充电TTXGP

自2009年问世以来在马恩岛,TTXGP已从single-lap竞赛岛的电路(由马克·尼尔的记录负责系列)包含三个国家尽可能多的大陆最终一轮世界冠军在代托纳海滩,佛罗里达州,在Biketoberfest。

我们坐下来与TTXGP爱资哈尔侯赛因,讨论未来的电动摩托车赛车在这些海岸和世界各地,我们高兴听到提示TTXGP结合力量和鱼翅的e-Power系列在未来几年。

除了推出一个新的赛车系列的可预见的困难使用替代推进,TTXGP取代了2010年在TT和身体组织的TT零事件。TTXGP还面临着一个挑战鱼翅的竞争零排放系列,e-Power国际冠军。

在这种逆境TTXGP始终锲而不舍,重组过程正在进行中,将改变电动摩托车赛车在不久的将来。“我们现在装修,装修的形状冠军鼓励更多的团队加入我们,”侯赛因说。

重组的一部分取决于侯赛因和鳍之间的对话的结果对一个统一的系列。“这项运动真的需要培养在这一点上,”侯赛因说。“实在是没有什么积极的与其他的人竞争。”

侯赛因和鳍之间的讨论关于规则以及商业和法律方面的一系列组合将在今年进行。在2013赛季两个赛车系列将混合,和赞助下,追踪了2014赛季有待确定新名称。

变化和努力增加北美TTXGP网格已经开始运行的新的eSuperstock类介绍了英飞凌水沟。与昂贵的原型机竞争TTXGP的首映活动eSuperstock自行车是一个负担得起的,入门级的选择利用实用模型向公众开放。

”eSuperstock系列我们真的想让制造商成为这一进程的一部分,”侯赛因说。“这真的没有意义来创建一个结构没有输入从制造商。”

规则对于eSuperstock类是模糊的,但基本要求建立一个制造商生产出售至少25个单位前一个赛车事件。在索诺玛,只有零这个资格,会见了四个自行车从三个团队参加这个班。Brammo应该让竞争回答生产时为零EmpulseR今年晚些时候加大。希望会有更多追随的闪电或另一个制造商。

“我们最大的挑战是新兴的公路自行车的销售,现在仅仅是来到街上,所以这些公司已经证明hyper-prototype技术,但这样做的成本是相当高的,”侯赛因说。“但是现在,他们有他们的赛车业务推广和销售关注技术杠杆,我们应该开始看到网格数量增加。”

当被问及一个应急计划,以帮助抵消成本的赛车的团队竞争eSuperstock系列,侯赛因只能提到的东西远比熟悉的position-paying项目。寻找一个正式宣布从TTXGP关于这件事到今年年底。

奇怪的是,北美TTXGP系列是唯一提供一个eSuperstock类,主要是因为我们是唯一的国家多个电动摩托车制造商。这揭示了美国和欧洲之间的差异的文化和他们的方式接近电动摩托车赛车。

美国是一个horsepower-driven文化,而欧洲技术的实际应用更感兴趣。与欧洲国家相比,我们与替代燃料在进步政策。欧洲有更强的专注于可替代能源,但也更严格的规则对噪音和排放污染来自赛马场。

“你也必须考虑摩托车行业动态,”侯赛因说。”在美国的摩托车是一个休闲产品,在欧洲它是务实的交通,给电动摩托车比在美国更丰富的角色”

它真正归结为是侯赛因最后评论这个话题:“当你生活在一个世界10-a-gallon美元的燃料,它真正改变你的优先事项。”

希望我国天然气价格将保持在现有水平在可预见的未来,但无论如何,我们是领先的电动,基于生产的自行车,这是一个好地方。

我们还拥有世界上最好的电动原型赛车手的形式MotoCzysz,去年的IOMTT赢家,和任务汽车,2011年TTXGP和鳍e-Power种族在马自达水沟卡赛道,他与骑手史蒂夫·拉普在驾驶任务R自行车时代的10秒内圈MotoGP设定的自行车。

MotoCzysz和其他人准备高度期待6月6日的比赛在马恩岛,网格圆的北美TTXGP肯定是稀疏的。第二轮6月底在波特兰,俄勒冈州,将会看到更多的团队竞争,而所有的赛车爱好者都很兴奋地看到所发生在蒙特雷的合并后的种族,加州在7月。

巩固TTXGP和鳍e-Power锦标赛在未来两年内应该增加接触和对运动的兴趣而不是削弱它对公众的影响。与此同时,我们会随时更新与举动他们宣布。事实上,寻找一些激动人心的消息很快从闪电摩托车!