莫:教会2003本田CBR 600 RR -第一部分:在纸上
嗯,我不记得我们为什么没有参加2003年本田CBR600RR出版社推出20年前,但我怀疑它与亲爱的Minime当时的法律问题,这也是我的确切性质忘却。重要的是,2003年自行车标志着彻底离开本田成两个r sportbikes制造商在600年代的时代——和所有sportbikes畅销书,这很好。事物是变化的。
如果我们骑新CBR600RR,看过这样的…
甚至,我觉得安全的预测,获胜者将由鼻子(和高度主观的)。媒体报道我们读过在其他地方,在美国motopress可靠的来源,让我们相信新的CBR,怀疑、无疵点、非常能干。惊喜。我不是被翻转当我说如果你想要一个新的600年03,去一个你喜欢的,你喜欢从一个商人,不会是一个糟糕的策略。
然后CBR-RR。这是全新的。如你所知,本田与长期的战略CBR600一直“大圆”philosospy-one自行车能做到这一切,从日常司机代托纳赛车。的RR,哲学的历史。瑞瑟superzoot RR将销售与既存CBR600F4i-now降级到适当的鞋的地位。在纸上,这两个自行车看起来不不同:规范每一个重370磅干说,54.7英寸的轴距的RR 54.5与F4, 24-degree耙的和几乎相同的轨迹数据(F4 95 RR, 96)。自行车甚至67 x 42.5毫米,599 cc 12:1的发动机压缩。
注意相似,本田希望反复指出,RC211V之间…
区别在于包装:RR,骑手和发动机一直前进,传动轴一直堆放'la雅马哈,摇臂的延长也'la Yamaha-all生产一辆自行车可以万岁深入角落由于优越的前端牵引和感觉。本田的跳动再次大规模集中锣。传动主轴现在是48.4毫米以上的中心线引擎的情况下,允许对轴靠近曲轴。向下旋转排气港口30度(F4i相比)移动头后部足以推压实四缸进一步向前发展。油箱或大部分,坐在F4的后方休克过去。
…和CBR600RR
这些事情让本田推动骑士完全70毫米进一步向前发展。就像雅马哈和新R6,本田建立了RR的全新框架使用一个全新的铝铸件技术:“空心好压铸”不是一个说唱歌手,现在就是本田线砂与陶瓷模具,使可能的细铸件壁厚2.5毫米一样薄。(雅马哈的新技术包括使用真空吸熔融合金模具。)
使用这种技术的指导,主要桅杆和摇臂支点板块,本田说,赋予其工程师更高的纬度优化框架刚度为“强化处理。”
F4i相比,RR转向头更大的扭转刚度,横向刚度下降由于薄后rails框架和垂直刚度”毋庸置疑的结实的结构震动座顶部。“所有来自RC211V,据说在角落出口少导致车轮空转。
摇臂先生是所有技巧,控制,像在RC211V GP本田、本田的新“单位Pro-Link”连锁系统,从底部的压缩冲击而不是顶部,因此造成压缩的冲击将最低框架横向构件代替推中间帧在典型的时尚。这听起来很酷和看起来很酷;主要是它使房间RR 4.8加仑的燃料装载搬到更好的位置用来占领的冲击。
现在的油箱的上半部分驻留在一个塑料盖;之前的掩护下坐着一个新的、更大的airbox。谈到摇臂,叠加传输轴等,使摇臂支点30 mm接近曲柄移动,进而使摇臂房间43毫米长于F4i的单位产生很多好处:更好的再次大规模集中、重量偏差,和减少摇臂角度变化后轮向上中风。
“本田说常规喷油器靠近进气门给即时油门响应。”
矮小狭窄,本田说,新的RR引擎允许三个程度的偏向任何一方。
发动机横向收缩。起动器迁移从左边到右边的曲轴,使发电机移动21.5毫米内侧。重塑发生器和离合器盖和undertail排气,RR在两个方向上都有三个度更精益角行政本田。引擎,像我们说的,都是新的,和本田说,看着一堆其他孔/中风率的结论前,既存的理想。
峰值功率是在12500年而不是12000年rpm-with新overrev潜在(看山药R6 Mamola视频理解圆的beneficiality赛马场)一路15000 rpm。因此RR活塞131克每145克(F4i)。小活塞销是36,而不是44 g。新nutless渗碳棒重量232年而不是244克。加起来,少你看4.8盎司往复式重量,在一个引擎本田说比F4i的轻0.7公斤。进气阀门现在一毫米大,在27.5中,所有的阀门关闭双弹簧,和一个新的、“dual-pivot camchain张紧装置使恐惧鞭子,在应用前齿轮的鞭子。
没错,15000 rpm (tho最大力量是12500)。F4i峰值与14 12000 rpm, 2上限。
供油量是另一项本田说直接来自RC211 GP项目:DSFI意味着双重阶段燃油喷射。4个40毫米电装节流机构包含一个twelve-hole喷射器,咀嚼燃料和空气低于5500 rpm。四个twelve-holers位于屋顶的新,15-liter airbox, shower-style,并开始喷洒5500 rpm大约1000000000秒以上降低喷嘴之前,所有的时间恰到好处,一个新的,32位的ECU。本田说常规喷油器靠近进气门可以即时油门响应淋浴shnozzles的距离更完整的雾化,让时间以及冷却效果,结果在一个密集的电荷,在15000转125次每秒。
这:“双阶段的空气感应冲压空气系统提要密集,空气盒清凉的空气,但现在通过更大的内部/外部管道。广泛的测试风洞和赛道上显示更大的管道导致轻微增加指导工作。特征来抵消,外管上扎孔通过他们,一个想法本田成功尝试大奖赛roadracers年前。因此,RR使高速转换轻松和自信。“这就是我们现在。下一步,全面comparo吗?