Motorcycle.com的2010大奖——Motorcycle.com

2012年4月1日早上6:00

现在在第二年,我们的MOBO奖选择的过程让我们反思的一年的机会。2010年,聚光灯一般都照在欧洲制造商继续泵出理想的产品虽然大多数日本oem爬进一个洞等的全球衰退。

bv伟德体育app等品牌Aprilia,宝马,杜卡迪和胜利没有放缓新车型的推出,这进取的风暴导致收益的市场份额。它也为我们提供了一些有趣的新自行车骑。也许最有趣的是一些电动摩托车运动的自行车迅速聚集的势头。这类进展会快,因为新技术需要伟大的飞跃。

虽然两轮市场不是它曾经是什么,这仍然是一个迷人的时代进化的骑摩托车。最好的摩托车和机械2010所示。

摩托车的

宝马S1000RR

经过多年的增量增加性能sportbikes之间,出现了一个新的球员在literbike震撼世界在某种程度上我们还没有看到第一代R1亮相时十多年。宝马也加入了混战对历史悠久的日本球员已建立大排量横了几十年。但德国品牌出来摆动以惊人的175多马力后轮,吹其亚洲退伍军人的水通过重置一个很高的酒吧。宝马的RR的潜力是世界上最好的显示Superstock锦标赛(接近股票比世界超级摩托车),它已不败和已经结束类标题。

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这种飞跃在自己的权力是重要的,但至少是令人印象深刻的是S1000RR的零售价格为13800美元,比日本竞争对手稍微昂贵,比欧洲便宜多了。如果你额外的1480美元赌注,Beemer被赋予了一个复杂的电子产品包装,包括牵引力控制系统、ABS和selectable-on-the-fly引擎映射模式。剩余的力量和先进的电子结合稳健底盘和令人羡慕的刹车创建一个令人费解的运动包,是最令人印象深刻的2010摩托车。

荣誉奖——杜卡迪Multistrada年代

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新Multistrada让杜卡迪的体育传奇车手谁想做这一切在一个自行车。

仅仅几年前,谁能想象一个宝马的世界引入了全面sportbike导致literbike类,同时杜卡迪将adventure-touring-styled所有——“像Multistrada圆润。杜卡迪一直硬核的纯种来源运动周期,几乎总是以牺牲舒适和多功能性。但多的灵活性和有效性使其宽带的吸引力无法从博洛尼亚的任何其他子弹。

多不能在任何竞争对手宝马的标志性GS越野环境,但它胜过其他任何道路条件。它执行elan是否避开通勤交通或支路抓体育旅游在一个长周末。及其哑音采用v型双缸更容易管理在较低转速之时,尽管相当135 -马高端冲击力。为14995美元,基本Multistrada包括多模引擎映射和可调节的牵引力控制系统。升级的年代模型得到标准防抱死刹车Brembo和Ohlins第一电子可调悬架,它允许设置变化在触摸一个按钮。MTS可不便宜(19995年代巡演,包括删除stylus袋、加热控制和centerstand),但它的最佳组合运动,旅游和通勤,我们曾经经历过,可能删繁就简three-bike车库只有两个轮子。

最好Sportbike

宝马S1000RR

宝马Motorrad S1000RR碎今年的Literbike枪战通过设置在先例。工程师驱动公司的第一个日本超级摩托刺高度进化的核心,它提供了近23后轮马力比下一个最强大的竞争对手,以及出色的悬挂,底盘和刹车。

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这个组合本身是基类,但宝马也闻所未闻的字母汤的煮电子艾滋病做出好的车手更快,更快的骑士英雄。像他们原则上不信,选择可用动态牵引力控制系统,ABS,换挡杆助理进一步增加机器的能力——尽管更多的硬件包装重量不到日本的三个对手。让我们不要忘记竞争性宝马如何定价其优越的超级摩托车——甚至fully-optioned 16480美元版本——远低于杜卡迪请请求一个1198年,或KTM此次将要求一个RC8。事实上,13800美元基础S1000RR在6%或更少的2010日本竞争对手。谈论敲球公园第一次摇摆。最令人印象深刻的,宝马。

荣誉奖——Aprilia RSV4

Aprilia性感和刺激RSV4迷住我们的奇异的吸引力。

客观上,Aprilia激动人心的新literbike不应该在这个位置。由大部分四缸outpowered竞争,有点沉重,它绝对是昂贵的。说,它还得到爱好者的血液注入比任何literbike可供大众消费。V-Four引擎听起来像歌剧的机枪,上升和下降就像一个灿烂的意大利咏叹调,使头发在你的脖子立正。悠扬的引擎的密实度也允许底盘被缩减成接近600 cc sportbike,启动比较实用MotoGP自行车。和完成质量是在生产线sportbikes尽善尽美。

RSV4体验基地R版本起价15999美元,这是许多足以激发愚蠢的创造性的融资水平。但只要我们做梦时,我们将美味奇异的工厂版本(21美元k) Ohlins悬挂,轻forged-aluminum轮子和变长摄入通气管,引导和处理以更大的热情。虽然它不是最终的最佳或最划算literbike,这引起了我们的欲望像没有其他可用的2010年。

最好的标准

川崎Z1000

在我们的古怪的体育旅游枪战Z惊讶甚至我们如何它执行时放入一个角色,它不是将excel。

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Z1000擅长表演这样的。然而,在城里经验爆破后,加州,我们发现Z是一个优秀的——”轮摩托车。或许是重生的UJM ?

其点头streetfighter风格意味着一个开放的、正直的骑乘位置与小盾的骑士元素。然而很少一个骑手有上当受骗的感觉,缺乏实质性的挡风玻璃。容易达到整体车把,宽敞的驾驶舱,人道的座椅高度和481磅的湿重共同构成了Z友好、可管理的摩托车。光滑,线性功率从liter-class排量搭配优秀的油门响应提高Z1000的用户友好的特性。但是超过123马力的轮子,敏捷而稳定的底盘和良好的刹车,Z是一个披着羊皮的狼。

裸体Kawi无数的令人钦佩的品质意思我们这自行车能够填补许多角色,本身作为一种新的UJM的理由。从通勤canyon-carving sportbike猎人,从一个轻量级的观光客到日常交通、Z有它覆盖。它甚至使更多的马力和扭矩比990 MV Agusta摩托4500美元的昂贵的Brutale r。适度的Z1000所有金额为10499美元。

荣誉奖——胜利街三R

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从2009年摩托车的鼓励奖2010年?宝马的S1000RR使得生活艰难的在所有其他自行车。我们仍然认为ST-R血腥可怕的,不过!

motorcycle-oriented情感,我们可以总结很多事情令人倾倒的胜利街三R,批评和珍贵的一些不良的东西。这就是为什么我们选择它作为2009年的摩托车。一个性爱powerband加入了一个无与伦比的排气注意从每天骑自行车的675 cc inline-Triple提供优秀的可用性和健康的乐趣。它的代托纳675 -采购机有足够的储备力量,使它理想trackday候选人。ST-R是一个流氓的交钥匙梦机器:提升前端为街区外跳或做戴夫Sonsky-approved stoppies是孩子在街上玩耍的三R。

宝马的恒星S1000RR杀死了所有希望其他自行车摩托车的2010年,和Z1000更宽敞的因此使它更适合作为平台相比,周围三R的更紧凑的尺寸。否则,我们爱我们一些胜利街三R !

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最好的巡洋舰

胜利越野

当胜利去年年底发布了越野,很明显从其大胆的造型,胜利将会继续取得新突破的前瞻性美国巡洋舰制造商。然而,十字架上国家不仅仅是巡洋舰先锋。

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胜利的乡村和谐结合性能、舒适和风格,使其在2010年我们最喜欢的巡洋舰。

一个结实的铸铝框架提供了稳健处理在大多数情况下,和revvy-for-a-cruiser的50 106 - c.i。采用v型双缸供应充足的动力和扭力之时——就像102英尺-磅和85马力的价值。令人印象深刻的阻止力双四活塞卡钳和响应转向轮在十字架的性能优良的包。宽敞的大腿最大(在课堂上)提示fork-mounted整流罩的风格。大地板,雕刻,低马鞍和容易达到的车把只是几个元素CC的舒适的骑手环境。

越野是一大步一艘巡洋舰的方向,它同时打破传统的巡洋舰模具。胜利却不知怎么赋予十字架上那些令人钦佩的品质,同时保持其建议零售价17999美元远低于它的非常激烈的竞争。

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火箭第三跑车荣誉奖——胜利

大自行车+大国=大笑容

如果“越大越好”的咒语是你的生活,那么胜利的巡洋舰肯定给每个巡洋舰位移嫉妒(除非,当然,老板霍斯。但是一个car-engine-powered摩托车属于同一类和其他自行车吗?)

火箭跑车的最新大规模流离失所的火箭三世巡洋舰的胜利。这个大男孩提供了最扭矩输出(163英尺-磅称曲轴)的任何大规模生产巡洋舰我们测试:峰值扭矩炮制出的RIII跑车136.0英尺-磅的后轮在我们绝妙的测试。大,宽敞因此比赛自行车的大国。跑车具有威胁性的外观,大国和800磅的湿重掩饰什么另有一个温顺的机器。这个巨大的巡洋舰不需要巨大的努力引导,稳定在挤出处理和没有big-fat-bike-slowing-down戏剧的停止。

我们想再一次纪念去年今年雷鸟胜利——最好的巡洋舰的赢家。然而,跑车的重量只有61磅以上半,也有类似的处理和停止雷鸟的品质,使堆更多的扭矩,然而在13999美元,成本只有700美元一个多ABS-equipped雷鸟。鉴于所有这些高点我们不能忽视了跑车。至少我们一直都在家里。

最好的旅行

宝马R1200RT

因为大部分保持不变在旅游领域去年到今年,我们最好的旅游选择从2009年今年仍有意义。

宝马R1200RT接收新的气缸盖以及各种更新为2010。很好的改善自行车我们总是发现有吸引力。

宝马R1200RT修剪的维度(相比,大多数旅游驳船)意味着它适合日常通勤,然而它足够舒适,并提供足够的奢侈品让大多数游客幸福的越野旅行。更新RT 2010年重新设计的驾驶舱,包括模拟道路和发动机转速表盘,和一个中央屏幕与冷却剂温度、燃料水平,齿轮指标。R1200RT也得到一个新的音频系统包括一个可选的“multi-controller”接口安装左车把的内部控制。但也许最令人印象深刻的新气缸盖来自宝马的低俗HP2运动。

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荣誉奖——本田金翅膀

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黄金翅膀提供力量,改进和处理像没有其他摩托车。

如果有一个图标的摩托车旅行,本田黄金翅膀。这是一个摩托车,汽车人。

温和但有吸引力的风格辅以高端办公室比作安慰(乘客的!)。它有一个大的挡风玻璃和足够的存储容量的大腿和躯干。右手,翼flat-Six动力装置和底盘皑皑白雪上行进拥有足够的性能让新手sportbike飞行员。当你通过Racerboy你可以干扰你最喜欢的曲调从GW的音响系统。

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最好Sport-Tourer

杜卡迪Multistrada

我们知道杜卡迪有特殊的手在我们骑在它的新闻介绍,显示一个通用性水平未见任何先前Duc。这个自动打开所有权更多元化的观众,大大扩大杜卡迪。异国情调的意大利风格让它看起来非常独特,除了模仿从众。万岁,我们说。

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杜卡迪的Multistrada最小但功能齐全的山,在几乎任何环境中表现良好。

然后我们开始骑其他非常能干的MTS公司摩托车,第一与宝马的可敬的R1200GS开球,然后在一个古怪的体育旅游枪战对本田的新的VFR1200F和Kawi Z1000。我们发现一个超级自信的sport-tourer任何标准,感觉比别的更敏捷在日益膨胀的s - t类。与舒适的直立因此,轻松加速和运动的刺激,它所有的s - t的基本需求。添加方便无钥匙点火,综合仪表与计算机旅行,工厂很难行李和长(15000英里)的服务间隔,和全功能型Duc原来是喜欢旅游平台的运动的骑手在我们中间。

荣誉奖——宝马K1300GT

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不要让D1300GT的直立人体工程学和稳重的外表所蒙蔽;可以撕碎峡谷与灵活处理和一个强有力的145匹马。

在2009年的这一类,GT K13平台的版本仍然是一个最高的地方迅速穿越许多英里。事实上,体育旅游的乘客路径交叉完全开放的空间在高速,K-GT不能被击败。它结合了阶级领导力量和令人羡慕的敏捷性在其1300 - 1400 cc的竞争对手,以及最广泛的舒适和安全选项的列表。K1300平台是例外,骄傲地展示宝马的工程实力在深思熟虑的触摸可调座位,车把和挡风玻璃。长途旅行和做它快速,GT是一个很好的选择,如果它的价格不会恐吓。

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最好的开/关

宝马F800GS

这是另一个范畴,重复的赢家。虽然宝马今年给了古老的R1200GS重大更新,其他一些改变这部分。考虑到各种原因我们选择宝马F800GS去年的冠军在这一类,我们仍然喜欢F800GS最好的开/关路机,今年。800年相比较小的外形尺寸和重量较轻的大哥哥,1200 gs,使798 cc parallel-Twin-powered自行车更欢迎包经验较少的冒险者。然而,F800完全有能力开拓艰难的地形:2008年F800GS带着六名美国团队的胜利在首届国际GS奖杯挑战,为期10天的事件控制了崎岖的,桑迪的荒野突尼斯沙漠。

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F800GS:宝马的小,即便遇到随心GS。

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荣誉奖——宝马R1200GS

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现在使用DOHC和径向阀安排,R1200GS看到中档实力显著提升,导致2010年。

应用您所选择的隐喻——瑞士军刀的摩托车,两个轮子的悍马,等等——来描述宝马R1200GS的广泛的能力,和这个比喻可能合适。

更新2010年DOHC一样,从宝马的租借和径向阀技术生动HP2运动,以及其他各种细化,使world-traveling GS主要为宝马销售,以及主要销售在整个Adventure-Touring段。可以到,随心GS在2010年庆祝成立30周年,一个优秀的里程碑为一个模型。如果1200 gs不那么昂贵的我们就会把它在今年开/关路类别,但F800GS代表大多数人得更有价值。然而,如果钱没有问题,无论如何,给自己一个大GS !你会感谢我们。

最好的越野

雅马哈YZ450F

雅马哈可能没有发明了逆转汽缸,燃油喷射或顶部安装airbox,雅马哈的物理学家没有想出大规模集中的概念。但它是第一个主流制造商,技术应用于一个现成的摩托车自行车。热切期待2010 YZ450F印象我们的测试人员的技能水平以其伟大的悬架和清爽的感觉在跑道上。提升到站的工作需要更多的比我们想的繁重,但一旦自行车已经被证明是非常易于维护和优化。

YZ450F不仅是一个伟大的铁杆越野赛自行车,但它也是一个摩托车,还很好地出轨,只是有点EFI调优。本“政府改造”展示了大- z的多功能性,当他骑着他的bone-stock(暂停下来!)YZ450F在残酷Xtinction极端惊人的第七整体耐力长跑在阿尔伯塔省的荒地,加拿大,上周末。如果YZ450F是未来,未来是好的!

鼓励奖- 2010 xc-w KTM此次将为300人

与流行的看法相反二冲程不是死了。远非如此,2010bv伟德体育app300 xc-w电开始,将难以挂450 fs但仍然足够成熟可以行驶的地方。选择的自行车耐力长跑和endurocross选手,300年ktm此次将也使很棒兽医或者女士类自行车越野赛。如果你需要一些简单,可靠,光和经过验证的性能,这是一个很好的选择。

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最好的价值

铃木TU250

有许多价值在今天骑摩托车,但你是一个很好的例子的该死的好交易。自行车的30.3英寸的座椅高度,直立骑位置和249 cc单缸发动机使它理想的第一次自行车新的车手。但是除了你的友好特征吸引新手,这复古UJM只是一个伟大的时代lil '自行车,无论骑士技能或经验。你的中立,light-effort转向交通拥堵的城市街道是切片的资产,或精神骑在蜿蜒的小路。此外,吸引力TU250拥有(太棒了!)燃油喷射-相对罕见的在这个价格点,大多数摩托车仍加烃。所有这些品质,,结合使谦卑的厂商建议零售价3799美元铃木TU250一年最好的交易骑摩托车。

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TU250从铃木是一个不可否认的价值,带来的快乐元素骑摩托车。

荣誉奖——川崎忍者250 r

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忍者250 r是许多新梦想自行车骑手,而其光谱性能惊人的能力使得它仍然一辆自行车享受由经验丰富的车手。

250 r是川崎忍者R1200GS是宝马:长期以来,品牌扶持成功的故事。249 cc,液体冷却的平行双缸驱动250 r是友好和欢迎新车手,然而,当与其他“Ninjette“性能包,忍者250 r甚至吸引经验丰富的车手。见鬼,柳树泉摩托车俱乐部运营的柳树泉国际赛车公园位于罗莎蒙德,加州甚至运行一个忍者杯类完全致力于忍者250 (EX250 -前身250忍者的名字)。

2008年收到的250 r样式修改,给自行车看起来非常相似,它的更大、更有活力的兄弟,ZX-6R ZX-10R。忍者250 r的锋利的新外观和负担得起3999美元的价格标签帮助保持这个摩托车两轮世界的宠儿。不幸的是,emissions-choked化油器保持完美的自行车。禁止任何新的作品从其他制造商,我们希望每当美国版本的忍者250 r收到燃油喷射——它已经在欧洲,同时仍然保持其厂商建议零售价相对较低,它会再次发现自己作为我们的最有价值的赢家。

摩托车的

Kymco市区300年我

今年的摩托车市场仍有点东倒西歪的经济上钩拳我们收到了2009年,但它看起来的制造商们回到他们的感官与今年晚些时候出现一些新的和令人兴奋的模型。滑板车,最兴奋和给了我们最希望在2010年bv1946伟德登录入口300年我的市中心。

我们得到的早期印象今年5月,市区骑从奥斯汀到2010年在圣安东尼奥Amerivespa集会。市中心300我擅长很多类别,其迷人的美学和巧妙的平衡处理,几乎没有改进的余地(小于满意外的座位)。市中心300我是体育一个全新的,真正的300 cc的燃油喷射发动机的高速公路需要信念。

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荣誉奖——本田图形文件

以其时尚的新图形文件,本田已经发表了摩托车的舒适,紧凑,运动,为3399美元,不是很贵。当然,像你这样的,我们想要看到这是一个250 cc的本田螺旋替换,但是这个小机器是很该死的性感与足够的起床和去推动你在一个受人尊敬的67英里每小时,同时保持吝啬的100多英里/加仑的燃料效率。

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最好的电动摩托车

Brammo Enertia

Brammo的Enertia是最彻底的开发的一种新型的摩托车的例子——今年的电动摩托车——Motorcycle.com创建了一个额外的类别在其主页上的功能。Enertia赢得了第一电动摩托车枪战部分是因为它有高质量的部件和成本中20%不到它的下一个竞争对手0 S / DS。同时还谴责为其price-to-performance比率的,业内人士公开质疑Brammo如何盈利为7995美元,考虑其毋庸置疑构建列表。对于消费者来说,好消息是,一旦过去,有争议的高价格,他们可以自由地发现这台机器很少拥有和运营成本,这让100 mpg摩托车看起来像可怜的过剩。尽管它仍然是一个利基产品大约20到40英里,不过Enertia适合一些郊区和城市通勤者的需求,赢得了一大批忠实的追随者,是一个积极的第一步,为更多铺平了道路。

荣誉奖——当地的年代

作为一个奥克兰的自筹资金电动赛车公司分工。本机周期的模型一些人的需求,提供主管短程运输和这里提到,因为它代表了一个开创性的机器由爱好者与一个伟大的道德。本机年代设计作为替代解决方案迫在眉睫的环境和能源问题,而其他一些yet-to-be-sold电动摩托车被精心设计、炒作,价格主要为富人的玩具。虽然无耻的自我推销不是本地的游戏,其代表,我们将再次指出在2009年,它被本地——不是MotoCzysz——这是美国第一个OEM在马恩岛赢得比赛,因为印度在1911年。尽管本地年代缺少其他自行车的发展旨在打击欧佩克OPM(别人的钱),它显示了可以用一点点智能组件采购,加上大量的激情来自两轮十字军希望做出改变。

最好的技术

电动摩托车

即使电动摩托车不是说服一些传统主义者,很难反驳的事实。2010年Brammo和零开始触及他们的步幅,本田,KTM此次将和其他主要制造商宣布萌芽来自国外,我们写了世界上第一个电动摩托车枪战。电动摩托车可以提供经济成本相当于400多英里——或者便士每英里,选择你的标准——这意味着人们愿意容忍20-55-mile不等,但是价格昂贵,第一代的机器。消费者信心的投票是技术的进步帮助铺平了道路,如提高电池在Brammo悬而未决2011年Empulse能够显著提高现有的范围为其他模型。夫妇与政府激励+社会和政治情绪,你有新的美国公司形式的动机只是当别人说美国制造业在其出路。电动摩托车“未来?“谁知道呢?我们都知道,他们可以成为历史,,但是这场比赛还没有结束,似乎也不减速。

荣誉奖——本田的双离合器变速器(DCT)

今年本田公司,一旦开发6缸250 cc竞赛自行车——再次证明了自己的实力通过引入世界上第一个小型化摩托车双离合器变速器。当然,这个据称成绩的半导体收音机是争议不是极轻的CBR推出,但重得多目视。然而,成就。本田最新技术的产品至少五年的研发时间,并可能预示着新视野性能模型。我们会提醒你,世界上的一些精英跑车只有这种类型的变速箱,这可能只是摩托车和DCT的开始。现在,22磅和DCT选项增加了1500美元成本15999美元基价目视是昂贵的但不是过高,和我们最初的印象的自行车是,比较重,确实很有趣。从来没有变化,顺利交付。

最好的新产品

安全气囊的西装

豪尔赫·洛伦佐的减速标线安装空气衣领。

首先是皮革,然后装甲皮革,现在Dainese Alpinestars和其他人在装甲适合添加安全气囊保护all-too-fragile人体在真理的时刻。任何带我们走向崩溃阻力的米其林人是好的!Dainese和a *无线安全气囊发展高度复杂的,完全适合。尽管Spidi和其他几个人正在tether-deployed套装,我们印象最深的齿轮正在测试在世界各地的赛马场Dainese和a *,因为这些似乎是最优雅的解决方案。一旦这些race-only适合足够发达,希望看到街版本。就像任何新技术,价格——现在预计要高,但“不到您所期望的,”引用Dainese——最终将下降。同时,如果其中一个西装可以防止衰弱受伤,你值得多少钱?

我们不叫它“防空洞”,但它是下一个最好的事情。

摩托车com的2010块奖励摩托车com,分离出所需的或整个夹克适合街头跟踪和追踪

根据需要分开,或者整个夹克适合街,跟踪和追踪。

结合四块安全装置成一个统一的安全服装,包括一个创新的脖子保护器和胸腔保护器夹克波专业2不仅让你看起来和感觉上像一个超级英雄,这是令人惊讶的是通用的。我们已经见过这样的东西,但这可能是最好的之一。你可以独立的单个组件使用零碎的特别会引起我们的注意。这个夹克可以污垢乘客的需要,motard飞行员,当然,街道和跟踪一切。保护器,胸腔保护器,手臂和肩膀盔甲都是测试和认证Dainese高标准。穿了,夹克波Pro 2可以升级任何旧夹克或诉讼。powersports的使用列表和人力极限户外运动可以,但总而言之,我们就说这是一个很多划算(保护)。