面的箱子包括背包带，足够大，可以装下帐篷、睡袋、枕头和床卷。

与公爵一样，宝马配备了半主动悬挂系统，效果令人满意，但与Multistrada及其Skyhook悬挂系统相比，我们的一些测试人员认为它可能会更好。布拉斯菲尔德说:“虽然GS从来没有在街上放过一个轮子，但Dynamic ESA对我来说感觉有点软，因为它太飘浮了。”相反，杜克称赞了宝马的悬挂系统，无论地形或速度如何，它都能按自己的喜好调高。他还称赞了宝马的Telelever叉，它几乎可以消除减速时的前端俯冲，这一功能在搭载乘客时很受欢迎。

我们没走多远就离开了午餐站——事实上，大约在上马后15秒——就偏离了我苦心计划的路线。在加州Crestline的居民区漫无目的地转了一圈后，我们又一次享受到了山区通常会带来的弯弯曲曲、海拔变化的道路。所以，如果我们错过了一个转弯，在转弯处总会有另一条更曲折的山路，这使得我们很容易在评估每台机器的可上路性时收集所需的里程。如果我们知道我们的街头智慧和漫不经心的态度会在第二天困扰我们。

先别急，因为我们今天还有几位模特要去走秀。

我们的Multistrada Enduro是从杜卡迪零件目录拼凑在一起，但它基本上有相同的设备，你会从购买Enduro包:发动机防撞条，散热器防撞条，油散热器防护，链轮盖，更广泛的支架基础。倍耐力蝎子拉力赛轮胎取代了库存蝎子Trail ii。这些配件将其建议零售价从库存装饰的21,295美元提高到测试的24,841美元。

很容易假设杜卡迪的喷火1198cc DVT Testastretta Twin将在ADV土地上征服任何东西，但它还没有遇到KTM的1190 Adventure r。在纸上，Duc的Twin明显占据上风:在9700转/分钟时的132.7马力和7600转/分钟时的80.6磅-英尺扭矩，而KTM在7800转/分钟时的119.7马力和74.3磅-英尺扭矩。不过，公爵的13马力和6.3磅英尺的优势还不足以弥补KTM所享有的82磅湿重的差异，647磅对565磅。

2016杜卡迪Multistrada 1200 Enduro首次骑行回顾

记分卡揭示了功率与重量的方程式，KTM每马力移动4.7磅，而Duc的4.8磅，KTM每磅-英尺7.6磅，而Duc每磅-英尺7.8磅，但不可否认的是，KTM在6档比赛中远远超过杜卡迪，以及在4档比赛中超越Duc。宝马做得很好，几乎保持在6档滚。

从本田的85.7马力到杜卡迪的132.7马力，在马力输出上有很大的差异，但请注意，在最重要的地方——在中端——所有的自行车(除了凯旋)都在80马力左右。KTM的多节轮胎显然从其最大输出中剔除了几匹小马，因为我们去年测试的非r KTM街头轮胎在9400转/分钟时测量了123.6马力，在8000转/分钟时测量了77.3磅-英尺。

卢梭说:“KTM的V-Twin在赛道内外都提供了严重的冲击。”“对我来说，在整体动力输出方面，它似乎与杜卡迪不相上下。一旦你冒险越野，1190就不像本田那么平稳，但大橙色的机器通过时髦和有趣弥补了这一点。”

杜卡迪未能在滚转比赛中击败KTM，也可以归咎于功率从4000转/分钟大幅下降到6000转/分钟。Duc实际上低于本田的扭矩生产5800转/分钟。

布拉斯菲尔德插话谈到杜卡迪，“在曲折中，发动机能够释放它的野兽模式。在出弯后加速时，我的脸上总是挂着微笑。”肖恩·亚历山大补充道:“和KTM一样，你骑得越快，Multistrada的感觉就越好——这是摩托车可爱的特点。”

杜卡迪在Multistrada Enduro上非常认真，但它并没有失去太多的街头风格。在测试中最重的自行车，Multi仍然可以快速矫直弯角和突破速度限制。

在铃铛和哨声上几乎与宝马相当，Multistrada应该是一个梦幻般的长途旅行伴侣，但不止一个测试者评论了自行车的人体工程学。布拉斯菲尔德说得好:

“公爵的骑马姿势很奇怪，”他说。“首先，当你试图骑自行车或双脚着地时，座位真的很高。然后，当你真正骑车的时候，座位非常低。这种感觉与其说来自座位对座位的关系，不如说是座位对吧台的关系。当坐在马鞍上时，握把似乎奇怪地高。然而，当我站在木桩上时，我觉得木杆的高度正合适。”

光就是对的，对吧?R是KTM的两辆1190冒险自行车中更容易操作的车型。不像杜卡迪那样强大，但重量明显更少，使KTM在街上令人印象深刻的推力，而在离开它的时候更容易管理。

已经是最好的脏自行车组，KTM的冒险R配备了多节，大陆TKC-80轮胎。这些多节的轮胎在泥土中比其他任何轮胎都更有抓地力和稳定性，在人行道上像果冻袋一样移动。较慢的弯道速度通过积极的弯道退出油门应用得到了纠正，使KTM冲出弯道，并保持它在具有更适合街道轮胎的自行车后轮上徘徊。tkc -80的另一个缺点是，当在人行道上行驶时，它们很快就会燃烧起来。

布拉斯菲尔德抱怨道:“KTM上的弯头选择毁了我在街上的骑行。”“当我趴在人行道上时，轮胎的蠕动使我无法信任这辆自行车。虽然这些旋钮在泥土中工作得很好，但它们不太耐磨，当我们的测试结束时，它们几乎被烤焦了。”

KTM 1190重565磅，仅比1000cc的本田非洲双车重20湿磅，但输出的动力却大得多。KTM的刹车非常适合街道和泥土骑行，比本田的感觉更强大，同时在调制方式上没有牺牲太多。

伯恩西没有像自行车的高度那样受到凹凸不平的影响，但他也比布拉斯菲尔德矮得多。“在人行道上，这些小疙瘩感觉很粗糙，直到你习惯了它们，然后它们仍然感觉粗糙。不管怎么说，多亏了马达，在街上骑车还是很有趣的。踮起脚尖，在退出时猛踩油门，它就会缩小与其他所有自行车的差距，用它的TC来保持后部的牵引力。”

至于这两辆日本自行车，除了共享平行双引擎架构外，它们之间的距离也不能再远了。本田的Africa Twin只有可切换的TC和ABS，而雅马哈的Super Ténéré ES则采用了这些技术，加上巡航控制、EAS、行驶模式、胎压监控器和可调节的挡风玻璃。对于这些电子升级和增加201cc的发动机容量，预计将额外支付3,674美元。

本田的新非洲双胞胎赢得了我们的最佳越野/冒险摩托车凭借其轻巧的重量，实惠的价格和超级友好的骑乘动力，2016年。它是如此令人惊讶地全面，它可能是你车库中唯一的自行车。亚历山大是川崎汽车Versys的长期爱好者，他说本田可能会取代Kawi成为他最喜欢的全能摩托车。

这两款亚洲自行车在很大程度上决定了本田在路面和越野性能上都很出色，而雅马哈在街头的表现要比越野好。

2016年本田非洲双胞胎回顾

杜克说:“超级十辆车很适合做越野车，因为它非常舒适，不需要给链条上油或调整，而且它在全国范围内拥有庞大的经销商网络，这并不意味着它可能需要太多的机械保养。”

悲剧将打击我们的雅马哈超级Ténéré之前，我们的照片/视频会议留下很少的Ténéré在行动的图像。我们仍然在街道上鞭打它，大部分的泥土部分，令人惊讶的是，它更喜欢铺砌的道路而不是泥土。

从表面上看，本田没有给人留下深刻的印象，但正如我们组的每一位骑手在把一条腿扔到非洲双胞胎上后发现的那样，这辆自行车简单地工作，而且工作得很好。这款车并不是最强大的，也不是任何类别中最突出的自行车，它只是安静地(不是，它是很长一段时间以来声音最好的本田之一，从270度的曲柄排列中发出吸引人的v - twin般的音符)完成手头的任务。

“当你坐在上面时，感觉远远超过了最自然的....然后保持最自然的感觉，”亚历山大说。“非洲双胞胎有‘摩托车’的血液，它会不由自主地去感受和行动，就像你期望一辆摩托车会有的感觉和行动一样。我非常喜欢。”

即使排量增加了198cc，本田的双联车还是输给了凯旋的三联车85.7马力(7600转/分钟)和87.5马力(9200转/分钟)。AT在扭矩方面弥补了这一点:5900转/分钟时，AT的扭矩为67.0磅-英尺(52.9磅-英尺)。每分钟7700转。

因此，如果你的冒险自行车骑行90%或以上是一种铺设的体验，这里的每辆自行车都有一定的品质，你可能会根据你的需求发现有吸引力。宝马、杜卡迪、雅马哈这三款较重、电子负载较低的自行车适合长途旅行，而KTM和本田这两款较轻、电子负载较低的自行车则提供了更好的短途旅行工具，凯旋则介于两者之间。

就这样，我们在松结营地结束了第一天的街头测试。由于生火的限制——甚至连炭火都不允许，因此妨碍了我们烧烤任何东西——我们选择了一个靠近大熊镇的地方，这样我们就可以享受一顿健康的晚餐，而不必骑20英里的车去荒野。这个决定在第二天晚上对我们更加有利。

第二天

关于我们旅行的越野部分，我联系了米格尔·布吉大熊越野摩托车俱乐部．米格尔给了我一些GPS文件包含了大熊湖附近的两个环。我把它们装进宝马的佳明(Garmin)，以为我们测试的冒险部分已经涵盖了。早上起了个大早，吃了一顿丰盛的早餐，我们就上路了，GPS直接指引我们从铺好的路过渡到土路。走了这么多英里，我不确定有多少英里，很明显我们拐错了弯，或者三个弯，当时我们不知道前面是什么，但我们肯定没有掉头回去。我们要冒险了。

虽然不可否认头重脚轻，大多数测试者对Multi的越野能力印象深刻。在“Enduro”模式下，它的大马力引擎被证明是非常友好的，牵引着一些测试者爬上了他们可能会回避的斜坡。倍耐力蝎子节似乎是一个更好的妥协街道和污垢比KTM的污垢集中tkc -80。

杜卡迪一定知道一些我们不知道，当他们坚持我们采取一个多strada Enduro配备Enduro包装备。我们不常这样专业的测试人员扔一辆价值24k美元的自行车，但在这种情况下，它不止一次，而且是在两边。好在除了塑料护手(见JB的)冒险骑行时的十大防灾措施) Multi基本上毫发无损。糟糕的是，所有这些事件大多都只是翻倒——公爵的体重很高，所以一旦开始倾斜，就很难停止。

伯恩斯说:“在小路上，杜卡迪在错误的时间感觉很高。”“当我第一次把右脚踩在森林里柔软的沙砾上时，我轻轻地把它放下了，甚至没有一点擦伤。第二次我也轻轻地放下了它，当时我的右腿在一条岩石小道的顶端停下来时无法支撑它，摔坏了右边的塑料护手。(左边的塑料护手在我侧擦一根挡道的树枝时就已经折断了。)除了手铐，自行车的其他部分都毫发无损。”

除了塑料防护罩外，这款昂贵的Duc还具有相当强的抗碰撞能力。伯恩斯说:“规格说油箱能装7.9加仑，我认为把它装满一半，在泵里留下24磅高的油，可能是短途泥土旅行的方式。”制动主缸和液压离合器液储液器(通常)都连接到各自的手柄上。

尽管头重脚轻，Multistrada Enduro证明是一个强大的越野。亚历山大说:“作为一辆大而重的摩托车，拥有巨大的发动机和昂贵的车身，这意味着Multistrada Enduro应该是一辆糟糕的越野自行车。”“不是。”

甚至我们的污垢骑铃卢梭印象深刻的多的越野性能。“我被公爵的Testastretta L-Twin惊呆了。我从未相信一个主要为道路用途设计的发动机能在泥土中表现得如此出色。切换到Enduro模式后输出下降60马力，使Multistrada平滑和丝滑，但它仍然提供大量的咕哝声和出色的响应在任何rpm。牵引力控制系统给我留下了特别深刻的印象，它可以帮助它像C1阿列特坦克一样爬坡。多么了不起的动力装置啊!”

卢梭说:“当谈到悬挂性能时，杜卡迪再一次给人惊喜。在我们穿越卢塞恩山谷的短暂沙漠之旅中，有一次我在以相当快的速度移动时，无意中撞上了一些《野兔与猎犬》(Hare & hound)式的沙滩声。禁赛令很好地吸收了原本可能导致所有庭院甩卖之母的冲击。后来，我花时间换了短裤……”

尽管公爵的引擎很好，但整个包装未能给每个人留下深刻印象。“Multistrada一直是我最喜欢的自行车之一，”杜克说，“但是，对我来说，Multi Enduro错过了目标。我不喜欢它在越野时又大又重的感觉，而且它在路上也不像普通Multi那样可预测和流畅。”

尽管我身高5英尺11英寸，坐在杜卡迪车上时可以触地，但当我的脚踩在岩石上滑倒，自行车翻倒时，车的头重脚轻还是让我无法动弹。杜卡迪几乎和宝马一样重，由于重心较低，我感觉更能控制GS，特别是在驾驶它通过较慢的技术路段或跌入岩石的下坡路时。并不是只有我一个人这么认为。

如果采用杜卡迪一样的轮胎，宝马可能会选择更强劲、同样重、但头重脚轻的杜卡迪。我们的GS包括BMW的软件狗，支持Enduro Pro模式，这让我们在泥泞中都能成为更好的骑手。

卢梭说:“处理是稳定和稳定的，而且超过可以接受的，虽然在旅途中有点笨重，因为包裹的整体重量。”“它的可取之处是Boxer发动机带来的低CoG。尽管它的大小和重量都相当大，但感觉上并不重。”

对此，布拉斯菲尔德补充道:“发动机有咕噜声，使超低速机动在GS上轻而易举。即使只是在泥土中推着自行车拍照，我也会利用扭矩，在摩擦区调节离合器。”

卢梭说:“Boxer电机具有低转速扭矩，非常易于操作。”“油门响应是干净的。你不需要加速去你要去的地方;随便挑一个档位，引擎就能把档位补上。骑得快或慢都非常容易。”注意引擎护罩上的划痕。经过检验，得到认可!

虽然亚历山大否认KTM是最好的脏自行车的一堆，它肯定是。在这组中第三重的-只比本田多20磅-高，相对较瘦的KTM依靠公司的越野实力历史交付了一款特别脏的冒险自行车。如果我住在大熊这样的地方，离越野天堂只有很短的铺路车程，那么KTM是显而易见的选择(也可能是本田)。

“1190r将是我的第一选择，如果骑土路是优先事项，我需要尽快到达那里，”杜克赞不绝口。“我仍然对我能够在KTM上骑行的单道泥土自行车道感到惊讶在科罗拉多州的发布会上这次我们骑的是淤泥质垃圾，它再次证明了它的勇气。”

对于一些较重、不太容易脏的自行车来说很困难的事情在KTM上很容易。毫无疑问，轮胎起到了一定的作用，但真正起作用的是KTM的重量(565磅)——宝马、杜克和雅马哈的重量都超过了600磅，以任何人的标准来看，这对于两个轮子的越野来说都是很大的重量。

卢梭还加上了他那值得称赞的认可。“在泥泞的赛道上，KTM对我来说几乎是无与伦比的，在高速行驶时，在精确过弯的同时，它给人一种箭一样稳定的感觉。KTM在一档或二档时不像本田那样轻松地转向，但它也不像该组其他自行车那样头重脚轻。”

尽管缺少非r车型的电子可调悬挂，但1190 Adventure的WP背带，在叉腿顶部有易于触摸的点击器，并没有给人留下深刻的印象。叉子和电击器可以吸走凸起物、岩石、树根和任何你扔向它的东西。甚至亚历山大也承认很享受在泥土中进行的KTM。“一开始，KTM对我来说有点奇怪，但我必须承认，当我在越野上骑得非常快时，感觉会更自然。”

KTM的仪器组很简单，只要你做过几次，就可以直接访问各种电子设置。您可以操纵“收藏夹”以显示与您的情况相关的任何信息。

让伯恩西指出显而易见的事实。“在1190 Adventure上添加‘R’在我看来是个坏主意，因为它会导致座椅从860毫米上升到890mm。我在人行道上都骑不动，更别说越野了。事实上，这根本不是骑马的问题，而是停和启动的问题。一旦它开始滚动，如果你是一个不错的越野车手，它就是一个魔毯。”

紧随KTM之后的几乎所有越野都是非洲双胞胎。遭受巨大的动力赤字到KTM从来没有阻止本田跟上步伐，尽管更多的街道偏向轮胎装备肯定做到了。本田可能在当前的冒险自行车派对上迟到了，但它的等待是值得的。它在泥土里和在人行道上一样舒服。

对于本田要求的非洲双胞胎的钱，你只是不能出错。无论你是一个肮脏的家伙或街头男孩，本田处理这两个平等。ABS和TC是可切换的(尽管当自行车关闭时TC总是恢复到3级)，这就是它的电子设备。它的挡风玻璃，不像其他的，不能调节高度。

卢梭说:“非洲双轮赛车的手感就像一个梦，我相信，如果它能装上更多类似KTM上的大陆tkc -80轮胎或杜卡迪上的倍耐力轮胎，本田将彻底主宰我们的旅程。”

“非洲双胞胎的悬挂是我最喜欢的组，它应该感觉最熟悉的大多数污垢自行车骑手-豪华但控制，”卢梭继续说。“虽然这里的其他自行车要求骑车人查阅用户手册，或者拥有计算机科学学位才能进行调整，但本田自行车在叉子顶部和底部的螺丝刀槽和减震器上的手动预紧调节器可以轻松调整悬挂。”

Duke高度评价了非洲双星的整体性能:“它是复杂沉重的GS的反面——它缺乏功能，但没有能力，而且它几乎便宜了50%。对于金钱来说，这是一个惊人的成就。”

卢梭说:“我能理解我们组中一些更熟悉街道的人可能会认为本田的刹车在街道上感觉好像缺乏动力，但我从来没有遇到过问题，无论我们什么时候上路，它们都是最好的。非洲双胞胎提供了典型的脏自行车制动感觉，与大量的调制，以帮助防止车轮锁死。简单地说，他们很棒。”

本田最大的缺陷可能是它的马鞍袋，它使用尼龙标签插入坐骑。当一股意外的沙尘将AT的车把甩向一边，将自行车甩出赛道时，他们接受了测试。即使我能够重新连接正确的包与一个破裂的前座，并继续，没有打扮的行李-甚至不是铬锁。

伯恩斯说:“1.3万美元，这是一辆ADV自行车，但你得不到的，我非常想念的是巡航控制。”“包包支架也有点像费雪(Fisher-Price)，但看起来你可以更换坏掉的支架，而不是整个包。”

本田的背包不像其他自行车上的硬行李箱那么好，也不像其他自行车上的硬行李箱那么坚固，在我印象中右边的背包被从支架上扯下来之后，它的持久耐用值得一些支持。看看那些时髦的铬锁!

交付时，雅马哈超级Ténéré缺乏一个真正的滑板，最终会使Ténéré当亚历山大骑下一个岩石下降，捕捉在一个石壁架排水管塞的过程中。Ténéré在“深水地平线”上给人的印象最好，当时它停在山脚下，从油盘中新形成的凹槽中吐出油。这是我们的错，真的，不仅是我们造成了事故，而且是我们没有指定库存尼龙滑板替换为3毫米厚的铝滑板，可以从Ténéré的配件目录中获得。

对于那些想要在越野环境中表现得更有侵略性的车手，雅马哈的配件部门已经为S10做好了准备，包括结实的铝制滑板(220.95美元)和钢制的黑色粉末涂层发动机防护罩(488.95美元)。额外的油底壳保护可通过World Crosser滑板扩展(289.99美元)，但如果安装了发动机防护罩，它就不能使用。来自World Crosser系列的还有用于驱动轴(274.99美元)和后制动器(184.99美元)的铝制防护罩。

在最终消亡之前，布拉斯菲尔德喜欢骑和撞Ténéré。他说:“我很沮丧，因为我没有在Ténéré上花更多的时间。”“在越野时，我将骑行模式设置为Tour，以软化油门输入。我还关闭了TC，因为当后轮在较软的表面上旋转时，它往往比我喜欢的更容易切断油门。此外，Tenere的崩溃也很好。在一次陡峭的下坡时，我的前轮撞上了一块大石头，导致Ténéré摇摇欲坠。我矫枉过正，结果摔进了灌木丛。不仅Ténéré的护手承受住了撞击，自行车的其他部分也没有真正的损坏，甚至没有划痕。袋子也没动。”

亚历山大总是追求完美，他在雅马哈的油底壳上开了两个洞，以防第一个还不够糟糕。

然而，和杜卡迪一样，Ténéré也是一款头重脚轻的摩托车。虽然它的悬挂似乎配置良好，无论是骑在路上或越野，它的平行双引擎并不比本田的工厂更令人印象深刻。

卢梭说:“对于一台排量为1199cc的发动机来说，我原以为Super Ténéré的内联双联发动机离底时会更有胆量一些，但它的动力似乎更集中在中档，这在高速公路上很好，但当我需要让它以低转速响应以清除小路上的障碍物时就不那么好了。”雅马哈发动机显然更倾向于在路面上行驶，而不是在泥泞中跋涉。”

深夜，营地边的紧急Ténéré修复是由披萨、啤酒、苏格兰威士忌和骆驼酒驱动的。第二天早上，我们的修理工作证明是不够的(所以他们把自行车扔了，让我来救它。这意味着我可以在大熊附近的美丽道路上…在我的卡车里。我们都怪啤酒和苏格兰威士忌。

深夜，营地边的紧急Ténéré修复是由披萨、啤酒、苏格兰威士忌和骆驼酒驱动的。第二天早晨，我们的修理工作证明是不够的(所以他们把自行车扔了，让我来救。这意味着我可以在大熊附近的美丽道路上，开着我的卡车-TS)．我们都怪啤酒和苏格兰威士忌。

最后，我们来谈谈凯旋号。如前所述，测试者喜欢在铺好的弯道中旋转它的三缸发动机，但不太喜欢在泥泞中骑行时缺少底部的咕噜声。很容易理解为什么双缸安排是ADV自行车的发动机配置的选择。

卢梭说:“每当我们冒险越野时，我在XCx上的乐趣都最少。”

但刚从髋骨骨折中恢复的杜克对老虎比较友善。“在这组大型钻机中，虎式给人的感觉特别轻盈。我很高兴在我们穿越的一些更有技术含量的越野路段上乘坐它。在泥泞中，只有转速过快的发动机和啮合区域狭窄的离合器才能抑制它的速度。”

虎式和KTM从未在其他自行车偶尔采集泥土样本的时候横着跑过一次。老虎和KTM是该组中最轻的两款自行车。相关吗?

帮助虎在越野情况下，不过，令人惊讶的是深思熟虑的预设参数组合在其越野骑行模式。只需按一下仪表盘左前方的一个简单按钮，就可以将Tiger从公路模式切换到越野模式，有效地改变了动力传递、TC和ABS设置，以更好地适应未铺装的条件。而且，如果你对出厂设置不满意，你可以在Rider模式中修改它们，根据你的喜好进行个性化设置，然后也可以通过相同的仪表盘按钮进行选择。

布拉斯菲尔德说:“越野行驶模式运行得很好，不过在杠杆行程的后期，狭窄的离合器啮合意味着凯旋在缓慢、紧致、多岩石的路面上比其他自行车更容易失速。”

虽然在我们旅行之前无法把硬行李装好，但我们确实花了时间检查行李。银色铝制车袋和安装硬件使Tiger的价格增加了1250美元，但它很有吸引力，坚固耐用，容量为19.6加仑。

老虎的座位位置是有点更多的道路偏向与它车把位置比其他越野冒险家低，迫使骑手站在踏板上时稍微倾斜一点。较高的乘客从未抱怨过不舒服，而较矮的乘客则欢迎其相对较低的座椅高度，可从33.0英寸调整到33.8英寸。

对于任何想进行长途旅行的人来说，凯旋的巡航控制系统几乎值回票价。宝马、杜卡迪和雅马哈也提供了一项功能，即设置好后就可以忘记很长的直线，这一点无人能及。

杜克说:“这是巡航控制的应有方式:只需点击设置按钮就可以启动它，没有愚蠢的开/关开关。”虎式还拥有唯一的自动取消转向灯，一旦你懒得让它们工作，这就很酷了。

• 鼠标悬停在每辆自行车的功能列表上

  特性
  全彩仪表组
  齿轮位置指示器
  加热控制
  Hillstart控制
  电源附件插座
  转弯灯
  背光车把开关
  腹肌
  转弯ABS
  无内胎
  胎压监测器
  电子悬挂可调
  半主动悬架
  智能手机应用
  程模式
  巡航控制系统
  牵引力控制系统
  Centerstand
  Crashbars
  可调节的挡风玻璃
  全球定位系统(GPS)准备
  无键的骑
  Led辅助灯
  Quickshifter

冒险后

在派遣特洛伊将我们受伤的超级Ténéré运送回雅马哈总部后，我们继续我们的骑马和照片/视频制作业务。在卢塞恩山谷，我们偶然发现了一个后世界末日的遗迹打破坏汽车之家-完美的背景，我们的冒险冒险看到这篇文章的视频。

我们回到家，把身上的臭味冲掉后，就开始计算分数，交换意见。这时，各种机器之间的差异又变得有趣起来，因为我们基本上有三个不同的赢家。

客观的评分

凭借低廉的价格和重量赢得了记分卡的目标类别，非洲双胞胎成功地以2.5%的优势击败了更强大的KTM，而宝马和杜卡迪的重量和价格让它们在最后(尤其是相对昂贵但动力不足的宝马)。

主观评分

在主观评分方面，我们发现宝马、杜卡迪和KTM之间的竞争非常激烈，按照这个顺序，OG的测量棒以0.45%的微弱优势击败了新人杜卡迪。三个编辑选择了宝马，一个选择了宝马和公爵，一个选择了公爵，而唯一一个编辑首先选择了KTM(当然，那是客人测试者卢梭)。

总分

令人惊讶的是，当所有的分数结合在一起，这是dirtable KTM 1190 Adventure R声称总赢2%的差距接近得分杜卡迪，宝马和非洲双胞胎，完成该顺序。如果我们在指定的土路上行驶，或者如果本田或宝马的轮胎与杜卡迪的轮胎相似，也许比赛的结束顺序就会不同。

但就目前而言，在这次测试中，KTM独占鳌头!