2011 Husaberg FX450回顾
性格分裂的越野赛车手
你第一次看到一个新的Husaberg摩托车，你会立刻意识到你正在寻找的东西不像市场上的任何其他东西。是的，胡萨博是由bv伟德体育app部分，但以一种完全独特的方式。将Husaberg视为ktm的研发部门，您就走上了正确的道路。新雅马哈YZ450F或宝马G450X它们本身就是相当激进的摩托车，但胡伯格将大规模中心化的概念提升到了一个全新的水平。
Husaberg的动力本质上是一台经过折叠、旋转和扭曲的KTM发动机，以满足工程师们大规模集中的目标。侯赛因伯格发动机最重的部分，如曲轴，位于他们应该有最小的影响处理。奇怪的还不止于椒盐卷饼形状的引擎。Husaberg系列具有塑料子框架，一个前安装的空气箱和独特的钢框架。KTM提供WP悬挂组件，在FX450的情况下，他们是KTM XC线。后减震器不使用连杆，但与KTM减震器相比，有不同的阀门和储层位置。
胡伯格已经看到了国际成功的最艰苦的比赛在地球上的FE线耐力单车。当Motorcycle.com测试FE570我们发现它是一个轻的处理和扭矩机器与高质量的组件。我们不喜欢的是宽比变速器，超软的前悬挂和自行车的重量。FE570骑起来感觉不重;恰恰相反，在小路上感觉出奇的轻松。只有当你把它吊到车架上、摔倒后捡起来、下坡时急刹车或转弯时，你才会真正注意到它的重量。
今年夏天，在加拿大阿尔伯塔省的极限耐力赛上，我们骑了一辆属于A&E赛车公司戴夫·弗兰奇的FE570。他的自行车已经从FX模型中修改了一个更硬的叉子，完全改变了自行车的特性。我们发现这是一个伟大的摩托车在这样的技术，丘陵地形。加拿大极限耐力赛选手Shane Cuthbertson对我们赞不绝口，说他的更具侵略性的FX450在极限比赛中表现得有多好，从那时起，我们就一直在加油，为自己尝试FX450。
胡伯格将FE改装为FX，拆除了大部分耐力装置，安装了19英寸后轮、更好的消声器、近比六速变速器和更坚固的悬挂。在你问之前，不，248磅左右的Husaberg FX450并不像改装的日本450越野摩托车那么轻。然而，胡伯格确实读懂了我们的想法，他去掉了我们不喜欢耐力单车的大部分东西，同时又不失去耐力单车的用户友好特性，也没有让FX像全越野摩托车一样锐利。
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我们的测试自行车是加拿大Husaberg经销商Scott Rocher的私人自行车。这辆车很新，但经过了Enduro工程公司的改装，采用了罗彻的个人悬挂设置、车把、护手和图形。因此，我们不能过多谈论这款自行车的悬挂性能，但以下是Rocher所做的:叉子:股票。48公斤弹簧，高速阻尼略轻。冲击:更硬的8.0公斤弹簧(7.2库存)。自然，我们会更喜欢一个股票机器来评估，但你可以想象，Husaberg fx450是难以捕捉的动物，所以我们采取了我们能得到的!
按一下按钮，燃油喷射的发动机就会迅速启动。目前还没有kickstarter的赞助，但是由于新的燃油喷射式越野自行车现在很容易启动，我们想知道胡伯格是否可以简单地使用一个踢脚器来减轻重量?在任何情况下，胡伯格燃油喷射性能完美无缺。它能快速预热，在所有发动机转速下都能干净地运行，具有出色的油门响应。FX450的功率带很平滑，超可控，但它并不是一艘火箭飞船。胡伯格使可比的马力和扭矩数字，任何其他450，但在现实中，你不会得到洞射击奖项。Husaberg的引擎在快速圈速方面表现出色，而不是在飙车比赛中获胜。一英里宽的动力带与优秀的液压离合器和光滑的闭式比六速变速器相结合，使它很容易通过光滑或技术地形，而不会让骑手沮丧。
像大多数欧洲自行车一样，Husaberg在快速滑滑的欧式草地赛道上表现出色。它能有效地在高速下向地面提供动力，但在需要时也会像试验自行车一样拉动。难怪endrocross和Extreme Enduro的家伙喜欢这些自行车!将Husaberg FX450放在一个紧凑的、充满跳跃的摩托车越野赛道上，并且具有良好的牵引力，故事就会发生变化。有时候你需要一股强大的瞬间能量。Husaberg Power Parts制造了一个开关，允许车手改变点火图设置从软到正常到激烈。我们的自行车没有那个开关，但我们希望它有!燃油喷射调整可以进一步改变与笔记本电脑和电喷调整程序可从Husaberg动力部件。
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我们应该提到的FX450，尽管有一个更好的流动非火花逮捕消声器比FE模型，仍然相当安静。我们不喜欢这么说，但我们打赌与一个限制较少的消声器和适当的电喷调整这电机可以尖叫。如果我们在摩托车越野赛或在开放的“新学校”越野比赛中比赛FX450，我们肯定会尝试一个管道和调音!无论如何，我们已经确定原始的力量不是胡伯格出现在世界各地领奖台上的原因。胡伯格成功故事的最大部分不是围绕着马力，而是围绕着机器令人惊讶的敏捷性。
FX450在速度上是稳定的，独特的发动机位置给自行车一个轻的感觉，隐藏了它的真实重量。事实上，有时候前端感觉太轻了。如果你喜欢做长轮车，你会喜欢这个东西!我们将拨叉提高到三支灯上方15mm，以增加前轮的重量，并收紧转向几何，从而大大改善了转弯习惯。我们注意到，胡萨博、雅马哈YZ450F和宝马G450X都采用了非传统的发动机设计或中置式油箱，它们对非常微小的底盘和悬挂调整都非常敏感。花点时间正确地拨在你的地形和骑行风格的胡伯格，你会得到奖励与伟大的处理。不要懒惰，否则你会失望的。没有其他450处理技术地形以及适当调整胡伯格。
我们喜欢19英寸的后轮。和我们一样，Husaberg认为19英寸的轮胎圈的好处是值得的，尽管会有轻微增加的平胎风险，可能的轮辋损坏，或者无休止地重复19英寸的轮胎圈不适合越野的故事。
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如前所述，悬挂是根据车主的喜好设置的。后悬挂性能一般，类似于任何KTM，但如果这是我们的自行车，我们会尝试更重的阀门和更硬的弹簧叉。对我们来说，Husaberg在前面感觉太低了，特别是在我们在三支灯中举起叉子之后。我们的测试者体重从150到230不等，他们的骑乘能力和年龄各不相同，但都对这一特点表示满意。我们打赌，标准的后弹簧加上更硬的叉弹簧将减少俯冲的感觉，使自行车坐得更水平。
FX450的人体工程学是好的，但有点宽。座椅/油箱连接处的宽度导致我们的膝盖支架在创纪录的时间内磨损了座套上的洞。后挡泥板短而灵活，需要更长才能有效。在塑料副框架中有提升点，但它们太高，太向前，没有真正的用处。
我们喜欢如何一个骑手可以滑到前面的Husaberg很容易，如何所有的控制是智能放置。我们也喜欢座位下面的半透明塑料油箱，可以让你立即检查燃油水平。刹车很强劲，很容易调节，通过拉开伞索，空气箱和电池的访问不能更容易。无论你在哪里看Husaberg，你都会注意到isde灵感的触摸。甚至连支架都能用!FX450具有极好的离地间隙，高脚钉和大多数东西都是塞在路上，不会收集泥浆。乘坐FX450是一次自我之旅，无论你走到哪里，都能满足一群人。
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值得庆幸的是，至少在国内和国际级别的比赛中，那种又软又胖的耐力自行车的日子已经一去不复返了。现在把一辆越野摩托车改装成越野赛车比以往任何时候都容易，但仍然很贵。所以是雕刻重量，增加动力和摩托车准备悬挂到耐力自行车。Husaberg FX450很酷，因为工程师已经为您做了所有艰苦的工作。是的，它有点胖，需要仔细调整你的骑行风格，但所有的好东西都已经在那里了。我们真的很喜欢FX450，我们知道有一个小引擎和悬挂微调，我们会喜欢它!
感谢Ross Rocher销售和KTM加拿大为我们提供测试自行车，角落草地赛车队为其输入和设置建议和私人土地所有者为这次测试提供设施!
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