2019年can - am抵达了

看一看can - am的所有新抵达。昨天晚间宣布,这是一个非常令人印象深刻的机器有很多有趣的功能,其中最重要的是,它解决了最大问题的潜在买家这些3-wheelers总是有:成本。

can - am抵达专利申请

自启动的第一个世爵RS2008年,那些开放的想法骑non-leaner不得不支付相当大比例的变化。今天,大部分基本F3的16大,这一数字吹到约27000美元如果一个顶级RT是更好的选择。这是减少2019厂商建议零售价。2018年卖出了更多模型。

抵达了吗?8499美元。这就是2019年抵达定价开始,很明显,它改变了一切。喜欢,你可以得到两个F3或三个的价格,而不是一个RT有限。然而,销售Rykers两个或三个一次的目标不是新机器。卖一个人负担不起昂贵的世爵,。根据can - am行车高级副总裁,乔斯抚养长大Perreault,有人是很常见的:

“我们知道我们的客户。我们知道他们为什么买世爵,为什么他们不。我们知道他们是谁,他们属于人口。我们尤其知道我们有一个巨大的增长机遇。我们的常客是62岁,在平均水平。当然,这是高,但不是50 60新?严重的是,我们的买家的平均年龄偏高不会打扰我们。实际上,我们拥抱它。这些人都有一个舒适的可支配收入的数量和时间来享受生活。他们用他们的世爵旅行,和他们的朋友,玩得开心,他们爱他们。 Like, profoundly. They’re awesome customers, and we intend to keep taking care of them.

“另一方面,我们知道有一个实质性的质量可能会爱自己的世爵,但不能。经销商不断告诉我们他们如何抢购一个可用单位尽快使用。我们也知道有一些人想知道,如果他们真的想骑行体验。他们不确定。我们知道其他人只是偶尔想要一个玩具玩。我们知道有年轻人愿意去骑,但是买不起。什么是所有这些群体的共同的渴望足够低的价格使它容易做决定,买个三轮。你可以说“简单”是整个抵达的目标:容易买,操作方便。”

听Perreault直话直说,没有废话解释,我不禁想到不可估量的次数我听到摩托车制造商说类似的话。在我们的行业中,没有使用短语过去十年多:“我们试图达到新的、年轻的顾客。”

在熟悉的演讲,我有一些怀疑整个削减价格在2和3的事情。我的意思是,剩下的当你去那么远?所有这些导致我惊讶的是当我终于看到新抵达近距离在一个静态先睹为快can - am总部几周前。看第一次,给我留下了深刻印象如何年轻和时髦样式相比,似乎每世爵我见过到目前为止,也许除了商务F3。从远处看,抵达看起来通风和凉爽,甚至alien-ish从某些角度。但它肯定看起来不乏味的或便宜,这是一个惊喜。不过,我认为必须有一个问题,所以我走近。实际上我关注的越多,我越看到理想的特点,这是完全违反直觉的低成本模式。例如,我不能把我的眼睛从巨大无比的单面铝制摇臂。这是一个完全暴露组件,看起来比任何东西都更强大我看到一辆自行车。 And it’s definitely sexy, which was the weirdest part, since I was looking for cost-cutting evidence.

“稍等一分钟,我没有看到一个带或链? ?”

“不,有一个驱动轴摇臂内。”

等等,什么?但即使是2和3倍世爵没有传动轴…我开始感到困惑,这是刚刚开始。我有同样的反应,当我注意到车轮被大单螺母,连接la Panigale。

“但是…不应该。异国情调的领土,而不是低成本。”

“嗯,事实上,它是更少的部分,所以更便宜。”

这是奇怪的东西,好像他们没有意识到他们有什么。我一直觉得有一个有点脱节can - am和骑摩托车的人的世界。似乎他们只知道和关心,世界模糊,当然不如竞争对手密集摩托车公司了解对方的产品。betvictro伟德app他们操作在不同的宇宙中熟悉的东西是沙滩车,并排,摩托雪橇和个人船泊——更不用说船只几年前。尽管他们3-wheelers存在与所有骑摩托车,他们似乎不被动摇这样或那样的两个轮子上发生了什么。

抵达的传输选择就是一个很好的例子,CVT,技术很常见。在摩托车世界,这是一个摩托车传动(这是一种愚蠢的看法因为cvt非常接近最好的自动解决方案到目前为止两个轮子,但那是另一个争论),但对他们来说,这只是理想的twist-and-go解决方案需要一个模型应该尽可能容易操作。

易用性优先级其他几个影响抵达,最重要的是过程开始,或者说没有任何的事实。要理解这一点,你需要知道,不管出于什么原因,世爵总是需要一个清单只是为了开始:按这个第一,接受,媒体第二,然后做一遍如果点火被关闭。也是如此迷人的反向时,你经常做这些事情。我总是发现整个仪式深深地讨厌,于是我惊讶的是在抵达的开始过程:把钥匙,将开始。逆转?只是左边拉杠杆正面。进步是美好的,对吧?至于刹车,像往常一样,这剩下的一个踏板在右边,这意味着可以在抵达最简单powersports产品运营;betvictro伟德app油门加速,刹车踏板。

有趣的特性,就好像以前还不够,抵达继续给予。例如,它提供了一个可调位置通过一种改进的U-Fit系统。没有工具和在几秒钟内,车把和挂钩可以前后调整。至于存储,世爵的大卷家庭没有,但仍然有实际7-liter舱正上方引擎。说到引擎,有两个选择,一个47-horsepower 600 cc并行双和三900 77马力,安装垂直和纵向。8499美元的入门级版本是由较小的电机,在选择更大的电动机提出了价格为9999美元。乘客座位,还需要单独的后方框架(总额约为600美元)是一种选择。抵达也提供集会版为10999美元。

抵达集会版也是第一次can - am三轮越野能力;已经安装了后面的帧,再旅游暂停(+ 1英寸),900年的三倍,积极槽轮胎,和集会骑模式,允许漂流。所有版本的抵达配有can - am独特的车辆稳定性系统包括ABS和牵引力控制系统。标准保修为一年,而不是其它模型提供的两个典型的世爵的家庭。最后,所有者将能够定制他们骑的通过切换车身壁板以相对低的成本和没有工具。

Motorcycle.com将测试新的抵达不久,所以请继续关注。

我偷偷峰给我访问几个关键人参与抵达的发展,特别是高级副总裁、设计、创新和BRP丹尼斯Lapointe创意服务。他的那些人之一的黄金采访因为他不是害怕说话,解释香肠是怎样制成的,所以我让他。我们开始我们的讨论与我只是问多么困难是建立这么便宜的产品。

“很难建立一个以低成本高质量的产品。我是说,真的。它不仅要求我们所有的资源,但它也要求我们以不同的方式工作。我们经历了一个类似的经历几年前当我们建立了火花(火花两用车以及个人船只卖得几乎令人难以置信的入门价格4999美元的时候了)。我们的流程已经非常综合我们常规产品,但在抵达,我们不得不进一步推动它的方式。betvictro伟德app正确地解释它,我必须回到开始。我们知道当我们在08年推出了首个世爵,我们需要一个低成本的模型。还记得我们最初的目标是:我们想民主化行车骑。我们希望3轮会有类似效果的世界2轮静坐个人船只在单口(水上摩托车)市场。我们完全改变了这一市场。 All of a sudden, anyone could have fun on the water, not just the very skilled. We thought the same was possible with on-road riding. And we still do, but we quickly realized one of the main barriers of entry into the 3-wheel option we offered in 2008 was going to be pricing, so that’s when the low-cost project first began. And that’s also when we realized what a challenge it was going to be.

“起初,我们以为我们可以适应更小的发动机在de-featured世爵RS。我们试过了,但是它不工作。我们结束了不满足美国和成本仍远高于我们的目标。很明显,得到我们想要将意味着从一个空白页。但同时,我们的资源已经致力于世爵的家人和我们的未来的产品无法进入另一个大项目。betvictro伟德app我们集中在RT, ST和F3模型6或7年了,从2008年到2014年,当我们抵达项目全速前进。”

有什么艰难,概念明确,事后看来,这是一件好事你最终项目推迟几年?

“哦,这绝对是一件好事。我们学到了很多世爵的家庭。不要忘记我们在未知的领域,我们仍在。没有先例,没有人给我们这样的产品。betvictro伟德app所以,我们学到的一切,当我们继续。随着时间的推移,两个障碍我们的最终目标的民主化行车骑变得非常明确:定价和易于访问。世爵都卖得很好,但我们希望更多。我们宣布在去年10周年,“超过100000部”到目前为止已经售出。这是第一次我们发布了官方对保时捷汽车销售数量,和你一样,一些提到它不是坏的。但当你比较,摩托车销售数字。

“我们不是唯一的摩托车业务。我们知道,骑摩托车的人,我们现在许多客户。但是如果我们回到三轮的想法的初衷,希望民主化的路骑,然后我们发现它(超过100000)并不是很多。因为我们不只是谈论很小比例的人口已经骑,我们也看一个更大的馅饼——从本质上说,每天都有驾照的人,是开放的力量运动。这个角度来看,我们认为更高的销售是可以实现的。这就是我们所学到的与世爵在过去十年变得如此重要。例如,我们现在知道一个事实,如果价格很低,一个全新类别的买家会考虑拥有can - am三轮。

“这信息是抵达存在的原因。至于有什么困难建筑向厂商建议零售价8499美元的目标,好吧,一切,从我们通常的方式构建。当最终产品的零售价格相对较高,更少的问题需要回答。每个人都还在一起工作,当然,但设计师能做他们的事情,他们工程师,营销人员,等等,结构不使用一个非常积极的价格点。如果产品仍有一千,那就是一千个零件,必须生产和支付,,只是没有办法削减成本足以达到最终目标。你需要考虑不同,之前你不是不得不做的一种方式。

“幸运的是,我们有火花的经验,我们知道。它基本上可以归结为下部计数每一部分和更多的功能。因为许多组件暴露,设计也必须平衡的一部分。添加到这一切,我们也将抵达的目标高度可定制的平均所有者。这是一个有趣的运动,结束了一些惊喜。例如,我们选择一个single-nut wheel-locking部分计数系统,是因为它有一个低于典型的multi-nut系统。但是在这个过程中,我们结束了更可取的,非常酷。

“这种逻辑应用于一切抵达,尽管它不能总是被看到。上面有一个大模制塑料部分整个前端包含大量的其他部分一起,节省了大量的括号和紧固件。我们甚至带来的供应商,要求他们认为以一种新的方式,这样他们可以建造更低的成本和更高的每一部分的功能。他们通过。真的需要这样做,它得到了回报。我们部分数要少得多,和体重从900磅的世爵约600磅抵达,所以少三分之一。这是巨大的。

“那就是说,我们没有做的一件事是忘记的最终目标。很容易,而削减成本,走得太远,足以改变产品的性质。例如,抵达不仅必须负担得起,但也容易操作甚至全新的权力的人运动。很大一部分的易用性与传输选择。我们与CVT、半导体收音机我们使用在我们的许多产品,另一个我们知道。betvictro伟德app它不是最便宜的选择,但抵达twist-and-go产品。必须处理一个离合器和齿轮会帮助削减成本,但它会反驳三轮任何人都能理解的概念如何操作在几分钟内。我们知道抵达绝对必须。”

然而,较低的厂商只是成功的一半。另一个是可访问性。一个巨大的障碍对于新车手得到他们的许可。这是一个漫长和昂贵的过程,can - am说,它知道这是一个事实的一个主要障碍骑摩托车的脸时吸引新人们运动。当然,大量的训练是绝对必要2-wheeler之前在路上。但non-leaning三轮,尤其是对于那些已经有驾照吗?can - am的观点是,你不应该学会骑摩托车骑三轮,如果你已经开车,那么你应该只需要最小的训练跳上有3个轮子。

加拿大的品牌不只是说,而是全面任务改变规则。自2010年以来,他们的家乡省份魁北克一直担任测试床的变化:在那里,如果你只有一辆车许可,一个七小时的训练都是需要在法律上允许在路上三轮。在撰写本文时,根据乔斯抚养长大Perreault,高级副总裁can - am行车,39个州在美国已经接受了改变,他们会的。说不同的国家有不同的规则,但Perreault三轮形成不同几小时至少四到五天,根据状态。

不过,他们并没有就此止步。can - am的容易访问计划的关键是骑术学校,因为有人给培训。如此,他们创建了一个新的骑士教育项目和一个接一个地状态,状态,品牌是与现有学校的目的,使其尽可能简单和便宜的骑三轮。潇洒地,他们涉及到经销商,谁将贷款世爵和Rykers当地学校,希望这些学生将成为新客户的经销商。

的三轮摩托车行业的扩展是一个奇怪的情况。一方面,铁杆摩托车手仍然畏缩的第三轮,另一方面,can - am人总是不安与摩托车的世界,即使他们整个前提是骑的民主化。从我站的地方,所有的差异,两轮和三轮的行业有很多共同点,主要是让新人们骑。他们只是在非常不同的方式,很明显。就我个人而言,我相信不仅can - am公式有真实和强劲的增长潜力,但我也认为,当谈到吸引新鲜血液的运动,加拿大的品牌比摩托车更聪明和更大胆的行业作为一个整体。原因如下:

自从金融危机以来,10年来,我一直在无数的新模式在全球推出。我不知道有多少次我听到球对新模型应该re-spark行业通过吸引新乘客。甚至不让我开始希望是和仍在潮人。他们只是不再购买新的摩托车或多或少比non-bearded [non-pierced人类,我敢说,否则任何人给我数据。

现在我的观点是,十年来我一直被告知这个或那个功能要破解新的骑手谜。没有做的。最好的到目前为止我们所见过的更容易骑摩托车是一个DCT本田,一大堆骑士模式,结合刹车和最近的允许MV Agusta摩托(高级跑车快速的SCS)。我忘记什么吗?

我测试自行车为生。我完全知道他们更好的构建和比以往任何时候都更容易骑。但在一些关注各级磨can - am正在做,我不得不说我觉得摩托车行业可以做的更多。为什么这么难得到许可证?为什么你不能骑高达125 cc的东西当你已经有一个汽车执照,这是常见的做法在欧洲吗?为什么保险在某些地方如此之高?为什么没有新技术提供了真正让初学者摩托车容易操作吗?为什么摩托车座位仍然如此之高,为什么他们的工效学本质上是固定的吗?为什么地球上的一个单一的摩托车不能用一个简单的twist-and-go CVT提供半导体收音机吗?这里的技术在摩托车和沙滩车和雪橇,不是吗? Why are women only 15 percent of motorcycle riders? Just saying, but over at Can-Am, 50 percent of buyers are women. Wouldn’t it be just a bit smart to really listen to what they have to say?