教堂的MO: 1997川崎ZX-6

一个月后，被低估的ZX-6，是时候把它还给川崎，主编普卢默问:“谁一直骑它?”在MO中心的角落里坐着制图编辑比利·巴特尔斯，脸上挂着灿烂的笑容。

“那就是我，”他用一种相当粗暴的语气回答。发生了什么事?我们的巡洋舰上的人已经投靠黑暗势力了吗?还是他刚刚恢复了理智?读下去，蚱蜢，了解真相。

比利Bartels,
图形编辑器

我不拖后腿。我知道去年谁赢得了600公里超级运动冠军的唯一原因是米格尔·杜哈梅尔在他的本田F3赛车前面戴了一个胖胖的#1。凯文·施万茨只是个在80年代末帮我爸跑土地车的家伙。把这幅画吗?没有你会说鱿鱼。然而，从我们从川崎的南加州总部拿到忍者ZX-6的那一刻起，直到我们把它归还给他们，我都没有从我的手中偷走过钥匙。

卡威强大的发动机，舒适的人体工程学，顺从而运动的悬挂和出色的操作方式的结合是无法抗拒的。

Six的人体工程学设计既宽敞又舒适，即使对我6英尺高的身材来说也是如此。

挂钩、栏杆和座位之间的关系是宽敞的，经过深思熟虑。座椅质量是另一个很好的结合运动严肃和高速公路友好。

宽大的底盘可以让你在舒适中度过几个小时，而倾斜的前轮可以让你向前倾，在激烈的转弯过程中把更多的重量放在前轮上。

在最初的几周里，我们的ZX是一款通用通勤自行车，这是它的亮点。在“弹头”和“枕头”上分别设置了回弹和压缩，没有任何坚硬到足以吓退忍者的坑洞。即使是穿过洛杉矶最黑暗的角落的跨城快递旅行也无法让Six折服，因为它像冠军一样吸收了颠簸和道路折痕。

“ZX当然不缺乏动力。”

川崎一直以制造大马力发动机而闻名，Six也不例外。在花了几周时间驾驶我们略显乏力的Bargain 600s后，我立刻被发动机的灵活性和高转速的拉力迷住了。

良好的动力从4000转开始，并通过一个健康的中程到伸展手臂的冲刺，当它飙升到平平的14000转的红线。川崎的冲压空气系统更增添了乐趣。即使是在三位数的速度下，你也能感受到那种冲动，而且它一直在拉你。

当我准备面对峡谷中更具挑战性的环境时，我找到了我们的常驻车手肖恩·希格比(Shawn Higbee)的帮助，他帮我安装了悬挂装置。

肖恩把自行车支在方便的中心支架上，调高了预载、压缩和反弹设置。

它仍然有一点下垂，但肖恩相信它会增加转弯的能力，同时保留我喜欢的浸泡凸包的能力。它做到了。

在扭转ZX-6是有能力的，但不是理想的。你当然可以玩得很开心，但匆忙穿过角落需要比我们希望的更多的努力，主要是由于六人组的重量。

它在这里需要额外的推动，在那里要比你在另一台更注重运动的600级机器上看到的更倾斜一点。我们的忍者也有传奇的川崎驱动鞭子的份额，但它的温和的方式和平稳的动力传递弥补了这一点。

希格比表示，他觉得一般的峡谷雕刻家无法超越这款自行车，尽管他认为他们可能会对它的不稳定感到恼火。希格比说:“非常稳定，很容易预测——总体上更像是一辆街头自行车，发动机也很充足。”

川崎的ZX-6是一款摩托车，它的悬架足够灵活，适合日常驾驶，但也足够锋利，可以以轻快的速度穿过拐角。

人体工程学宽敞舒适，允许ZX飞行员花几个小时在马鞍上，如果需要。

能量是丰富的，有更多的中程和高端冲击比你有权利期望从600。虽然ZX-6额外的几磅将允许F3或ZX-6R的骑手把它留在赛道上，但在现实世界中骑Six是很难击败的。

规格:
制造商:川崎型号:1997年ZX-6价格:7499美元发动机:四冲程，DOHC，液冷，16阀内联四孔和行程:64乘46.6毫米排量:599cc汽化器:四凯欣CVKD36变速箱:6速测量马力:87.5马力轴距:56.3英寸座椅高度:30.7英寸燃料容量:4.8加仑声称干重:430磅