2023年宝马M 1000 R评测-首次骑行

没有什么能像过度一样成功——通过制造2023 M 1000 R(或者他们想让我们称之为“MR”)，宝马正在尽最大努力在两个轮子的情况下证实这一公理的真实性。

除此之外，如何描述一款具有直立把手和无屏幕的裸色直-四热踏板，其红线为14,600转/分，声称在13,750转/分时产生206.5马力，声称峰值扭矩为83.3磅-英尺，其认证/验证的最高速度为174英里/小时，含4.4加仑燃料的全部液体重量仅为438.7磅?想想就在十年前，宝马的工作车手特洛伊·科瑟(Troy Corser)和利昂·哈斯拉姆(Leon Haslam)在2011年WSBK系列比赛中所比赛的工厂S1000RR超级跑车的转速为216 bhp，转速为14,900 rpm，很明显，新的MR超级跑车是一个不容忽视的意图声明。就性能和吸引力而言，这无疑是现实世界公路骑行中竞争最激烈的车型，宝马现有S1000R跑车的升级版m版首次亮相，“仅”产生162马力，宝马正在向杜卡迪、Aprilia、MV Agusta和KTM的竞争对手发出“击败”的挑战，争夺通常令人垂涎的SuperNaked桂冠——以及其他任何想要加入这场派对的人。比如雅马哈，我听到你说的了吗?

宝马通过移植最新版S1000RR超级摩托车的发动机、倾斜敏感电子设备、悬挂系统和大部分传动系统，创造了这款全新的航空装备超级跑车所代表的卓越品质。

两辆自行车合二为一

它没有以任何方式破坏硬件或降低软件，只是简单地将相当于两辆自行车合二为一，就像在城镇和郊区以较低的转速和日常速度骑着它，在开阔的道路上变成一辆摩托车的喷火导弹，在任何地方超过8000转的超级功率阈值。但作为一个150英里骑宝马新闻发布会在西班牙东南部的极好的但荒凉的地方建设道路,紧随其后的是一个令人失望的阿尔梅里亚的四个圈电路确认,结果是一个摩托车一定会超任何客户Superbike-with-lights任何地方你骑在赛道上,除了持续高速度、较低的优点,更具流线型骑位置和更有针对性的赛道上处理,他们自然会明白。但是在像阿尔梅里亚这样没有长达一公里的主直道的狭窄赛道上，我敢打赌大多数专业车手在这款Naked Superbike上可以比它本质上衍生的S1000RR更快。

MR大胆的外观直接源自宝马在2021年推出的大幅改进的S1000R，它保留了该跑车的双梁柔性框架铝制底盘，配备80 x 49.7mm DOHC 16气门欧5标准湿式油底壳直列四缸999cc发动机，其气缸从垂直方向向前倾斜32°，作为一个充分强调的底盘成员。其每个气缸的四个钛阀门(33.5毫米进气带空心杆/27.2毫米排气带新弹簧和不同的排气凸轮轮廓)由手指凸轮跟随器通过ShiftCam可变进气系统操作，宝马于2019年在1250GS上推出了ShiftCam可变进气系统，然后在S1000RR上推出，但尚未安装在任何Naked车型上。直到现在。

把摄像头

这将可变气门正时和差动气门升程结合在一起，作为一种优化凸轮正时和持续时间的手段，以满足您对发动机的要求。对于部分节流阀开口，或在转速范围内较低的位置，进气凸轮的升力较短，持续时间较短，这意味着阀门的打开时间较短。但要求更大的油门或更高的转速，凸轮转向侧面，发挥更高的升力，更长的持续时间凸轮瓣，更适合直接性能。这是S1000RR的一个功能已经有一段时间了，也是MR两全其美风范的关键元素。它在较低到中等转速范围内增加扭矩和拉力，同时提供峰值功率的增益。这使得MR发动机可以提供几乎与S1000R发动机相同的中低端高扭矩，但具有与RR相同的峰值功率。明白我说的两辆车合二为一了吧?

为了补充这一点，很多注意力已经被用于裁剪超级摩托车的传动，以适应这种更有力的跑车应用。整体传动装置大幅降低，后链轮从45T上升到47T，因此您可以更容易地拨出转速以获得额外的动力和扭矩，而六速变速箱的内部比率也有所改变，较低的第4、第5和第6档为更大的加速度。但仍然有相同的拖鞋离合器和双向动力换挡器，其换挡模式可以迅速切换到比赛模式格式，如果需要的话。一个全新的阿克拉波维什排气与钛消声器是标准配备，作为M耐力链开发的宝马的官方世界耐力队的努力。

飞快的神

突出性能的额外步骤是安装在驾驶舱两侧的两个令人印象深刻的小翼，因此一直在你的周边视野中，只是为了提醒你你所乘坐的是什么。宝马工程师表示，这不仅仅是一个造型特征，而是在前端产生了真正的下压力，据称在137英里/小时的速度下，前轮增加了24磅的推力，这要归功于安装在一个子框架上的“子结构”，它将力传输到底盘，从而传递到前轮。这有助于减少轮距，从而提高加速度，并增强前轮胎在制动和转弯时的抓地力，尽管小翼不可避免地会增加阻力，但发动机的额外动力远远弥补了这一点。在M竞赛包版本的MR有一个额外的风偏转器，以指导气流的骑手，再加上一个可选的挡风玻璃，可作为几个专用的MR配件之一。

说到这里，MR在美国的售价为21345美元，比标准S1000R高出7400美元，但要获得M包(黑色油漆，碳轮，可调节M脚踏板和额外的碳部件，包括前后扶手，链条保护和油箱盖，以及偏转板)，从而节省3.5磅的重量，你需要额外的5090美元，将价格推高到26435美元——尽管所有这些项目都可以单独购买作为配件。相比之下，杜卡迪街头霸王V4售价为22,095美元，尽管S版售价为27,595美元!MV Agusta Brutale 1000RS的价格是26600美元，但RR型的价格是33800美元。一个KTM超级公爵R是19599美元，而Aprilia Tuono 1100 Factory仍然是这个超级裸体马戏团的领导者，零售价为19499美元——几乎是一个讨价还价!

MR有一个进化的电子套件，当然，骑在电线油门提供五种不同的骑行模式-雨，公路，动态和比赛，加上比赛专业，也有三个级别的油门响应和发动机制动选项。这些与三轴六向IMU相结合，可以控制骑手辅助装置，其中大多数是可切换的:转弯ABS Pro、多级DTC、发动机制动调节、防轮距、下坡启动辅助、发射控制、巡航控制、圈计时器、三级加热握把、维修区限速器、发动机制动扭矩控制(MSR)和动态制动控制(DBC)，后者可在紧急制动期间提供额外辅助。

安全!

更熟练或仅仅是勇敢的人也会欣赏制动滑动辅助系统，在倾斜敏感的ABS介入之前，通过限制后制动压力和后轮滑移，让您保持恒定的滑进角落，以达到可控的、预先确定的漂移角度。这么说吧，我不止在阿尔梅里亚绕了四圈还需要更多的练习才能使用这个!

MR还获得了完全可调节的新型Marzocchi悬挂，包括一个黑色的45mm倒置叉提供4.7英寸的车轮行程和一个后单减震提供4.6英寸的行程，这两个电子动态阻尼控制(DDC)都是标准的，与自行车的骑行模式相关联。因此，在《雨与路》中，阻尼更注重舒适度，Dynamic、Race和Race Pro分别代表一个阶段，朝着完全面向赛道的设置前进。你可以根据自己的喜好调整每一种模式，也可以通过TFT仪表板上的悬挂菜单切换单人或双人骑行的不同设置，通过左侧栏上熟悉的宝马车轮访问。通过右边栏上的开关在移动中切换不同的骑行模式简单有效。

MR相当保守的底盘几何，57.1英寸。轴距，一个24°叉耙和3.8英寸。可能是为了稳定，这也多亏了小翼，是黑心交付。我在阿尔梅里亚赛道上的短短四圈为我提供了一个很好的测试机会，我把油门钉在了长达一公里的西班牙柏油路上。除非你的名字叫达尼·佩德罗萨(Dani Pedrosa)，否则你只能将自己平躺在“坦克”上，以尽量减少你的上半身不可避免地面对的风，这通常会导致前轮开始摇摆，因为你的手臂会被你的肩膀左右拉着，在没有任何车身的情况下抓住风。我在6.5英寸TFT上短暂地看到了160英里每小时的速度，但在结束时，我退缩了，急刹车换成了二挡90°右转。在直道上的每一圈，它都像岩石一样稳定，甚至当我被与我共享赛道的一位宝马耐力赛车手击中时，他的滑流引起的“杆”的短暂摆动被MR的可调转向阻尼器迅速取消。不过，我一定是给了他一个很好的直立空气袋，让我在里面呆几毫秒!

回到现实世界的西班牙高速公路上，MR的33.1英寸高。-高阀座(有较低的31.9英寸。更高33.5英寸。选项)和安装在3.1英寸的平把手。在上面的三层夹持器中加入立管，为我5英尺10英寸的身高提供了一个很好的直背姿势，只有轻微的前倾才能抓住厚实的夹持器。多亏了座位前面的踏板的巧妙缩小，我可以很容易地把双脚放在地上休息——因此，座椅和较低的座位之间的高度差距很大，因为我估计许多潜在的矮个子客户在第一次坐在这辆自行车上时，会惊讶地发现他们在家里的感觉是多么相对轻松。当然，你可以通过蓝牙将智能手机连接到屏幕上，免费的BMW Motorrad Connected应用程序还可以通过外观漂亮、易于阅读的TFT屏幕直接提供点对点导航。

正如你对宝马所期望的那样，控制既轻又精确，而且快换器工作得很完美——它不是太敏感，但实际上很直观。所以，你只需要在离开或到达现场时使用离合器，或者在缓慢的交通中，这是一样的，因为它是相当大的拉力。不太可能，因为它看起来很爷们，这是一个丝滑的SuperNaked平滑，无缝的动力输送凸轮，即任何地方高达八千的TFT冲刺。还有另一个更注重赛道的显示，如倾斜角度，制动压力，DTC干预等。

巨大的转矩

但是MR真正的得分并不是那么多的动力，尽管有足够的动力，甚至更低的转矩，而是在它的扭矩传递。从刚刚怠速到最高档位的滚转是可怕的- MR和S1000R之间的最大扭矩没有太大的差异，但是ShiftCam系统可以让宝马在低中档转速下给你更多的声音，而不牺牲任何顶部。超过5000转/分钟，人们对转速的胃口明显更大，但当转速超过8000转/分钟时，事情变得真正令人兴奋，因为马达朝着14600转/分钟的转速限制器起飞，其爆炸性但可控的意图是不可否认的。加速既刺激又消耗一切，你直立的姿态不知何故使它更加引人入胜。这是一个非常有趣的乘坐，它的振动略高于8000转/分钟，但老实说，你有其他的事情要担心你的速度!

一个人，一个人

这是一段让你高兴的旅程，在直线的另一端，你只是快速前进，你在MR上有如此出色的刹车，来自M1000RR超级自行车。这些日清单块固定径向制动卡钳的质量如此漂亮地阳极化在蓝色的“M”(赛车运动)标志，在抓住320mm浮动前盘，与一个单活塞浮动后卡钳咬住220mm固定后盘，被反复证明，完全信心鼓舞人心的方式，他们拖MR从高速下降，但允许你只是手指径向主缸的杠杆轻在较慢的速度来停车在交通中。可调节径向主气缸的杠杆被设计成在低速碰撞时向上翻转而不是折断。但具有讽刺意味的是，我发现我不需要在连续的山坡曲折中使用它，因为发动机制动控制地图的映射选择得非常好-真正的恒星。当你进入第三档时，你可能会因为速度过快而无法转弯，你可能会收回油门以从错误中恢复过来，而在你真正使用刹车之前，你会意识到MR的电子设备已经为你完成了这一切，通过提供恰到好处的发动机制动来完成转弯。此外，他们还会为你关闭角落的入口，这样你就回到了你本来应该在的地方，但你的野心太大了。不可思议的!

尽管重量和体积很大，但MR的转向轻便而精确，特别是在一系列转弯中从一边到另一边的翻转尤其明显，没有任何自行车想要倾斜到顶峰的感觉——它允许快速，轻松地改变方向，几乎是直观的，当然不费力。一个关键的帮助，几乎可以肯定是普利司通RS11 17英寸轮胎;后面的200/55是专门为宝马开发的。得益于锥形部分整体式把手的巨大杠杆作用，它们的圆形形状确实有助于MR轻松地改变方向，特别是通过我没有改变的stock fork设置从120/70前线获得良好的反馈。这是一辆真正灵活的摩托车，尽管它的物理体积。

当我第一次出发前往普利司通传统的缓慢热身时间时，在西班牙初冬凉爽的60°F骑行条件下，我也在观察，但我必须承认，这不是一个问题，所以他们可能已经解决了这个问题。悬挂系统非常出色，尤其是当宝马在下坡时进入三档最高点时，电子叉并没有触底，而是立即吸进了路面上的山脊，就好像它不存在一样。

随着时间的推移，我尝试了不同的驾驶模式和设置，在开始使用公路模式时，我习惯了MR，然后我切换到动力模式，它的油门响应更清晰、更灵敏，同时也很好地加强了悬挂，以适应那些轻车行驶的道路的光滑表面。雨是标签上写的，但我们没有得到任何-我最终使用公路在城里骑-赛车有太尖锐的加速从一个封闭的油门在街道上使用，而它是极好的四圈赛道品尝。

有质量

一如既往的宝马m系列，M1000R的建造质量是惊人的，整个自行车优化到最后的细节。甚至连横镜都是由锻造铝制成的，电缆和软管的大量集成生产出这样一个外观干净的设备真的值得称赞。你会觉得制造这辆摩托车花了很多心思。

两年前推出的宝马M1000RR超级摩托车是这家德国制造商的第一款m型摩托车，是对过去40年生产的标志性m型高性能汽车系列的补充。人们普遍认为，在上世纪80年代重建宝马“M Performance”客户赛车运动部门的人是已故的卡尔-海因茨·卡尔布费尔(Karl-Heinz Kalbfell)。卡尔布费尔1977年至2004年在宝马工作，之后前往意大利领导阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)和玛莎拉蒂(Maserati)。除了在宝马旗下重新推出MINI和劳斯莱斯，并将宝马带入一级方程式赛车方面发挥了关键作用外，他还是宝马高管中最狂热的铁杆摩托车手之一，但2013年在英国国家历史锦标赛中，他驾驶无与伦比的G50不幸遇难，享年63岁。bv伟德体育app我很荣幸认识他，并在古德伍德复兴赛和其他比赛中与他比赛过几次，在这些比赛中，他是一个诙谐的围场存在，对两个轮子充满热情。自本世纪初以来，我们经常谈论BMW Motorrad正在进行的改造过程，这一过程的缩影是2008年4月宝马首款期待已久的四缸摩托车S1000RR的首次亮相。卡尔-海因茨坚持认为，他的前同事交付m系列摩托车只是时间问题，我敢肯定，当他看着M1000RR超级摩托车的首次亮相时，他笑了。但当宝马汽车公司推出M1000R时，他已经在天堂的桌面上跳舞了，因为在我骑过它之后，我认为这是一款真正适合佩戴m标志的摩托车，这意味着前沿性能工程与现实运动道路方式的不可抗拒的融合。

偷来的雷声吗?

我一直认为Aprilia Tuono 1100工厂是目前可用于日常现实世界使用的终极摩托车，直到现在，我还没有感觉到任何所谓的200马力俱乐部的成员将它从讲台上推倒。但在驾驶了2023年的宝马M 1000 R之后，我认为Tuono的日子可能已经结束了。一只比较犬在招手!

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