2013年异国情调的超级摩托车枪战:街-视频

修建的轨道,在街上骑。这里的自行车是超级摩托车的最前沿技术和性能从各自的oem厂商。无论电路,每个模型能够设置一个快得多的腿上。测量的优势在这三个在街上更难以量化的结果。

性能仍然是一个重要的考虑因素,但是元素,如价格、质保、streetability,人体工程学,外观酷因子(又名不易处理的值)以及其他元素必须称重。你如何价值凉爽的因素?只是问我姐夫谁不能给两个sh * ts小不点的后轮Duc鸡肉条。只要亮红色油漆和Termignonis把正面的路上,他是满意的。

像法拉利一样,杜卡迪徽章会带来一定程度的灿烂和新奇的另外两个制造商不拥有。令人垂涎的意大利风格,液体红漆和soul-inspiring男低音歌手排气(即使没有Termignonis) Panigale R体现异域风情的超级摩托车的定义。当游客不知道R Panigale成本大大超过标准,大多数业主会找到一种方法来建立这个事实在谈话。

但是(插入硬吞下)的价格Panigale R是一个大问,尤其是当公司的宝马和Aprilia。当然,公爵在他最初的评论指出,在30美元大型Panigale R是十大不到杜卡迪的最后R模型,2008年1098 R。但当宝马HP4少半有源电子悬架是$ 5 k和同样强大的顶级Aprilia RSV4工厂亚太ABS高达$ 10 k少,杜卡迪有一些“苦头”。

阅读我们的2013杜卡迪1199 Panigale R审查

哦,你读到正确的,2013年Aprilia旗舰超级摩托车的厂商建议零售价下降3 k到19995美元同时升级streetability通过更大的油箱(0.4加仑增加),新Brembo M430卡钳和第二代亚太电子套件。

“尽管添加一个油箱以更大的能力,它不觉得大你的膝盖之间,“主编说凯文·杜克。虽然添加范围是受欢迎的在自行车骇人听闻的燃油经济性而臭名昭著,Aprilia也试图改善RSV的mpg减少功率输出时发动机的旋转在6000 rpm和油门没有扭曲的14%以上。这个电子愚蠢的举动可能是有用的在雨中或运动时骑手模式,但有相同的算法纳入跟踪设置是不可接受的。

“猿软实力在初始交付所有的水平,甚至跟踪,“特洛伊Siahaan说,密苏里州的特征编辑器时坠毁预选赛派克峰但在真正的洛伦佐风格,两天后在课堂上跑到第三。“燃料节省模式是在错误的方向迈出的一步时骑RSV积极。”

“低端缓慢反应——从literbike燃油经济性,puhlease,”杜克强调与一卷他的眼睛。

Duc越强大,Beemer没有问题把他们的权力在地上不管。杜克指出Panigale的油门反应是尖锐的,可控的虽然有点波浪起伏的小开口。

“R模型似乎拉低转速比模拟Panigale,无论是因为修改后的ECU调优或较短的最终传动齿轮传动比,”他说,并补充其湿式离合器有很好地控制接触区。

Siahaan看到事情略有不同。“它仍然是奇怪的牧师尿的采用v型双缸,之时,“他呻吟。“我发现自己短转移几次,忘记对转速发动机的需求。”

宝马最初称美国HP4定价将开始在19990美元,但后来决定不进口基本模型,其中包括监护钛Akropovic排气,径向实心刹车,它锻造车轮和quickshifter助理。

这使得美国HP4客户选择标准包和溢价之间的包。标准包包含所有在基本模型并添加加热控制加上座位,footpegs的摩托车后座骑手包价格为20525美元。

tester包含保险费包,售价为24995美元,其中包括标准的物品包+高性能的竞争包(可用在其他市场)包括碳纤维修剪和bellypan,折叠离合器和制动杠杆,调节footpegs和蓝色的轮子。

Aprilia quickshifter是称赞的最好的一群人。”三个都不错,但是RSV4单位觉得黄油光滑,“Siahaan说。“不过,我不太喜欢在离合器。我很惊讶杠杆不是可调,因为它是一个漫长的手指。“Duc和宝马的杠杆调节,与HP4更进一步与技巧,可折叠的单位。

RSV是配备一些最好的twisty-knob Ohlins提供悬挂组件,但Panigale R和HP4拥有先进的电子悬架。杜卡迪的电子悬架简化调整的方式选择设置通过视觉上赏心悦目TFT显示在驾驶舱,但它是半主动悬架的宝马了。

阅读我们的2013年宝马S1000RR HP4审查

能够自动调整前后压缩和回弹阻尼以毫秒为单位在飞是一个出色的骑手援助在街上,路面质量差别很大,一个封闭的课程相对平滑的停机坪上的电路。

“很明显,大话题在这些自行车是宝马、半主动悬架,现在我知道为什么了,“Siahaan说。“过去你只能调整悬架的特定条件,但能够吸收震动的坑洼,然后立即适应高速公路违规行为,这是不可思议的。它帮助在峡谷,雕刻一组变老时,颠簸的路面。”

“监护系统是惊人的变量表面发现在公共道路上——这是一个真正的一步,”杜克说。“阻尼非常顺从,直到速度和侵略了。“虽然杜克形容,DDC乘坐魔毯,他指出,这不是完美的,抱怨后回弹阻尼并不总是足够的。

所有三个自行车配有综合电子包包括ABS,牵引力控制系统,骑手模式,等等,但他们不同于另一个缓解的适应性。+和-按钮对RSV的左钳形容易允许动态TC变化,而专业设置,如杜卡迪的可调发动机制动和Aprilia的发射控制将需要额外的按钮。HP4缺乏一些电子定制的其他两个,但它与加热控制标准!

“宝马的权力模式实际上是有用的对于他们的给定的环境中,“Siahaan说。“我从来没有觉得限制在街上骑在运动模式下,功率输出时觉得很残忍的,真的。认为仍有两个可怕,更激进的设置”。

动态阻尼也有助于HP4出类拔萃的安慰类别。在高速公路上回家,当其他两个自行车的叉子和冲击仍僵硬和车手震的沥青缺陷,Beemer DDC软化的违规行为,并提供相对plushness更好地吸收道路。还有枕头的座位。

“感觉奇怪这样的铁杆sportbike HP4有这样一个舒适的座位和加热控制,但是我想当你还生产模型像R12GS K16,旧习难改,“Siahaan说。“但这豪华鞍真的很容易吸收英里峡谷之间的高速公路上运行。”

所有并不完美HP4杜克引用一些麻木的手发出夹式长途高速公路。

令人惊讶的是,Panigale及其宽敞骑手三角形来安慰在第二部,和R的挡风玻璃高使得公路旅行可以承受的。

“杜卡迪可能最宽敞因此这三人,“Siahaan说。“座椅感觉低,挂钩,和酒吧相对较高而平坦,几乎像是MX-er。“缺点是,R的plank-like座位后变得痛苦延长街英里。

Aprilia没有车费以及人体工程学。除了“驾驶舱是狭窄的赛道上使用,旅客住宿是凶恶的,镜子是伟大的只看你的手肘,并且没有规定其他行李比一箱袋,“Siahaan笔记。“钉子很高,酒吧很低,和你坐在一个位置,尖叫卡赛道而不是厚脸皮。”

制动系的M50 Brembos时时刻刻在杜卡迪赢得了公爵的奉承。“Panigale的实心Brembos杀手,或许没有更好,”他说,尽管他也赞扬了宝马的绑定。“HP4 Brembo实心刹车感觉不如RSV贪婪的,令人难以置信的力量和感觉——一个明确的改进标准S1000RR两件套卡钳,已经很好。Aprilia的刹车也优秀,很棒的力量和坚实的反馈,但他们只是从别人迈出的一小步。

“价格,Aprilia很难击败,“Siahaan说。“在20000美元以下,提供Ohlins悬挂,Brembo刹车,TC, WC, LC,三种权力模式,quickshifter,伪造Marchesinis yadda yadda,那些寻找电源可以用省下来的钱和寻找更多的马在售后市场。”

杜卡迪的Panigale R,“最正宗的超级摩托车街你可以买,”据杜克,进来RSV之前,但它是Siahaan第三选择。“在30家,对我来说很难证明杜卡迪的成本。的核心Ducatisti,价格不会意味着什么,但客观地判断,杜卡迪比Aprilia不是10000美元或5000美元比宝马。”

HP4及其混合性能,舒适,价值,等等,最好的异国情调的超级摩托车的钱可以买到…至少在车牌是必需的。

“宝马轻松赢得我的街接,”Siahaan说。“即使在猿5 k更高的价格标签,其组合的性能,技术和舒适使它成为一个显而易见的时候我的赢家。”

“宝马的工程可能再次坚持,”杜克说。“HP4 sportbike一样能够在它的类,但它也提供了优秀的礼仪。这将是我的首选跑腿或体育旅游作业。”

现在唯一的问题是一个。根据2013年宝马所有模型HP4s预售。更好的放下你的存款在2014版本很快!

但真正没有输家的这群闪烁liter-class sportbikes——很难想象任何骑手被失望和他们中的任何一个。品牌忠诚,经销商的支持和价格还可以扮演关键角色,自行车最适合你。

至于在赛道上效果最好,你要请继续关注我们的报告后一天的抖动周围的研发水沟!

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