2013摩托Guzzi V7赛车审查

演讲是非凡的。毫无疑问这是一个美丽的摩托车。与铬槽让人想起最初的V7 Telaio的70年代,柔软的麂皮座椅,红色框,摇臂和枢纽,赛车有无数的音乐风格,使其站除了一切在展厅的地面上。但有一些牺牲的函数形式。好骑在城里,但一些缺点暴露时给定的一个挑战。

气冷式,744 cc纵向采用v型双缸古典Guzzi之时,在性能和外观。而编辑凯文·杜克觉得发动机明显强于其V7赛车前任他了,到750年,产量仍然是平庸的标准。对于这样一个视觉上引人注目的摩托车,自称“赛车”,这是一个有些失望。尽管压缩得到撞从9.2:1、10.2:1的赛车几乎达到了41马力在后轮功率计测试。相比之下,原V7的70年代所谓的52马,虽然这种说法是来自曲轴测量获得。

V7的airbox被安置在座位下,和修改公司的燃油喷射系统用一个节气门体(而不是以前的引擎)的双喷油器帮助它升温更快,操作流畅。还有小点骑赛车赛车或加速它积极,因为通过6000 rpm,不仅你发现所有的马有找到,但振动棒告诉其加速的骑手。你最好只是工具在4000 - rpm甜区和沐浴在酷你散发出的光芒。

平座和under-the-butt rearsets让一个相当激进的骑乘位置,让骑手的体重略向前到车把上。虽然机动性绝对的响应,疙瘩被不仅吸收前悬架(像可以预期的那么好),而且运营商的手腕和肘部。这样的感觉很好跟踪但在几个小时之后就变得无聊在街上。五速变速箱,齿轮扔有点长,可以不精确的转变。

赛车股票与其他2013个v7的参加者,咖啡馆特别和涂黑石头,但它大大不同的化妆品:叉鞋罩,刷铝侧板、车牌号码等。

大部分样式触摸,只是,如果有的话,有损于自行车的实用性能;例如,后座蒙头斗篷隐藏什么,赛车没有后座或乘客挂钩。一反常态,它的形式的一个组成部分,可以说是最好的例子——实际上提高了自行车的功能。会阻碍交通chrome油箱主义——覆盖(再次,纯粹的化妆品)皮革箱带-持有高达5.8加仑的燃料,甚至大旅行车标准。Guzzi宣称的64英里/加仑,一个能轻松达到300英里一个坦克在V7赛车,鉴于其公路性能,大多数乘客都宁愿在街上做那些英里。认为:一个华丽的,镀铬槽的气体可能会持续平均骑手周。

其他配件,如后面的行李架和箭不系鞋带的排气性能,可直接从毫克。

V7赛车记录工具

爱好者应该留意记录V7赛车配件包,这档节目的特点就是一个古董GP-like整流罩和破坏者的座位。设计的风格中心Guzzi和由摩托Guzzi配件,设备由玻璃纤维整流罩面前也不敢V7的头灯,辅以低侧配置文件连接到油箱。设备还包括一个马鞍,四四方方的后座蒙头斗篷,剧透的高潮。记录设备安装容易没有重大修改,厂商建议零售价为1999美元。

时下流行的V7赛车是一个很好的自行车穿梭于社区,但大多数的乐趣来自于欣赏一边从路人——尤其是其他车手,真正欣赏你上船。尽管它的名字和运动外观,Moto Guzzi 2013 V7赛车是一个gently-tuned中量级,更喜欢进攻的号角。

赛车相对高大9990美元的价格将保持它的骑手来说,想要一个全功能型运动跑车——在这个价格,是1191美元比类似主题的更贵胜利Thruxton我们最近研究进展。消费者开支,V7石8390美元或8990美元V7特别将是一个更为理性的选择。

然而,V7赛车及其高端完成和独家元件部分放到一个类将是一个独特的欧洲新奇事物之外的任何人的稳定。

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