2023年宝马S1000RR审查——第一次骑马

这几乎不可能,宝马Motorrad lineup-leading S1000RR sportbike实际上官方首次公开了整个十年半前2008年4月,在第二年开始交付。尽管15年是很长一段时间,特别是在超级摩托车领域,严重的球员,比如BeeEm,杜卡迪,Aprilia,和日本,不要工作在投资快速发展高端技术研发工程的追求卓越,德国品牌的第一个客户摩托车与横向展开四缸保持其前缘声誉对机电创新从那时起,和新引进最新版本也不例外。

这是因为,为即将到来的2023年,宝马公司本质上大功率的现有量产版本的移植一大笔自行车的一系列技术升级直到现在只有大约1200个富有的或well-sponsored M1000RR用户,uber-expensive, uber-performing版本的宝马供超级摩托车的销售在过去的两年里,基本上是一个同系化反应特别的超级摩托车赛车。因此,它赢得了其保持供电彼得Hickman三个破纪录的比赛赢得了在2022年的马恩岛TT——尽管没有打破他惊人的彻底single-lap 135.452英里每小时的世界纪录在2018年高级TT S1000RR——同时注册激烈的比赛获胜的弯管器和丹尼·巴肯hot-as-Hades后街男孩系列。然而,到目前为止宝马未能成为一个真正的竞争者最高荣誉的世界超级摩托车过去的十年里,自从马可Melandri完成第三点表中2012年S1000RR——尽管证明WSBK得主上赛季斯科特Redding加入工厂团队。

一个全新的引擎

虽然宝马最初的改变游戏规则的,超短行程2009上市首日S1000RR设置新标准系列生产四缸超级摩托车技术,在2019年有一个沉重的改造与8200年不到5%的组件组成整个摩托车,包括发动机,之前存下来的。宝马Motorrad管理是对现有的自行车的性能显著提高,这意味着他们希望它能在赛道上快一秒钟,超过10公斤更轻、容易控制,提高行驶性能。这样做意味着开发一个全新的,更轻,更紧凑,更强大的999 cc的发动机测量一个不变80 x 49.7毫米,也虽然12毫米窄比它的前任,重达8.8磅。这是由于曲轴4磅比以前携带4毫米短轻便10%,连杆,总共交付更好的传感器在整个转速范围内。但最重要一步的结转2023年模型除了这些其他特性宝马ShiftCam专利技术的应用介绍了当年的R1250GS冒险游览车的义和团运动,然后转移到宝马的四缸范围。这结合可变进气门正时和气门升程差,在相同的包中,并连同修订凸轮轮廓负责至少73.8磅英尺的扭矩之间可用5500 rpm和14600 rpm,短行程发动机的不变soft-action限幅削减。,8.8磅重量节省尽管2.2磅体重点球配件ShiftCam系统所必需的。

宝马S1000RR引擎的Shiftcam技术解释道
宝马Motorrad ShiftCam技术欠没有30年前Vanos可变气门正时技术用于宝马汽车,还是Valvetronic可变气门升程系统诞生于2001年,这两个被认为过于笨重的摩托车使用。相反,激进的,高度创新S1000RR ShiftCam系统发动机的气缸盖结合可变气门正时和气门升程差,在相同的包中,作为一种优化凸轮时间和持续时间你问引擎做什么。part-throttle空缺,或降低转速范围,凸轮提升和减少持续时间较短,这意味着少进口阀门打开。但要求更多节流或更高的转速和凸轮转变,发挥更高的提升,长期凸轮叶,更适合直接表现。
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这是通过在每个气缸的进气凸轮轴整合两种不同的凸轮轮廓并排安装在同一轴。其中一个是部分载荷凸轮,被配置为在part-throttle提供改进的燃油消耗和细化。另一个是满载凸轮设计增强输出通过更积极的节流阀的开口,将长期进口阀开口。通过一个轴向每个进气凸轮轴的转变从一边到另一边,每个气缸的进气阀门配对通过手指的追随者被激活的部分载荷或满载凸轮,根据发动机转速,齿轮选择,和油门负载,与轴向移位影响通过销通过ECU电子驱动,操作凸轮轴上的移门。
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这意味着,当节流阀打开通过twistgrip广泛,电子驱动器电梯销锁定到进气凸轮轴门。凸轮轴的转动然后允许销画凸轮轴,带来更积极的长期凸轮叶与阀门。节气门关闭时,凸轮轴是撤出在汽缸,并到不那么咄咄逼人较小的轮廓凸轮用于正常使用。无论哪种方式,几乎是瞬时的变化,只有10毫秒来完成。这是不到一眨眼的时间。
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另外,可变凸轮几何的配置也可以变化的进气阀门中风。而满载凸轮提供最大的阀门中风,部分载荷凸轮提供减少中风。之间还有一个阶段性微分打开左边和右边每个汽缸进气阀门,在中风和角位置。分阶段转变意味着两个进气阀门被打开一个微分的升力-即一个比另一个和time-staggered基础上。这有助于创建额外的漩涡进料的空气和燃料,因此更大的搅拌混合的流进燃烧室。既提高了燃烧——所以,这导致一个更大的爆炸,以及更完整的燃烧的燃料,从而确保减少排放和声称4%降低燃料消耗。和转矩的顺利交付和广泛传播的倾向也会降低自行车拉跳,等没有激烈的扭矩传递。但ShiftCam技术在动态方面的最大优点是明显增加ridability在正常的路况,在高性能的赛马场,多亏了显著增强中档权力,并传递转矩的广泛传播。

现在,为了追求更大的性能在高转速,宝马公司转置M1000RR airbox和汽缸容积生产2023欧元5-compliant S1000RR,尽管它的新摄入移植在这里而不是去壳,M RR。大功率的年代,RR引擎配备了一个可变长度进气系统,进口喇叭的高度在48毫米节流机构现在短2023年整体,进一步减少通过电动伺服电动机安装在空气盒操作在11900 rpm(高达2900转速高于之前),加强高端性能结合ShiftCam技术系统。这使得宝马3必和必拓207年提高权力必和必拓在13750 rpm, 250转速高于以前,峰值扭矩在83磅英尺不变,但交付500 rpm高在11000 rpm。

此外,油门联动操作四个节气门蝴蝶分裂成两个,两个左手油门身体比右边的两个单独操作。这使得宝马竞赛团队项目工作的两对分别在较低转速给相同的好处一个双汽缸发动机牵引力和驱动退出,在所有四个简历在更高的转速相一致地工作。这个特性造成宝马决定不产生大爆炸雅马哈R1-type crossplane-crank引擎,而是采用了长达10年的经验更传统的180°耸人听闻的标题电动机等建立一个更好的设计。宝马工程师承认他们在一开始就考虑一个大爆炸设计发展计划为2019年的改革,也一度被认为是V4。但他们决定对这两个在早期,不仅因为他们不想被复制别人,还因为他们有很多经验特别是来自超级摩托车和耐力赛车在发展中越传统模式四缸直列式发动机,所以他们决定专注于构建一个更好的一个,发挥自己的长处。看,受益川崎和乔纳森Rea…。

补充额外的性能更高的转速范围内,2023年S1000RR的总体传动装置已通过降低1 t大后链轮,从45吨到46吨,所以你可以拨号的转速更快的访问额外的功率和转矩的多肉的传播。这就是追求改善臀部控制和增强加速,尽管略有降低的成本认可(如,证明)最高时速从190英里到188英里。把肘部,您可能会发现失踪的英里!找出结果就像骑正轨(可悲的是,在街上没有机会这样做),我去了宝马新闻发布2.67 mi阿尔梅里亚电路在西班牙的东南角,连同其6/10英里长的直和许多棘手的是,有些盲目的顶点。这是理想的评估能在街上开的宝马。一个重要注意:每个测试自行车适合发射了碳轮子(可选此举彻底改变了自行车- EB的处理从宝马的售后市场目录,穿着粘浮普利司通双重复合V02——后排窄190/55-17适配性,而不是200年部分轮胎在意大利竞争对手。

功能机翼和灵活的底盘

也来自m模型之间最明显的区别是新老的形式机翼安装2023 S1000RR的巧妙改造车体。这些不只是一个样式特性;他们声称产生16.8磅的下压力以每小时124英里的速度,上升到37.7磅以每小时186英里的速度。外表可能不是每个人的口味等slinky-looking设备“23 S1000RR,但函数形式每次这一类的摩托车。他们帮助减少跳TC没有要求这样做的减少扭矩和功率传输到后方轮胎。这意味着提高加速度,以及增强前轮胎抓地力在刹车和转弯。是的小翼不可避免地增加阻力,发动机的额外的权力在很大程度上弥补了。此外,宝马已经帮助对抗阻力进一步通过较高,重塑挡风玻璃,有助于改善流在骑士的头盔,还有进一步改善空气动力学通过分区低三夹。有选择的3种车身颜色——黑色金属,红色非金属和宝马的商标白色制服,用同样的价格为所有三个变种为17895美元,相比32495年的2022美元M1000RR。讨价还价! Well, until you start ticking boxes on the extensive list of accessories…

shark-eyed车体设计的前后部分和较短的车牌架围绕一个修订版本的RR现有的铝桥架。这包括welded-up组装四个单独的重力压铸元素拥抱引擎——仍然倾向于由32°之前,作为一个完全承载底盘组件。然而,目标是优化横向弯曲的骑手为了提供更大的反馈车轮在做什么,这种所谓的“flex框架”已被几个图样的侧翼促进flex说。这是一个策略,可追溯到本田RVF750铃木赛道工作8小时耐力赛车手的1980年代,这首先体现在日本以外的factory-supported鲁米本田RC30跑在1990年世界超级摩托车系列Baldassarre蒙蒂。这是第一个铝beam-framed超级摩托车探索这种技术促进flex追求相同的rider-friendly“反馈”的杜卡迪采用v型双缸骑士之时,总是喜欢用钢管底盘(直到最近),和2023年S1000RR是最新的自行车受益于这样的策略。

此外,新RR底盘稍微不那么咄咄逼人转向几何图形来源于M RR,调节45毫米的转向角头closed-cartridge Marzocchi叉交付4.7。轮旅行踢出半度23.6°,抵消减少3毫米,导致增加从3.7。3.9。同时,轴距已经扩展到57.4。(从56.7“,所以四分之三英寸长)通过一个全新的重力铸模整体twin-sided摇臂与悬挂式部分,与后轮容易安装和删除跟踪天或种族,由于刹车片和刹车锚板正在削,加上右边的修改安装后桥灌木,以防止损失。另一个移植的M RR的适应性是摇臂支点(范围未知)和后方的高度Marzocchi震惊,再次点击完全可调的,且为4.6。后桥的旅行。我的测试车配备了可选的DDC(动态阻尼控制)包,它提供了电子阻尼半主动调整前后,其设置是改变以适应所选骑模式。

电子产品包括制动滑动协助

“23 S1000RR具有发展电子包和RBW(骑线)节流提供五种不同的骑行模式——雨,路,动态和种族,加上种族职业也得到了三个级别的油门响应和引擎制动选项。结合三轴,这些六路IMU大陆控制骑手的数组艾滋病,他们中的大多数可切换的:转弯ABS Pro,多级DTC,发动机制动调整,anti-wheelie,希尔开始援助,启动控制、巡航控制、一圈计时器,三级加热控制,一个坑车道限速器,发动机制动转矩控制(MSR)和动态制动控制(DBC),宝马说“紧急制动期间提供额外援助”——即停止stoppies !

此外,宝马工程师感到自豪的制动滑动协助(BSA)系统,你应该足够勇敢,以及足够的专家,让你回把通过限制后制动压力和后轮旋转实现控制,之前预定的偏航角,lean-sensitive ABS削减。这个新系统是基于转向角传感器安装在自行车上第一次,让你设置一个特定的偏航角的所谓制动飘而陷入以保持速度。当达到预设转向角,TC干预,减少旋转,稳定的自行车。

还包括一个轻量级的锂电池,USB充电端口,还装有一个非常整洁的持有人,和一个新的布线织机移除尾灯和车牌架轨道天更容易。声称对这起新自行车总重量保持不变与所有液体在434磅,包括一个完整的4.4加仑油箱(大约392磅干)为标准的自行车,431可选种族包功能锻铝车轮相反的股票,和426磅米包选项,其中包括碳轮子和座位安装到测试的自行车。这也把性能包组成的一个Akrapovič不系鞋带的排气和耐力链由宝马工厂世界耐力团队。停止总的结果是相同的双胞胎320毫米Brembo面前光盘和之前一样,但这些现在陷入新日新整装四活塞卡钳,取代了海耶斯闭锁装置在2019年推出的惊人的替换Brembos之前使用。有一个220毫米后盘twin-pot卡尺,和大陆的转弯ABS保留,必要的升级。

跟踪性能

在消化这个列表的升级已经相当大坝的好摩托车,我等不及要脱离正轨在阿尔梅里亚发现,为了让它更好,宝马已经把婴儿连同洗澡水一起倒掉扔。跳上减轻恐惧,这是前两轮难题一样,形状的自行车,尽管长轴距和额外的车体,600 Supersport感觉差不多大小,而交付的疯狂快速性能TT-winning一升的超级摩托车。框架非常狭窄,特别是在使用点背后的燃料箱,尽管汽车的直列式四个配置,宝马公司说只有20毫米宽的V4机型自行车等效电容。这让你更容易掌握油箱由三个焊接在一起的铝部分与你的膝盖,但是也给了你的房间搬自行车,作为必要的。

夹式的酒吧是传播更远比前面的自行车,增加相同的不可思议的宽敞感的金属是一个比它小得多的自行车似乎在照片中,高,重塑新的屏幕让你觉得你坐在宝马内而不是在它。这也为优秀的保护提供了5英尺10英寸车手阿尔梅里亚的主要直接super-legible 6½。TFT破折号的数字speedo阅读就高达每小时170英里。是的,我知道,我应该把那些忙于更好。但似乎没有尽可能多的体重在你的手腕和肩膀我记得从旧的自行车,这新的一个可能会是一个更好的旅程更长远目标。加上额外的flex宝马工程师们召开了新框架的设计可能是一个原因感觉更具响应性,并给出了改进的反馈从前端,特别是当试图跟上速度棘手triple-apex右投手的阿尔梅里亚轨道。

那里的第一部分将作为你顶一个小山丘是盲目的,所以你必须准确选择你的入口点,虽然我一直骑在阿尔梅里亚自从打开——“90年代后期,已经测试了从工厂500 gp和世界超级摩托车赛车手(容量,而不是作为一个挑战!)杰克·米勒的Moto3 KTM此次将它仍然总是带我时间去打在隐藏的顶点,因为,这个测试也不例外。但宝马是一个完美的伴侣这样做,因为尽管拥有巨大的高端性能和激动人心的加速度,这也是惊人的宽容当你记忆背叛你,或者你诱惑进入思考这个电路由做完最后一系列的角落舔得很好。这是一辆自行车,是比以往更容易快速——但也会原谅你的不可避免的过分自信的错误的方式几乎是不可思议的。

所以,当你得到过于野心勃勃的油门后关闭速度和必须进入一个弯曲的代价失踪你的顶点和漂流宽-你认为宝马的电子接管并关闭角落条目,这样你回来,你应该首先,要不是你的野心。就像我说的-不可思议的。相同的刹车从大约170英里的放飞,这样蜜蜂主要直,到第二档90°的右投手。总稳定性由引擎制动程序作为你透支你的延迟刹车技巧不仅使它似乎每圈,如果你可以极其有效的日清/ Brembo制动鸡尾酒一点点之后,但当你做不可避免过分的事情,经过你的归还点而没有效仿Toprak Razgatlioglu,宝马的电子程序控制stoppies踢在它让你恢复,停下来,转身,然后正常,失去了几乎任何时间。这是不可思议的——再一次。

似乎完全不可能说这200 bhp-plus摩托车,但是绝大印象你从这个新的宝马骑是多么容易在接近愤怒。ShiftCam函数,粘稠的双重复合普利司通后方光滑lean-sensitive大陆TC而短的总体传动装置结合发动机的功率输出访问甚至种族职业模式提供真正激动人心的加速度风风门时敞开你点击的齿轮完美的完全开放的双向quickshifter——但你无需甚至后刹车杆用你的脚趾,勒死一个出生时浪费时间的滑轮:宝马的思想为你完成它。

同样令人难以置信地精致,精确的转向,这396磅加摩托车提供在三轴将绘制出一条路来,当你玩油门在寻找正确的速度来回弯曲的每一部分。最后re-learnt直线和拨在合适的转弯速度,解决动态问题的满意度得到正确和重复它一圈又一圈是任何追踪骑手,更不用说一个赛车手,就知道带来巨大的满足感——这宝马将起到至关重要的作用,帮助你实现。多么可爱的自行车骑很难,已有,反应加剧,让你风风门打开逐步角落里你打开,感觉后面的普利司通连接下你这么做。即使乘客相对较新的这种级别的性能将会发现这是一辆自行车,品种自信,当他们一步一步学习如何使用200 bhp-plus送到他们可亲的发动机的性能,没有恐吓的提示。

好的,我听你说,但是BSA幻灯片控制系统呢?它工作吗?对不起读者,但我很乐意承认这一事实我不能滑动后普利司通的随意的方式我相信斯科特整理或Michael van der马克会做测试系统——但只有关掉TC之后,因为你不能powerslide后轮轮胎失去了控制,除非和旋转。我认为最好的事情对我们正常人是高兴,系统有安全网,以防你犯错误。当然,坚持rider-friendly在宝马的轮胎,并试图利用前行BSA是另一回事,我承认我很好奇地想知道它是如何工作的,所以让我们看看就像在英国春天追踪像多宁顿公园,有很多径流!

一个快速的完成

无论是因为拥有更多的权力,修改电子、强大的刹车,响应更快,更容易步行底盘与几何修正你谈判回来,小翼直接从最近,新的2023 S1000RR级别的性能和一定程度的电子支持将在一个全新的水平与2019年的前任相比,最后一次,宝马重塑其超级摩托车模型。这个新的宝马让我们每个人认为由我们自己的个人标准,快速简单。这是一个非常有能力的超级摩托车的专业水准,从600/765/950 Supersport毕业生硬化超级摩托车赛车优点,但有一个更大的安全系数。我的阿尔梅里亚经验只是一个了解你品酒师:现在我想要一个更长,更亲密的关系!

2023年宝马S1000RR
引擎	液体冷却的内联四缸
能力	999 cc
生x中风	80.0毫米x 49.7毫米
权力	207年惠普在13750 rpm(声称)
转矩	83磅英尺。在11000 rpm(声称)
Max。发动机转速	14600转
压缩比	13.3:1
燃料	电源额定98罗恩。95 - 98年罗恩爆震控制
气门机构	DOHC,通过单阀驱动凸轮的追随者,宝马ShiftCam可变进气凸轮控制
每缸阀门	4
进气/排气阀门直径	33.5毫米/ 27.2毫米
节流体直径	48毫米
发动机控制	BMS-0
排放控制	闭环三效催化转换器
交流发电机	493瓦
电池	M轻量级电池12 v / 5啊
头灯	自由格式的双低矮的横梁,自由的车头
起动器	0.8千瓦
离合器	自我强化的多片式anti-hopping油浴式离合器,机械操作
齿轮箱	6速,常啮合
主要比率	1.652
传动装置比我	2.647
二世	2.091
三世	1.727
四世	1.5
V	1.36
六世	1.261
二次比	2.706
后轮驱动类型	链
框架结构类型	铝复合桥架,引擎自营
前悬挂	乱七八糟的伸缩叉,滑管直径45毫米,弹簧预加载,可调压缩和反弹阶段,监护系统选择:电子阻尼可调
后悬挂装置	铝与中央悬挂式双面swingingarm弹簧杆,弹簧预加载,可调压缩和反弹阶段,监护系统选择:电子阻尼可调
中止旅行前/后	4.7/4.6
轮castor	3.8
操舵角头	23.6
刹车,前	双胞胎M 320毫米/ 12.6英寸的浮动盘;4-piston固定卡钳
刹车,后	单220毫米/ 8.7英寸,two-piston固定卡钳
腹肌	宝马Motorrad ABS Pro,部分积分,disengageable
牵引力控制系统	宝马Motorrad DTC
轮子	标准:Die-castaluminum轮子 M aluminum-forged轮子的竞赛方案的选择 米碳轮子的米包选项
轮胎,前/后	3.50 x 17/6.00 x 17
轮胎,前/后	ZR17 ZR17 120/70 / 200/55
长度	81.6英寸
宽度	33.3英寸
轴距	57.4英寸
座位的高度	32.4英寸
控制体重	标准:434磅(声称) 种族:431磅(声称) M: 427磅(声称)
油箱容量	4.36加仑

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