2013年宝马S1000RR HP4回顾-视频

就在五年前，宝马(BMW)想要打造一款能驾驭一流选手的超级运动自行车，还只是个幻想。但事实就是这样。它获得了班级荣誉我们2010年的利特别克枪战2012年的几处细微修改加起来就是显著的改进我们在瓦伦西亚进行了测试去年秋天。

不到一年之后，我们回到西班牙为HP4的推出，这一次在赫雷斯赛道，西班牙大奖赛的家乡。从来没有一辆自行车这么快，骑起来这么容易。

名字有什么意义?

HP4是惠普自行车系列的第四款，在2005年推出了HP2 Enduro, R1200GS的一个高端版本。以拳击手为动力的HP2系列后来加入了HP2 Megamoto, Enduro的超级跑车版本，然后是面向公路比赛的HP2 Sport皮特骑在2007年．想想惠普的子系列，就像宝马的M汽车部门。

为了使S1000RR进入惠普的领域，它配备了一系列硬件和软件升级。在硬件部分，铝车轮现在是锻造而不是铸造，这导致更轻的7辐车轮。连同一个较轻的链轮载体，HP4剃须刀相当5.3磅旋转质量。此外，新的是布伦博的单块制动卡钳取代了RR的两件粘合剂。

自行车的赛车ABS和牵引控制系统是最新优化的赛道使用，ECU现在有发射控制功能。HP4的后轮胎被加宽到200/55-17的尺寸，我们第一次看到杜卡迪的不可思议的Panigale，和RR的可选GSA快速变速装置被安装为标准设备。

这款四缸发动机的巅峰功率没有变化，但采用了钛制Akropovic排气系统，在中程输出方面获得了不错的提升，并减轻了近10磅的重量。HP4得到了美容增强与活泼的蓝白色油漆方案，一个单独的座位配置和彩色挡风玻璃。更小更轻的7-aH电池使HP4成为最轻的四缸立升自行车，在油箱90%满的情况下，重量可达439磅。

世界第一- DDC

将RR升级为HP4的主要升级是动态阻尼控制(Dynamic Damping Control)，这是一种半主动悬架系统，可根据骑行方式每10毫秒自动调整阻尼。DDC的控制单元安装在自行车的车头，它的数据来自轮速传感器、油门位置、冲击的移动位置和牵引力控制系统，包括倾斜角度数据。

当设置到HP4的街道设置之一，雨或运动，DDC提供了一个更兼容的乘坐，以吸收各种道路的缺陷。在Race和Slick模式下，阀门变得更紧。在每个系统中，回弹和压缩阻尼设置可以通过车把开关设备和更新的仪表显示在15个步骤中向上或向下拨号。弹簧预紧力调整需要工具。

由于该系统是“动态”的，电动驱动的悬挂阀(首次出现在1997年的宝马7系车上)会根据输入到ECU的数据主动改变阻尼率。因此，举例来说，在使用赛道时，阻尼会受到最佳控制的限制，而当经过悬架的力不那么直接时，当在一个深倾斜处转弯时，计算机的侧角传感器可以通知DDC调回阻尼。

萨克斯倒叉的右侧管携带手动可调弹簧，而左腿包含阻尼电路。与后减震器不同的是，fork没有发送悬架行程数据的功能。宝马可选的是一个叉行程传感器，连接到DDC计算机提供的输入。这允许相互独立的压缩和反弹阻尼设置。

DDC在赫雷斯的表现完美无缺，但它很容易得到一个良好的设置在顶级运动自行车上骑在平滑的GP赛道上。DDC最大的好处可能体现在街头。为了在街道环境中测试DDC，我注意到悬挂行为，当骑赫雷斯的坑洼维修站车道。然后我关闭点火，观察到更严厉的阻尼没有主动阻尼发挥。

尽管我们对DDC的测试是有限的，但它无疑是一个飞跃，而且随着它的进一步开发，它只会更加令人印象深刻。我们肯定会看到DDC和类似的系统在未来几年更多的生产自行车，因为组件的成本可能不是很高。当我问一些宝马的销售代表，这套系统会给自行车增加多少成本时，我给出了500欧元的价格，他们都没有对这个价格犹豫不决，所以额外的硬件可能只需要几百美元。该系统最大的成本是需要大量的开发时间来精确地调整它。

宝马的正轨

有两件事需要注意:首先，汽车记者们是多么享有特权，可以驾驶着别人从未亲眼见过的跑车在极具娱乐性的大奖赛赛道上行驶。其次，一辆生产的街车怎么能让GP赛道看起来那么小!

众所周知，宝马的四缸发动机在这一领域是首屈一指的，后轮能输出近180匹马。宝马的工程师说，HP4的功率带在6000到9000转的范围内有一个更有力的中档，但它的峰值曲轴额定功率193ps没有变化，尽管增加了Ti Akropovic排气。

然而，更多的动力可以通过更换中间管和它的催化转换器，再加上除去消声器的挡板释放出来——这两项都使自行车失去了合法道路使用的资格。我们被告知超过205在车轮马可以生产时，安装了充分的排气处理，一个比赛ECU和比赛气体!(一位与赛车有很深联系的记者告诉我，宝马的WSB发动机在蒙扎这样的高速赛道上使用时，能产生高达240马力的功率。)我们的测试自行车安装了标准Akro排气，但他们的挡板拉。在我的耳朵里，它听起来并不比S1000的排气声大得令人反感。

说实话，我在赫雷斯四处爆破时最不想要的就是更多的能量。尽管在GP赛道上，我从来没有离开过四挡!有这么多的权力，在水龙头轮是一个定期关注的HP4。在前三种模式中，包括我最初采样的Race设置，轮距都被减弱了，但我在当天剩下的时间里使用的Slick模式允许单轮动作，并通过“经过调整的轮距检测”程序进行辅助。

在二档时，前轮直线的加速是如此强烈，前端不可阻挡地离开地面，必须提前换到三档，以防止前轮升得太高而破坏驾驶。当我做得对的时候，我看到在急刹车到1号弯之前，我的速比裤可以达到155英里每小时。

新的单块Brembos提供壮观的动力和极好的反馈。Race ABS套件包括在德国超级自行车锦标赛中开发的光滑模式的新设置，似乎完全消除了在干燥赛道上的干扰，允许在刹车时后升力(即停止)和后轮胎滑动。非光滑模式部分连接后制动器与前杠杆。

其他制动组肯定有与HP4一样多的动力，但我不能想到任何工作比这些更好。它们非常强大，反馈非常丰富，而且ABS从不干涉。后来我越踩越慢，从不陷得太深。有可能是DDC系统在减速过程中通过增加前压缩阻尼来保持自行车的稳定，当冲击接近完全扩展和油门关闭时。不管怎样，都非常令人印象深刻。

下一个级别

如果HP4对你来说还不够特别——也许你有一辆Panigale S或RSV4 Factory——宝马有几个选项来帮助你把自行车分开。 竞争包 如果你想享受一个赛车男孩的外表，订购HP4的比赛包直接从工厂。它包括赛车设计的可调节脚钉，碳纤维罐盖和肚兜，蓝色的轮子(而不是黑色)，和赞助商贴花。 比赛装备 或者，如果你想扮演赛车男孩的角色，想带着你的HP4进入比赛，宝马提供了一些赛车配件，包括一个复杂的软件和校准套件(约1100欧元)和一个2D数据记录器(约600欧元)。该套件具有令人难以置信的电子调谐选项阵列。除了预期的加油和点火映射选项，以及ABS、GSA和坑速限制器微调，该套件还提供了发动机-刹车控制、TC和DDC的定制设置。 更令人惊讶的是，大多数这些设置都可以针对赛道的特定部分进行优化，因为ECU能够通过记录行驶的距离来知道它的位置。所以，如果你需要在赛道上一个小而颠簸的部分进行更软的阻尼，只要编程让电子大脑在骑那部分的时候自动做就可以了。或者，如果你想少一点发动机刹车控制的第一档弯道，只要选择你想在你的笔记本电脑上，而你在维修站。

我没有尝试雨和运动模式，但我们被告知，它们现在提供全动力，而不是阉化，主要的区别是更慢的油门响应和更早的ABS和牵引力控制干预。在赛车模式中，我可以很容易地感受到TC和轮距控制的侵入。Slick设置带来了更清晰但可管理的油门响应和丰富的优化TC设置，可以在飞行中设置:+ 7到- 7。

优化后的TC系统现在可能是业内最好的。我首先测试了中立的“0”TC设置，我发现对于我通常乘坐的内部安全裕度来说，这是最优的。我能感觉到汽车的尾部在加速的情况下四处移动，但我没有感到害怕的时刻。后来我尝试了“-2”设置，当我离开2号弯时，我应该不会惊讶于遇到一个相当可怕的后滑，一个紧的右转弯，在加速时倾斜时，增加了后抓地力。

下午早些时候，HP4的倍耐力Supercorsa SPs由于赛道颠簸而变得有点油腻，但我们幸运地在下午享受到倍耐力新的世界超级自行车规格的17英寸光滑轮胎带来的额外抓地力，该轮胎将在2013赛季中取代该系列的16.5英寸轮胎。我们是唯一在倍耐力和WSB网格之外取样的车手。

来自比赛橡胶的额外抓地力是相当明显的，特别是在弯道出口。在sp经常扭动的地方，油条连接起来，提供了更强大的驱动。最近在阿拉贡赛道进行的一次测试中，17英寸的选手让许多超级自行车的常客感到惊讶，其中几名选手的单圈速度比目前的16.5秒快了1秒。

说到车辆，HP4的轻型锻造车轮是最明显的升级，当从围栏后评估。fuchs制造的车轮提供更快的转弯响应，使HP4感觉比S1000RR更小。

准备发射

在出发参加今天的最后一场比赛时，我在离开维修站的路上停下来测试宝马的新发射控制系统。只要停下来，按住启动按钮启动LC -你会看到一个图标点亮的仪器-然后钉住油门。转速保持在8000转，直到你看到绿色旗帜-真实或想象-所有剩下的是通过离合器控制加速杠杆。LC会自动限制扭矩和抑制加速的车轮，一旦进入第三档或倾斜转弯时，它会自动脱离。

出于某种奇怪的原因，我在发射过程中出现了一个大的轮障，导致我退出了油门，所以也许下一代LC会更好。然而，必须指出的是，其他测试LC的记者都没有让它的前端离地超过几英寸，所以我的事件似乎是一个异常。

在最后一次训练中，我开始挑战我的舒适极限，跑得更快了。我经常看到仪表盘上的绿灯，表示更快的路段和单圈时间，我开始使用更多的TC，同时享受自行车复杂的电子设备。即使在那时，我在赛道上一次也没有被吓到，这有力地证明了这辆不可思议的超级自行车的完全能力。

HP4接近完美，但总有一些东西被发现婊的时候，检讨摩托车。对于这辆宝马来说，它最糟糕的行为是在驶出4号弯道时，打开电源准备在后直道上快速行驶。即使是在三挡的情况下，它的动力也是如此之大，以至于导致后轮胎开始蠕动，并引起轻微的摇头。不是用手把铁条从你的手上抢走，但这有点令人不安，被其他几个记者注意到了。

结论

HP4确实是一种特殊的摩托车和技术杰作。它不仅是一款令人难以置信的熟练和强大的运动摩托车，它还将S1000RR平台提升到杜卡迪和Aprilia的异国情调水平——这是宝马超级自行车以前难以达到的门槛。RR的声望水平已被放大后，在世界超级几次胜利今年，和HP4技术提高了性能的标准。

除了我们在赫雷斯注意到的轻微的不稳定性问题(在我们用S1000骑过的许多其他赛道上不存在)，我看到HP4的唯一问题是负担得起它。宝马还没有设定HP4的价格，但我们预计的建议零售价在或以上2万，略低于优质意大利品牌。bv伟德体育app更新:价格细节可以看到在这篇新闻文章中．

这并不便宜，但对于可能是有史以来性能最好的运动自行车来说，这似乎是相对便宜的。预计今年12月将在经销商处上市。

公爵的衣服

头盔:贝尔RS-1与SOLFX过渡面罩 皮革:Alpinestars赛车副本 手套:Alpinestars GP Pro 靴子:Alpinestars Supertech R

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