1999年9月27日，洛杉矶-总有一些事情是我们被迫接受的，没有任何解释。还记得高中那个你永远都搞不懂的孩子吗?他是那个大家都认为傻的人，但不知怎么的，他被邀请去参加所有的派对，和拉拉队员们一起玩。你知道，那个书呆子不知怎么就和所有的运动员、瘾君子以及其他“酷”的人成为了朋友。他太外向了，太不酷了，所以他很酷。即使那些不理解他的人也不得不接受他。为了纪念这辆自行车，从现在起，那孩子应该被称为布尔。当Erik Buell在哈雷时，他帮助设计了第一批FXR框架。

所以，当他决定走运动路线，建造一些绝对不像巡航车的东西时，他把密尔沃基的发电厂塞进了他的运动框架里，这只是一个自然而然的过程。随着时代的发展，自行车逐渐成形，这是常有的事，后代看起来很像它的创造者;也就是说，这辆自行车一开始很奇怪。它有许多旁观者羡慕的很酷的功能，但它在外观和感觉上都是自制的。从那时起，这种古怪——或者说是酷炫——并没有多少褪色。因此，随着1999年闪电X1的遗产继续向前发展，在Erik的车库出来的第一批车辆上进行了一些改进。

新的自行车明显更好地组装，尽管最近召回了一次，但它们仍然保持得很好，即使在我们日常测试人员的粗壮和笨手笨脚之下。然而，造型仍然是一个爱或恨的问题。动力驱动仍然采用1203cc风冷、四冲程、45°v型双缸发动机，1999年的版本通过燃油喷射将氧气/汽油混合物注入，而不是以前的Buells所使用的碳水化合物。

变速器是一个间距均匀的五速恒啮合单元，最终传动比为1.6:1，可以提供积极的，尽管有时笨拙的档位变化。轴距为短而粗的55.0英寸，23°的前倾角和3.5英寸的尾迹悬挂在转向杆上，以昭和倒叉的形式，具有可调的反弹和压缩阻尼。自行车的后部仍然保留了有点尴尬的延长型昭和冲击，可调的反弹，压缩和预负荷。

当你考虑到它来自哈雷的捐赠者时，这辆自行车上的马达相当活泼。但是，与最近的日本机器相比，它在某些方面有所欠缺。尽管布尔电机的脂肪扭矩曲线，其中一个主要的抱怨与布尔集中在狭窄的功率带。真正的功率仅从大约4000 - 6300转/分。转速低于3200转，它就会左右摇晃就像我们提到性的时候我们女朋友的头一样。将其提升到6300以上，其EFI管理系统将插头从您的电源浴缸中拔出。对于一辆运动自行车来说，这并不是一件好事，因为当你应该专注于接近的转弯时，它需要过多的左脚运动。

再次强调，这是一辆性能跑车，而不是一辆赛车。尽管如此，我们还是和布尔犬比赛，但主要原因和其他人比赛狗一样——因为我们可以。不过，这款自行车的人体工程学已经取得了长足的进步。作为一个完整的包，它们不是通常的哈雷票价，但它们也绝不是996式的。

酒吧有一个合理的弯曲，他们和座位是百分之百优于98年的Buells版本。空气箱看起来不太像面包盒，就像其他车型一样，而X1座椅实际上在你的屁股和框架的骨架之间有填充物，这是，就像我们需要说的那样，一个很好的触摸。座位和钉子之间有相当大的空间，即使身高超过6英尺的员工也觉得相当舒适。坦克是雕刻得相当好，以及体面的凹痕的膝盖，虽然当酒吧是完全右锁定，拇指擦坦克。

这大概是由于更大的抓地力需要容纳油门管和只有一个小的琐碎的特点，这是爱的一部分，诅咒，无论如何，布尔斯。起初，骑自行车是一种不寻常的体验。这是生活中你几乎害怕做某事的时刻，但一旦你进入这个过程，你会发现自己在微笑。这辆自行车的领域是曲折的后路，主要由二档和三档转弯组成。正确使用马达，它会很好地拖出角落。然而，当你在下一个弯道减速时，拉一下前制动杆，一个340毫米的盘片和6活塞卡尺就会让你停下来。

当你用力推动自行车时，你开始感觉到前悬挂底部超过刹车颠簸，底盘因中间弯道颠簸而变得不稳定。启动悬挂点击器在某种程度上是主动摆脱这些处理特性，尽管我们怀疑一些原因源于自行车的440磅干重。不过，由于它被设置为一台全能的机器，这并不令人惊讶，当考虑到这一点时，背面的处理似乎相当令人印象深刻。当旅程结束时，你坐下来思考刚刚发生的事情，你不能确切地指出你脸上微笑的原因。你只知道，总的来说，你很享受这次经历，你想再来一场表演。

也许吧，但你不确定是什么时候，因为尽管这辆自行车做得很好，而且它最近向前迈出了所有的步伐，毕竟它仍然是一个古怪的创造。这是一款很难定位的自行车。与R1相比，它并不是一辆真正的运动自行车，甚至是一辆CBR600F4。

“越野操控似乎相当令人印象深刻。”

作为一个标准，她有点过于前卫和激进，不适合那种稳重的环形城镇人，比如时髦的造型、倒叉、刺耳的马达等等。对一些喜欢哈雷的人来说，它太运动了，而一些喜欢运动自行车的人认为它太哈雷了，不应该是运动自行车。无论什么。如果有机会，这个闪电会让很多人感到惊讶。不幸的是，许多这样的自行车似乎注定要生活在一个只有两辆车的车库里:其中一辆车已经有了一辆哈雷巡洋舰，车主觉得需要一辆速度更快的二手车。但是，由于大多数哈雷人都是这样的“纯粹主义者”，不会骑任何没有奶酪地血统的东西，日本自行车是不可能的，Buell经销商的电话开始响了。这对思想封闭的人来说太糟糕了，因为当一个优秀的骑手坐在Buell上，超过了一个日本人的胯下火箭;好吧，现在谁觉得古怪了?

规格:

制造商:过活
型号:X1雷电
价格:10599美元
发动机:风冷，四冲程，45度V-Twin
压缩比:10:1
内径和冲程:3.5 X 3.8英寸。/ 88.8 X 96.8毫米
排量:1203毫升
燃油输送:动态数字燃油喷射(DDFI)
传动:五速，恒啮合
轮胎/前:邓禄普，120/70 ZR 17 D204
轮胎/后:Dunlop, 170/60 SR 17 D204
轴距:55.0英寸/139.7厘米
燃料容量:4.6加仑(低燃光时0.4加仑)/ 17.41升(低燃光时1.51升)
声称干重:440磅/199.58公斤