哈雷戴维森XR1200系列

那些准确的词语让它从我的嘴里半圈后就在米勒赛车公园周边的课程在我第一次练习,我第一次乘坐哈雷所有者组bv伟德官网平台XR1200——AMA Pro万斯&海因斯XR1200比赛之后,周末。前端是除了信心鼓舞人心,后面似乎从未符合前面。

当然,不久之后我说我出轨。我曾触及的坎坷进入一个快速右手清洁工,适当命名的“巫术”,暴力tank-slapper发起。我以为我可以保存它如果我只是放松油门,然而摇晃越来越差了。

一旦我决定中止保存并离开轨道,我对载人corner-worker站直。而纯粹的恐惧警察的脸作为一个500磅重的摩托车是快速直接对他们来说是相当滑稽的(至少在事后看来,),我相信这惨状相比,看在我的脸上,我试图避免它们。我做了,我也不掉下来,但是现在我是一个很好的从跑道100码远,在草地上,想,“我到底在这里做什么?”

扔进最深处

这个问题的答案其实相当简单。几星期前我接到一个电话从保罗·詹姆斯·哈雷戴维森产品交流主管,询问我是否有兴趣在万斯和他的队友海因斯XR1200种族的下一轮AMA锦标赛在米勒赛车运动公园,当达成类似的协议我与莫E-i-C凯文·杜克过活XB12R在2009年。

你看,詹姆斯不仅仅是一块头部特写,他自己是一个真正的车手和赛车,与众多俱乐部赛车锦标赛和一些AMA讲台结束他的信用。他也知道我已经参加当地的俱乐部比赛在米勒和认为我想在专业水准赛车对国内一些最好的骑手等于机械。最糟糕的是,这也是同样的周末AMA赛车的undercard世界超级摩托车锦标赛,这只会使其停止在美国。意味着我将在世界舞台上表演。的恐惧和兴奋,我答应了。

然而,这个机会将不仅仅摩托赛车,这也将是展示多么廉价和竞争力的赛车可以买家。记住这一点,我在犹他州。抵达后跟踪我收到了AMA的许可和凭证并向詹姆斯的坑等着我和我的马度周末。还等我是詹姆斯可靠的crewchief,迈克·柯克帕特里克,他可靠的工程师亚历克斯Oppermann,谁会把双重任务作为我的船员。

根据类的规定,所有XR1200s几乎是相同的。每台机器开始生活哈雷XR1200X(11799美元)直接从展厅的地板上。然后,一个简单的点击万斯和海恩斯网站和3500美元之后,一个巨大的盒子会到达你的门包含所有的要求把你的XR街头自行车变成XR竞赛自行车。套件包括一个17寸前轮(符合规范邓禄普轮胎),取代了股票18英寸,前叶子板设备,转向阻尼器、转向停止组装,一个寡妇排气系统(这是向上弯曲的更好的地面清除),V&H赛车Fuelpak重组ECU,赛车座椅总成,腹部,车牌,油冷却器搬迁设备和大量的贴花,使一切都漂亮。

我们开始做事了,让我舒服的座位,车把和杠杆头寸在自行车上。因为我来自一个roadracing背景,我有酒吧组低。接下来,我上了一把,发现有很多空间之间的座位和我的屁股。Opperman和我百战天龙自己“对接台padd上阅读清单”一些硬纸板和胶带来填补这一缺口。大多数其他的选手没有添加一个屁股垫自己的自行车,但我发现,当我在吃我喜欢它当tailsection会见我的屁股,这样我不会进一步下滑。这是一个个人喜好的事情。

整个赛季,万斯和海恩斯已经开发了基于某些部分骑手反馈和所有参赛者。固体发动机支架和摇臂衬套(取代股票橡胶版本)在2011年推出的两个例子,这两个减少XR flex高速的倾向。真的,唯一物品自由解释车把,脚控制和悬架。所有机器必须运行相同的太阳石油燃料和相同的邓禄普轮胎,所以没有优势。

说到悬架,这是我最大的一个领域的争论点。万斯和海恩斯已经与K-Tech悬挂组件,由于我的摩托车直接来自万斯&海恩斯,也配有K-Tech组件。

这并不是一个问题,因为大量的领跑者——和竞赛的赢家——使用K-Tech产品,但它提出的问题我自詹姆斯,我的队友,已经使用Ohlins组件所有季节长,有很好的基线设置了。betvictro伟德app没有K-Tech信息参考,且只有一个练习来熟悉XR在排位赛之前当天晚些时候,我决定采用类似的基线设置斯科特·罗素时使用他在代托纳骑自行车。詹姆斯,柯克帕特里克和Oppermann理解的决定,但都显示惊愕在她们的脸上。这是为什么。

XR1200我会骑这个周末是专门准备的万斯和海恩斯对媒体和嘉宾乘坐。因此,名字像1993世界超级摩托车冠军斯科特·拉塞尔和2009 Flattrack大国家冠军萨米戟都旋转圈在这个非常的愤怒的自行车。在戟的情况下,这是他第一次骑roadbike,更不用说赛车。不幸的是,他最终会崩溃在XR1200种族在英飞凌水沟,很难学习跟踪,尤其是对某人戟一样的绿色。

在罗素的情况下,代托纳先生自己骑着自行车在跟踪他了同名,如果你错过了比赛,他有一个粗糙的周末,努力寻找K-Tech悬架的设置,为他工作。

“为什么看起来奇怪,伙计们?”我问。庄严,船员们看着我说,“嗯,斯科特很难在自行车上并没有正常工作。”

”伟大的,”我想。“如果一个前世界冠军不能算出来,我应该做些什么呢? !”

尽管如此,我把它放在一边,去为我的XR的处女航。“我每天骑着各种各样的自行车上班。有多少不同的会是这样呢?“半个圈之后,宽是我跑,对旗站直。

冒险很少能获得成功

既然你们都跟上,我记得之前,只能进不能退的地步,XR1200我从未骑正轨。很明显,但我的意思是它处理如此若无其事,没有紧迫感。重型机器,重约520磅,100磅以上日本sportbike——典型的600 cc(原谅双关语)cruiser-like几何sportbikes相比。供参考,雅马哈YZF-R6 24-degree耙,3.8英寸的小道和54.1英寸的轴距。XR1200另一方面“体育”29-degree耙,还有一个5.2英寸的小径和轴距。快速转向几乎可以肯定的是,它不是。也就是说,而是稳定的一次,虽然夸张的身体语言,或“挂掉”,而学习是至关重要的,以避免刮艰难的部分。

我可以承认,我来自第一次会议吓坏了,需要改变短裤。我告诉他们发生了什么事,前端摆动非常严重,并且不丢失一拍这三个对我说,“是的,这些自行车。“紧张,没有清楚地知道下一步要做什么,詹姆斯拿出一盒包含相同的他用自己XR Ohlins位。“你可以试着和周围的混乱(K-Tech)的东西,或者你可以交换他们对这些Ohlins比特和工作与我在设置中,”他说。

而交换整个悬架通常会看起来像一个巨大的赌博,没有更多的练习时间第一次合格,我们要承担很大的风险,希望达到理想的设置。更糟糕的是,天气预报要求第二天下雨,把第二个排位赛湿练习。周一的比赛要求的天气预报为下雨的可能性为50%,所以当第二个排位赛不会产生快速时期,它仍然证明有用的比赛应该是湿的。(与此同时,第一个的排位赛只干一个我们会得到)设置快速时间变得越来越重要。

“去吧,”我告诉Oppermann当被问及改变悬架。

在一个小时内,亚历克斯已经取代了K-Tech叉管和后方冲击Ohlins位,只有足够的时间设置凹陷前第一次排位赛。我们其余的点击器类似于詹姆斯的设置使用,而是因为他比我重,我们点击器比他稍软。在第一次的排位赛,我知道马上赌博工作。两端终于给反馈,虽然前面仍倾向于握手如果我强迫过;XR喜欢驾驶的技巧,而不是粗鲁。

会议结束后我知道我们正在朝着正确的方向前进。还有工作要做,但至少可以行驶的自行车。看表的时候,我一直两秒的速度比我从早上的倍。周末我还遇到了我的一个目标——不合格。当然,我合格的倒数第二,但目标了。迈克尔·巴恩斯,41岁的老将,合格。

预测预测,诸天下来并湿跑道上星期天,在比赛前的那一天。排位赛结束的时候第二天是唯一追踪时间我们会得到,我们安装湿轮胎和猜测可能的悬挂设置ups应该比赛跑在雨中,通常软化压缩和回弹阻尼。只有85马力和沉重的飞轮效应,旋转加速度下的后方并不是一个巨大的问题,很容易管理应该发生。

排位赛第二轨道完全湿,但雨已经停了。没有骑这些特定版本的雨邓禄普轮胎,我逐渐增加速度牵引的感觉。我曾试图跟随我的队友詹姆斯一圈,但前端仍摇晃进入巫术和我永远不可能建立信心通过像他一样。会话的其余部分是在尝试不同的设置来治愈这个问题。它从未发生过,所以最后的机会去尝试任何第二天早上热身比赛之前。

比赛当天

当我们去跟踪周一早晨地面还是湿的,但云分手。很多球队在最后一分钟决定切换回干轮胎早上热身,而我把另一个赌博,是为数不多的从前一天住在潮湿的轮胎。这次赌博不偿还;跟踪已经干得我们的会议开始的时候,只有小补丁的水仍然站着。现在为时已晚切换到干燥的轮胎,所以我继续。

如果你不知道,湿轮胎通常有柔和的尸体比干轮胎和特性的大胎面块取代水的伟大的工作。跟踪干燥时,轮胎过热和尸体和胎面块开始弯曲。这个弯曲转化为高速震动在酒吧。下来在米勒连续近英里长的面前,这个事情发生在我身上。我XR紧张地开始颤抖的四分之三。以至于我不得不放松油门冷静的酒吧。谨慎,我把坑的,我还没来得及说什么柯克帕特里克和Oppermann已经知道我要参加。

“我们可以看到你的自行车摇摆不定,”柯克帕特里克说,虽然双手摆动。“湿胎上的每个人都在这么做。你实际上是一个好看的自行车。“Oppermann只是调几个点击进入转向阻尼器和寄给我的路上。诀窍没有工作,现在我是祈祷干比赛。

对于比赛我们转回干轮胎,和其余的网格。作为最后的企图平息前端动摇我正在经历,Oppermann增加了两个点击变硬后压缩阻尼。的想法是,如果后下蹲低加速度,会有更多的体重在前面轮胎,使其不易动摇。我听起来可信,所以我们选择了它。

跟踪主要是干现在除了一条小溪的水在出口处的五个,黑色的岩石发夹。当我坐在网格等待比赛开始,我意识到我是在同一网格作为电视上我通常遵循的家伙,我抬头人。不仅如此,大部分的球迷来观看世界超级摩托车比赛留下来观看这场比赛,太。很酷。

然后,就在比赛即将开始前,点雨打我的面罩。“哦,不,不是现在!“是唯一一个认为我可以召集灯全部熄灭,比赛之前。我犯了一个不到恒星发射和加速了peloton我承认没有什么我能做的关于这一点的条件和安慰,因为每个人都是和我在相同的轮胎。结束的时候直接我拿出从内部草案和鸽子直接行到第一个,其余的包我周围导航传统赛车线。我由四个地方结束的第一个弯,但立即被传递回两个由我的队友,詹姆斯。

上半年的3.08英里的轨道是完全干燥,我感到舒适的推动比以前稍微难一点。进入巫术——给我适合的把整个周末- XR仍然摇头。这是比以前更好,但它花费我时间。直到我可以挂包,但我可以看到他们后拉差距。

从巫术起雨更重了。不知道我多么努力在这些条件下,我放松通过left-right-left一系列更好的被称为“的态度。“不幸的是,其中一个骑手我通过了初爬过去在我胆小的时刻。这并不是都是坏,我测量他的速度进入下一组和提高我的速度匹配。

未来5圈我eight-lap跑的主要由我自己。我有一个舒适的差距在两人身后,和快速的家伙在前面。天气保持不变,而第二个一半的跟踪是潮湿,雨水的地方已渐渐消退。

中途第六圈我能听到有人在我的尾巴。“我不搭…我? !“不,我不是。相反,Gerry Signorelli,犹他州的卫冕冠军Sportbike协会的俱乐部系列在米勒,是热在我的尾巴。惊醒,我提高了我的速度,看看我可以挂的冠军。剩下的大腿上,当他将给我一个轮子,我会把门关上。我是有一个伟大的时间争取位置与“里”,我不禁认为是多么酷是在坚实的争夺位置AMA竞赛在一大群人面前。想想看,多一点15000美元你会有一个机器能够运行在前面。不是和我。

我错过了一个转变和退出高速转动,使当地冠军滑过去和未来两圈我徒劳地试图抓住他。跨越终点线后突然有一种释然的感觉,当我遇到两个目标:不崩溃,不完成。在预选赛中,我完成了第二。但我不抱怨。更改Oppermann自行车在比赛前的工作,这是最好的整个周末。我甚至就把另一个第二刮了我之前最好搭接时间从第一次排位赛。

赛车上的便宜吗?

XR1200系列的目的是作为一个相对实惠的入口通道进入专业roadracing。与所有机器不变的情况下,骑士天赋决定谁赢了,谁不喜欢。尽管努力面对我的整个周末XR,比赛的时候在我们设法把自行车来自野生动物更易于管理。我敢说,我甚至有乐趣。进一步,我开始与一些最好的骑手种族bar-to-bar国家和职业赛车围场的一部分。见鬼,我甚至几签名签署。

所以值得吗?让我们面对它,即使你是一个有天赋的车手,让骑full-factory几乎是不可能的对于绝大多数的我们。与此同时你会花费成千上万的美元试图达到专业水平。只有一小部分的成本,万斯和海恩斯XR1200系列将让你在职业的网格。对于许多足够签约,但是对于那些想搭车在美国超级摩托车或代托纳Sportbike座位,本系列将你在眼睛前面谁做决定。值得吗?我这么说。

相关阅读
密苏里州是AMA Roadracing:第1部分
密苏里州是AMA Roadracing:第2部分
杜卡迪1100年怪物和哈雷XR1200审查
2011年哈雷XR1200X审查
2009年哈雷XR1200审查
2008年哈雷XR1200审查