VFR1200F并带DCT审查

VFR12000F双克隆传输当去年夏天宣布后继美国记者去年秋天在日本环游并一直在其他市场销售一段时间

终于它来到美国VFR1200F标准传输由DCT装备的单车应该在6月底或7月第一周左右通过经销商提供,

最先进或最有争议性的新车即紧凑传输,使用双离合机移位,并自动变换能力并使用F1赛车上发现的东西, 上街超级汽车上发现的东西, 甚至是三菱和VW类运动车上发现的东西。

为了从车友最喜爱的乘车中接受这种创新,新技术场不得不在曾给世界Bonsai树的国家播种

Honda最近机械小型化高手选择新式1 237ccVFR-613lb赛车机,它既不全机超机机也不奢侈运动机

本田人民开发汽车式赛程传输技术时所想的是什么呢? 汽车式赛程传输技术并不适用于motoGP或其他形式的摩托车竞赛而不是在CBR中引入所谓的性能增强器, 他们把它放在单车中比什么都更有可能竞争BMWK1300S

DCT多半是奢侈品,提供电子转换人工传输,完全自动模式运作,不是加速圈时间用法

Seidel表示Honda花5年工程和梳理新VFR生产前,

赛德尔说, “这是一辆摩托车 对我们本田非常特殊, 对经销商来说,对研发来说,只对每个人来说。”

V-四位是Mr.honda最喜爱引擎配置Seidel表示,新VFR选择引入DCT是因为自1982 VF750S Sabre以来Honda的V-Fours已经成为一个平台来介绍 — — 并抓住机会 — — 新技术

成功99%故障 塞德尔引用honda1991年去世,被视为雄伟和远见卓识高山市看本田历史传遍Honda汽车公司历史,塞德尔补充道,“我们一直愿意改变, 抓住机会尝试去新环境,新疆域。”

Honda预期目标买家将主要经验丰富的男性骑手约45岁Seidel说或前赛车手-如VFR1200项目头目长谷川洋介-但期望会随净值向上移

中位买家向Gen-X分类时,Seidel确认PiaggioCEO最近表示制造厂商仍明确向二战后至1964年出生者提供餐饮

车手变换赛德尔说, “毫无疑问, 婴儿潮人目前仍在驱动市场。”

Honda预期目标购买者将主要经验丰富的男性骑手约45岁

其中许多潜在客户已经体验到“非常激动人心的汽车”,Seidel说,他们希望灵活高品质的玩具与前沿工程相伴,提供合理的Wa

并不只是超速问题 塞德尔说并真正关键特征, 特别是对DCT而言, 即他们是早期收养者。

压缩

从控制逐线电流到连接ABS到电源控制模块管理引擎和传输,VFR搭建故障安全冗余服务连Peewee赫曼都无法破解的BuckRogers经验

提供感知,我们被带入115英里环路,包括高速公路、滚动山坡、扫荡机和路上几条离奇路段。标准传输VFR1200F

DCT罚款适量22磅加1500元超出标准链模型Honda工程师费尽心机实现权分配前置右左相似性,DCT设备化单车基本处理同无DCT单车相同处理

因此,所有我们已经写 关于VFR12000F置换宝马K1300S应用到dCT自行车上,尽管它变化不同

自动模式

这并不是Apriamana所发现的持续速度传输,而是一个远为精密的变换器,口令为“无缝化”。

引擎启动后右拇指触发中性传输,并选择自动传输函数内驱动模式万一再按下开关,它会转到自动函数的Spt模式

驱动模式应改名为“思想力 ” 。它想最大化燃料经济, 并鉴于此单车四千分之80t-lbs托克

高速公路上,如果你转动电流停止传输, 传输量会下降二分四分, 这也是运动模式中你所体验到的

除此以外,如果你想匆忙,忘记D并去S

s模式像D教程一样具有攻击性加速时移位点明显高转速计插上拉链流时,它会移位数百分位 下方10200分位红线

或二进制变换完全完美听转速下降 轻负载下 可能听到齿轮点击, 但无论如何,它像超人用光速完成

高速公路S模式传输比D模式快很多,基本减速

PCM比人脑多接触电机工作部件,D或S都伴有微小可感知节流滑动Blips精准性,计算机知道下角传输会打到什么Rpm,servs会相应调整,没有悬浮

进角时不控制齿轮选择时,它起先不松动,但这是一个可以习惯的东西切换手动模式将控件交回车手

Honda表示PCM移位点编程后数据采集器读取日本经验丰富的测试手输入后,

下一步是什么 人工智能学习定制移位问起这个问题时 Jon Seidel笑了

总体讲,AT模式工作广告对于那些想忘记移位运动机者、对有缺陷者或对不想处理交通离合器者来说,这可能是一种特殊福利。

人工模式

左开关变换器称它为ddle移位器,脚踏车移位器排序滑动,但更像由左食指和大拇指操作的几件开关

在任何时候, 站立或临飞, 如果你想退出自动模式, 右食指可以拉动触发器 仿佛闪通通开关,尽管安装在右侧

或,如果你按手动上移或下移触发程序,PCM假设你打算这样做, 单机即时切切换MT模式不移位或下移-或触发右侧自转模式选择器或右侧AT选择器

假设你想手动移位模式, 并留在那里,Tranny会把你的前最高速移位

奇特之极,因为你可以插入脚踏车WFO并选择上移或下移换句话说,表示你以55mph滚动, 并同时最大节流量, 你想相继下移, 而不是像正常一样上移单车会让你这么做

引擎制动尚存性, 所以如果你做点阻塞式东西, 将它推到60mph--即近红线为机器-你可以期望后轮有抗争或滑动

DCT没有滑动离合器,在大多数情况下不需要在MT模式中 PCM精确流水流通常能避免麻烦

PCM也不会允许超转下移-或上移-并限制超转10700rrm路由者因此受鼓励探索这种新型摩托车而不必害怕破损

新开关需要时间学习, 但这些智能承载者本田Songiro精神深思熟虑, 并深思熟虑, 并多想多想, 使全经验尽可能直觉化

结论

上百VFR1200Fs刚刚召回海外,模型保持对新机器的乐观

双链路传输是否真正为摩托车提供性能增益可显示,如果我们比赛DCT设备单车非-或Honda开发CBR传输

VFR无法同样表现的一个区域是骑手轮行能力,除非他踏上路并一网打尽油料并用传统离合器和脚移器控制摩托车时 是否有任何乐趣,那也不见了

Honda不是为了这些考虑 造自行车追逐相同的客户 成本比BMW高Tony Defranze高级产品规划员Honda非正式确认VFR建得足够高,如果有这种计划,可贴上Acura标签

都提供Acura级拥有者经验,Honda有15件精心设计配件加固包件,加起来比基价17 499美元多4 399.25美元

何时标准VFR1200F比BMWK1300SHonda近似出为我们最喜爱

关于双离合机VFR, 我们认为它有巨大的潜力并期望更多时间处理摩托历史最新开发

将很有趣地看到DCT是否会像SoichiroHonda指导的其他创举一样先入为主

上点,它至少确定它精通设计并排它性, 这正是那些继续继承先生遗产者本田说他们拍

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