2010电动摩托车枪战

而Zero, Brammo和Native可能只是偶尔暗示这个意图，有人注意到所有的言辞倾泻而出可以看到这是一个目标这些小型创业公司非常希望在其中发挥重要作用。

因此,零年代，Brammo Enertia而且土生土长的年代是科技行业企业家们的一种策略，他们押注自己将为交通运输业做出其他人已经做过的事情，从而改变这个全球文明的几乎所有其他领域。

先锋

正如之前在我们的电动自行车底稿中所述在美国，这些售价不到1万美元的电动摩托车是环保交通爱好者创造的最合理的支持，他们现在就开始制定可行的解决方案。

这两个零而且Brammo从数百万的风险投资中获益将合理精炼的产品推向市场。betvictro伟德app本地的，作为《电动汽车运动》的分支，它的独特之处在于，它是由电动汽车(EV)零部件经销商的专业知识和配件采购能力打造而成的。

在这些新兴技术创造的未知因素中，包括对未来转售价值、长期耐用性和可靠性的回答。每一辆这样的自行车都构成了一个巨大的电力系统，其计算能力几乎相当于路上一台笔记本电脑的计算能力。

另一方面，它们没有传统内燃机自行车中许多复杂的运动部件，因此潜在的机械缺陷实际上减少了。

这三家制造商都表示，他们使用可靠的电子连接器，并将这些自行车设计得可以使用很多年。

随着新电池技术的出现，它们将接受升级——假设这将在预计的快速演进期间真正具有成本效益。

在e- bikes中加上“e”

这些自行车的核心由风冷电机、电机控制器和集成电池管理系统(BMS)的电池和车载充电器组成。

Brammo使用的是来自知名制造商的无刷交流电机，烫．Zero使用的是来自优胜赛车的直流电动机阿格尼汽车公司，而Native使用埃泰克式刷直流电机．

Enertia由72伏的锂铁镁磷酸电池系统提供动力，该系统的组件来自德克萨斯州价．它重86磅，由六个模块串联而成。每个单元包含120个“18650”单元，总共720个单元连接在一起组成一个3.2千瓦时系统。Zero的创始人、前美国宇航局工程师尼尔·赛基为他的Zero S (和零DS)．这90磅的电源组它由336个细胞组成，Saiki说。Native的72伏3.2千瓦时磷酸铁锂电池也重约90磅，使用了24个由中国电动汽车电源制造商提供的大尺寸电池，Thundersky．

关于那些超级昂贵的电池

这些电动自行车的电池系统约占其重量的三分之一，占其购买价格的30-40%。作为一个有眼光的购物者，你想了解更多关于他们的信息吗?

首先，它们的能量密度比用于消费电子产品的电池要低，但它们的充电循环次数是某些笔记本电脑电池的六倍，因此它们的寿命应该更长。它们还能更好地防止“热失控”，这可能导致消费电子电池爆发难以熄灭的火焰。

当想到锂电池时，要明白它们不仅仅是电池，而是围绕电池建立的严密监控系统。因此，它们的BMS分别调节放电和充电，防止深放电或过充电。通常情况下，这些电池组被允许释放其总电压的80%，剩余20%。进一步消耗它们会造成潜在的伤害，所以系统会阻止这种情况发生。

Native S电池的额定充电次数为3000次，Brammo Enertia的额定充电次数为2000次，Zero S电池的额定充电次数为1800次。

当制造商描述一个特定电池在其生命周期中可以使用的“充电循环次数”时，这个估计是基于一次完全放电(耗尽80%)和一次完全充电。

电子工程师、洛杉矶电动自行车经销商合伙人哈兰·弗拉格说，好莱坞的电动车说在未完全放电时给电池加满电并不一定计算在估计的总电量中。他以Brammo Enertia的2000次充电循环评级为例表示，更频繁的充电应该会延长电动自行车电池的寿命。

“他们说的是完整的充电周期。如果你骑着它，只消耗20%的电池(而不是80%)，其中一些电池可以重复充电1万次，”弗拉格说，这只是一个粗略的估计。

事实上，电池的寿命——就像现实生活一样——不是黑白分明的，弗拉格说，详细阐述了合理的预期。

他说:“我认为，对于很多这样的电池来说，可能在50次循环后就会达到最大容量，然后在50次循环后，你知道，你说的就是它会开始下降。”

弗拉格说，充电能力的下降将是难以察觉的，可能在数年内都不会被注意到。锂离子电池是最不容易受到记忆和逐渐退化影响的，但它们也不能免疫。

即使是被认为完全用完的电池，仍然保留了相当比例的可用电量。

弗拉格说:“在2000次循环之后，你的电池只剩下80%的容量，所以你仍然有80%的续航能力，这还不算太糟。并不是说在2000次循环之后，电池就会完全耗尽，它将成为你车库里的一块毫无价值的砖头。”

电动自行车在天堂

Motorcycle.com的工作人员通过在南加州海滩城镇之间进行电子巡航，进行了比通常温和的颠簸，得出了这个非典型的评价。我们已经经历了埃尔蒂亚在24英里后就没了动静我们认为是适度使用，并不想超出我们的电动自行车估计的20-40英里(基于你使用它们的程度)的范围。

这些单齿轮的机器都很轻，而且在大多数情况下并不吓人。杜克和飞毛腿皮特都觉得Zero的34英寸高的马鞍对于他们5英尺8英寸的车架来说太高了，他们也不喜欢柯尔宾(Corbin)马鞍的方形边缘。

Brammo和Native都较低的地面，但Duke也不太着迷于Brammo。

“Enertia的马鞍(带有诱人的白色缝线)太硬了，特别是对于一辆为短跳设计的汽车来说，”他说，“由于座位比实际需要的高度高，腿部空间很大。非常矮的人不喜欢这样。”

另一方面，6英尺高的我很适合Enertia，从来没有感到任何不适。

作为短程跑步机，这些机器提供了合理的效用和相当程度的复杂性。Zero的艺术作品拉丝合金围框和配套的摇臂，由公司创始人尼尔·赛基设计，由一个倒立的叉子和相当轻便的单冲击支撑，每个都由FastAce这款56.8轴距的e-motard可以行驶8英寸。

不远处是Brammo Enertia精心设计的黑色合金周长框架。它56英寸的轴距由一个马尔佐奇的倒立叉悬挂，而且Elka冲击提供一个更面向街道的(和合理的)五英寸前/后旅行。

本机的钢周长框架和铝合金箱型摇臂平衡在上下叉和双后减震之间，足以满足这款51.75英寸轴距的机器。

骑到电气大道

启动275磅的Zero就像转动钥匙一样简单。285磅的Native也很简单，只需要按一个按钮。324磅重的Brammo为这款“轮子上的笔记本电脑”在启动时增加了“启动声”，并增加了更多的按钮和开关来依次通过。布拉莫说，这个额外的复杂性是为了防止机器的意外加速，就像所有的机器一样，它在通电时是无声的。

除了通常的速度和行程之外，这三种仪器都能显示相当程度的数据，而且不需要提速。

Zero和Brammo不仅可以提供路上的能量数据，还可以显示充电时的状态——显示电池的电量，Enertia甚至可以显示单个电池的电量状态。本地提供的只有一个状态电荷计。

从停车开始的加速表明，20.8马力的Zero成为了飞重量的王者(见视频)，它的最高速度为67英里每小时(一些人看到的最高速度为71英里每小时)，超过了13.4马力的Brammo的63英里每小时，以及12.3马力的Native的60英里每小时的最高速度。

没有一辆是运动自行车，但在这三辆车中，Zero有着土地车一样的座位位置，宽大的合金钉，相当粘性的杜罗牌110/70-16前轮和140/70-16后轮，看起来信心十足，离地距离最大。

至少，这是我的观点，过滤了我的不断适应使用你已经被赋予的工具的态度。

然而，布里塞特反对零的感觉沉重的转向，高重心和更多。

“当我沿着直线骑行时，我发现我必须不断地将前轮居中，”皮特说，“自行车有一种向左或向右移动中心的倾向。凯文认为这个问题可能是转向头轴承过紧。”

除此之外，凯文还说了很多好话。

“在这三辆摩托车中，Zero S感觉最接近我的狂热爱好者的喜好，”他说，“它感觉就像一辆真正的摩托车，它可爱的铝制框架和摇臂在Aprilia上看起来并不格格不入，它的最高速度——它让有经验的骑手感觉最自在。”

我们也喜欢Brammo，它在转弯时保持中立-尽管有有限的转向锁，这使得在街道上转弯时很紧。否则，它的信心鼓舞人心，并将最终拖动其较低的合金平台挂钩，完成其运动员式的骑姿。它的100/90-18前和130/80-17后雅芳道路骑手轮胎提供足够的抓地力为城市/郊区的用途。

在这三款车中，Native给人的感觉是最小巧的，同时提供了一种运动感和有目的性的骑姿——尽管它对我6英尺高的身材来说太紧凑了。

“它有一个适合新手的坐位，”凯文指出，“较低的座位会吸引矮个子，但座椅与座椅的距离较短，不适合高个子的骑手。”

奇怪的是，只有"本地人"有副驾驶座位和钉子。如果你打算带一个朋友乘坐土著号，确保她的重量轻，否则你不打算旅行很远。

抛开局限性不谈，皮特特别喜欢《Native》，觉得它是“三部电影中最中性、处理手法最好的一部”。

其90/80-17前窄IRC EagleGrip轮胎和100/80-17后窄IRC EagleGrip轮胎使转向非常容易，有助于提高航程和速度，具有最小的滚动阻力。在中速行驶的情况下，这款自行车充满电可以跑50英里，Zero很难与之匹敌，而Brammo则永远无法。

Kevin表示:“考虑到与其他更知名的竞争对手相比，Native的资金相对匮乏，它的S被证明是一种非常有用和有竞争力的设计。”“也就是说，它感觉更像是一辆成套自行车，而不是一个有凝聚力的包。”

所有这些自行车都有液压前后盘式刹车，其中Brammo的Brembos是最顶级的。本地的老虎牌封套是下一个停止力量，零的海耶斯封套让我们挠头。

当然，零式电动自行车已经从山地车发展到土地车，现在正在销售这些轻型街道自行车——速度和所有零式电动自行车一样快，而且在合理的成本内倾向于使用最轻的部件。但挤压轻量级的前端活页夹是令人沮丧的，尝试一个小小的停顿就毁了一整天。系统失去了一半的杠杆感觉就像一个大气泡进入了线路。它让我们认为，这否则胜任的自行车应该得到升级，与Brammo来与股票。

更多细节

每辆自行车都有可取之处和缺点。

例如，原生的油门响应是notch，不像零的或Brammo的进步。

这是一个好奇的新品种的摩托车，当他们试图模仿传统的ICE机器，他们可能随机地离开自己的设计方向，似乎没有别的原因，只是为了创新，或只是不同。

以Saiki设计的Zero的轻型刹车转子为例，它带有“冷却手指”。降低制动温度的想法是好的，但与其设计原始组件，不如指定现成的产品不是更有效吗?考虑到系统的其他部分的性能勉强够用，把重点放在诡计旋翼上似乎特别浪费。

同样，Zero的方管合金支架对一些MO员工来说似乎有点过头，但也可能被视为白肋和独特。同样可以说的布拉莫的铸造支架与“布拉莫”浮雕作为证据，这是这台最彻底的机器的另一个高质量的触摸。

另一方面，Enertia的绿色软糖外观可能对传统主义者有用，也可能不管用——但是，如果谣言是真的，年轻的骑手会在意吗?

不久前，在拉古纳塞卡举行的FIM e-Power电动自行车比赛的赛区，一些发烧友还在滔滔不绝地说，环保自行车是多么“吸引小妞”，而且很适合结识那些倾向于绿色思维的人。

如果我们发现这个猜想是正确的，我们一定会放弃我们对含有信息素的古龙水的支持，放弃“如何遇见你的另一半”的视频教程，转而支持E-Bike Factor。

是的，在我们等待观察的事情中，包括它们是否有助于改善个人关系、社会形象和整体幸福感。

在任何情况下，你都可以从山姆大叔那里得到更多的经济援助来找到这些问题的答案越来越多的州政府通过税收优惠和退税的方式。

结论

严肃地说，潜在消费者可以自己决定是否合身和美观，但在其他方面，我们认为7995美元的Brammo Enertia比9995美元的Zero和7500美元的Native S更有信心。

尽管Brammo的功率重量比无法与Zero相比，而且缺少一些精心设计的减重细节，但Brammo有自己的特点，是最全面的固体。如果Zero有更好的刹车和悬挂系统，它的距离就会更近，但尽管Brammo的续航潜力略低，但其20%的低价格让我们更青睐它。

“Enertia感觉坚固，设计精良，”Kevin评论道。“我想，如果本田早在布拉莫(Brammo)时就开始冒险，它可能就会打造出这样的车。”

此外,Brammo经销商的支持也许是最好的，特别是如果该公司推出全国网络的计划得以实现的话。Zero决定让所有的销售都通过其基于加州网络的分销模式和区域销售代表进行，这一决定值得怀疑，而Native也获得了零星的支持。

这些自行车中的任何一辆都应该被进一步调查基于Brammo的新产品谁知道下一季的车型会在这个快速发展的领域带来什么创新呢?

可以肯定的是，这是一个不同寻常的时代，问题出现的速度比我们提供答案的速度要快，所以我们就在这里停止:在电动汽车革命即将到来的这个时刻，我们今天的电动自行车选择是Brammo Enertia。

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