2013年Hyosung GV650 Aquila Pro审查

于2006年在北美推出,现在不如过于铬早期版本五金器具和燃油喷射自2009年以来,韩国的运动型的巡洋舰是精心制作的节目。但GV650 Aquila也走的货物。

Hyosung说Aquila -拉丁语鹰是市场上最强大的650 cc的巡洋舰,这很可能是真的,因为它几乎没有竞争。

经受时间考验的机

背后的动力513磅。大道的自行车是一个可靠的迭代的液冷的采用v型双缸类似于铃木的SV650轧机,之时,这应该不足为奇考虑Hyosung开始在70年代末铃木的分包商。

我们看到见诸报端和一些谣言和猜测在这个问题上,我们要求加勒特Wong Hyosung的美国销售协调员,阐明Hyosung-Suzuki过去和现在的关系。他检查了与韩国,这就是他回来时:

“1979年,铃木和Hyosung签订了技术联盟。这涉及到铃木发动机设计和Hyosung进行部分开发,”黄说。“发动机组装在韩国,部分是由Hyosung,然后铃木摩托车Hyosung名义生产。这些自行车是在韩国销售,没有出口到日本或美国”

至于我们今天,黄。

“1987年,Hyosung开始生产摩托车只与Hyosung Hyosung名称和设计下,”他说。“当Hyosung最初开始开发自己的发动机设计是由来自日本的铃木工程师协助,这可能是为什么有相似之处。我不知道什么时候铃木不再支持/帮助Hyosung,但自1987年以来,自行车不再有铃木的名字,和我们一直从那里…”

毫无疑问有成本节约使用相同的基本引擎五个公司的摩托车模型,但从本质上说,有利的一面是买家证明sportbike引擎藏在巡洋舰。

运行一个81.5毫米和62毫米行程11.5:1的压缩,Hyosung DOHC 4-valve-per-cylinder设计放置在巡洋舰时唯一的区别是它渠道权力通过一个五速变速箱面向低端繁重而不是串sportbikes的六速越高。Aquila也采用无需维修和安静带最终传动代替链。

这是哈利吗?

“不,但是谢谢你的关心,”你可能会说,如果你得到一个GV650,和你不是第一场与类似的回答一个问题从哈雷戴维森的V-Rod有人注意到其相似之处。

据说最早注意到哈雷GV650后不久被米兰所示,第一个Hyosung说“谢谢”。据说,韩国机的相似性Yankee-made水冷机提出了通过一封信给Hyosung H-D。

当被问及2006年V-Rod天鹰座的相似性,Hyosung首席设计师,北卡罗来纳州Heo,解释说,GV650硬朗的设计是一个独特的内部创造和Hyosung H-D感到吃惊的信。

“这很奇怪,因为实际上我们担心GV650样式太东方了!”Heo told motojournalist Alan Cathcart. "It was quite a nice compliment to be told by Harley-Davidson that we got it right!"

年后,Garrett Wong说,没有人在他的美国办公室在格鲁吉亚听说过H-D韩国发送的信,和黄与该公司之前,所以H-D显然。现在听只听起来有趣的事后的等同于商标侵权的指控被作为一个验证的工作。

在任何情况下,自行车填补V-Rod类似的目的,虽然买家几乎保存足够的美元买第二个GV650。你猜怎么着?声称一个受人尊敬的72马力,9000 rpm和45英尺磅的扭矩在7250 rpm,加上一个崇高的10600 rpm歧视,Hyosung轮到物有所值的骑已经知道,中高档12秒英里倍——不到一秒比1130 cc V-Rod慢。最高时速为GV650 Aquila据说是在120年代中期。

骑地位也让人联想到美国的自行车,圆形软管帧rails和其他设计因素超出了著名的V -不是一个60度哈利,但90。

了无生趣的韩国骏马挂低27.2英寸的座位之间高度长66.9英寸的轴距。悬架是由41毫米倒叉的压缩和回弹阻尼可调,加上预加载可调双冲击了回来。

正如前面提到的,它看起来锋利。我们黑色天鹰座的提到的铬和涂黑处理补定形的4.2加仑油箱和程式化的治疗,当然,必须的脂肪轮胎。

在这种情况下,前面是一个120/70-18安装在一个黑色发表三次讲话合金轮子,和supersport-sized 180/55-17回来。

傻瓜和选择

Aquila的配合和完成大部分是好的,与光滑的油漆,正确定位框架口音和车身壁板。它同样在红色或白色,。

更少的细节包括开关设备看起来几级以下优质和氧化的迹象在紧固件的演示只有575英里这个自行车里程表被动地要求保持蜡并存储在一个车库。节气门总成测试自行车有太多的自由发挥,和油门的住房有点松散,夹到酒吧。

Function-wise,长得不好看的数字压力表上的按键豆荚就好了,。选择按钮切换多时钟设置。左侧高/低开关有一个中间位置,可以使用-是否有意参与高和低束在一起。

没有不寻常的巡洋舰是它缺乏一个转速表或变速指标,但添加这些简单,显示房地产是可用的。其他的缺点包括看似沙模铸造制动主缸,镀铬前有机会完全波兰和预科的金属。

这样说,我们不是要抨击这辆自行车。GV650什么无聊的问题,它的质量远远高于一些中国的努力我们看到了毫无戒心的消费者寻找便宜货。我们只是说仍有改进的空间。

发现的问题都可以住在一起,没有真正的伤害将会完成,或者一个企业老板可以源售后部分云杉,添加独特性所有在同一时间。

在路上

启动是适当快速注射机,热身不是太长。节流阀的语气从球状右2-into-1 EPA-satisfying消声器是柔和的,权威的足够的储料器但可能不是响声足以拯救生命。

从停止加速,机器是平衡和容易。其节流机构计燃料足够冷,开始与接受美联储从smooth-releasing离合器转矩。通过湿式多片离合器变速排档清楚地执行五速晶体管收音机。

与固定footpegs和向后掠的chrome车把,尺寸适合我的头上为全天的巡航高度。马鞍是如此之低,短跨自行车骑手应该没有问题。也乐于助人的波状外形的,不小乘客鲈鱼。

如果需要,一个骑士几乎可以向前倾斜成一个标准的自行车的座位的位置,虽然腿仍然捕捉微风。这可以帮助在高速公路上,没有额防风,空气与全力推动你的躯干。附加整流罩将是值得的,除非你是一个强大的、身材魁梧的男人或者舒适的战斗迎面而来的空气。

基本的双重冲击,倒叉做一份体面的工作衰减在高速公路上粗糙的边缘。另一方面,另一个测试人员表示,经过一个星期的每天骑他将开始“感觉比我想我应该感到屁股烧巡洋舰,“但除此之外在整个动力系统和处理槽——巡洋舰,。

骑的乡村道路,普利司通Battlax BT-54径向轮胎做一份体面的工作持有直到wide-splayed挂钩开始刮。学习自行车的处理动力学速度不够快,快骑在直线和曲线部分预期一样愉快的运动巡洋舰不专用雕刻沥青。

制动操作是固体,如果不是恒星在反馈。300毫米双盘预先由双活塞卡钳夹紧,出现像四活塞单位。一样,无论如何,他们的工作类似的后方卡尺捏一个270毫米盘。

如您所料,ABS不可用,和刹车有足够的权力容易锁后方和啁啾前面或诱导直接锁定在低速度。

Aquila在你未来的职业吗?

像任何自行车购买,这是一个情绪化的决定,因为它是客观的。美丽是你最终必须自己决定。如果你的基础决定别人怎么想,大多数人我们问喜欢它的外观。

为6899美元,GV650具有价格竞争力。至于实际直接替代,Hyosung汽车美国公司发现市场上没有,但是唉,它应该知道更好。有一个自行车直接竞争,从韩国进口也不是别人……Hyosung !

这是一个自有品牌复制Hyosung的产品,亦称GV650通过出售ATK公司经销商在北美。

实际上,自由Hyosung承认这一点,并解释了处理ATK公司是由在韩国母公司。自行车之间的主要区别是想卖给一个国内公司提供ATK公司与颜色和微妙的细节,但价格和规格都是相同的。

除了Hyosung自己的邪恶的双胞胎,其他自行车给GV650竞选你的钱包括雅马哈650 cc的明星V定制6990美元的双胞胎,是风格更像ST7巡洋舰Hyosung的7299美元。

远程也竞争,但不是在同一中量级动力巡洋舰类别,本田的四个版本,高达8200美元的745 cc的影子。但是Hyosung本质上是正确的时候说,GV650 Aquila是一个独特的自行车。

应该很耐用,虽然最终我们不能保证,因为我们一个月任期内的机器。我们认为它应该是,作为多年的跑步装备已经证明的其他Hyosung变异,依赖于相同的动力系统和将依然强劲。

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